當(dāng)前，智能座艙正逐步成為移動的第三空間，它不僅是連接工作與生活的樞紐，更是集舒適性與智能化于一體的信息集散中心。2025年4月25日，在汽車消費趨勢洞察大會上，北汽集團(tuán)智能網(wǎng)聯(lián)中心智能座艙部部長笪琦指出，智能座艙的發(fā)展不應(yīng)僅僅局限于功能堆砌，而應(yīng)通過更優(yōu)設(shè)計緩解用戶駕車時的焦慮。隨著算力及智能化的發(fā)展，智能座艙正向AI座艙演進(jìn)，能夠?qū)崿F(xiàn)用戶需求的自動匹配與執(zhí)行，為駕駛者帶來更加便捷與個性化的體驗。

為應(yīng)對智能座艙發(fā)展的挑戰(zhàn)，北汽集團(tuán)搭建了“百模匯創(chuàng)”中樞大模型平臺。該平臺通過整合行業(yè)內(nèi)的垂類模型，實現(xiàn)了車端能力的原子化調(diào)度與外部生態(tài)的打通，極大地豐富了智能座艙的功能與體驗。用戶只需通過語音指令，即可享受從出行規(guī)劃到目的地消費引導(dǎo)的全流程服務(wù)。

北汽集團(tuán)智能網(wǎng)聯(lián)中心智能座艙部部長

以下為演講內(nèi)容整理:

當(dāng)前，智能座艙被視為移動的第三空間，是連接工作場所、家庭及下一站的樞紐與橋梁。在移動過程中，人們可以在此空間中調(diào)整心情和生活狀態(tài)等。在智能座艙的開發(fā)過程中，隨著功能的逐漸增加，曾出現(xiàn)硬件增多的情況，諸多物理開關(guān)轉(zhuǎn)變?yōu)樘摂M開關(guān)，這在一定程度上反而給車主帶來了壓力。我們認(rèn)為，開發(fā)智能座艙并非單純向用戶堆疊各種功能，用戶在駕駛過程中應(yīng)將主要精力集中于駕駛行為，不應(yīng)因功能增加而加重用戶壓力，而應(yīng)通過更優(yōu)設(shè)計緩解用戶駕車時的焦慮。

汽車的概念突破

智能座艙與智能家居愈發(fā)相似，同樣由整體布局和內(nèi)部智能硬件構(gòu)成?；仡櫰嚢l(fā)展歷程，汽車最初作為工具誕生，實現(xiàn)了物體或人員從A點到B點的移動。在發(fā)展過程中，汽車具備了車棚及封閉空間的形式，實際上實現(xiàn)了小空間內(nèi)環(huán)境的改變。

圖源:演講嘉賓素材

智能座艙內(nèi)配備的氛圍燈、空調(diào)等設(shè)施，能夠營造更為舒適的環(huán)境氛圍。此外，智能座艙還具備能量轉(zhuǎn)移功能，例如新能源電動車中的方盒式純電越野車，在前往偏遠(yuǎn)無電區(qū)域露營時，能夠?qū)ν廨敵龇€(wěn)定能源。

隨著算力及智能化的發(fā)展，智能座艙還在成為移動的信息集散中心。我們期望它作為信息集散中心，并非僅簡單傳遞信息，而是助力用戶在駕駛期間，更妥善地處理車外相關(guān)事務(wù)。

隨著座艙的發(fā)展，其最初是從功能座艙演進(jìn)至智能座艙。最大特點在于，功能座艙僅具備點對點的單一功能，而智能座艙借助電子電器架構(gòu)的發(fā)展，功能實現(xiàn)不再依賴單一屬性或單一配置，而是由若干小功能組合形成大功能。例如，可實現(xiàn)小憩模式、觀影模式等，用戶通過簡單操作即可調(diào)動車上多種功能。接下來發(fā)展的智慧座艙，即AI座艙，我們認(rèn)為在這一階段，甚至無需用戶手動操作，用戶僅需說出需求，座艙便可自動執(zhí)行，這是我們在智慧座艙時代期望實現(xiàn)的初衷。

此前，業(yè)界通過對各種場景的打通和功能的聯(lián)動，產(chǎn)生了眾多場景組合。在這些場景組合下，場景數(shù)量不斷增加，其排列組合的可能性近乎天文數(shù)字。最初，由汽車廠商預(yù)先設(shè)定不同場景，但鑒于用戶需求的多樣性，這種方式存在困難。后來，為滿足用戶個性化需求，廠商將功能開放給用戶，用戶可自主定義，從而出現(xiàn)了可編程座艙。

然而，從用戶購買數(shù)據(jù)來看，可編程座艙功能強(qiáng)大，但實際使用中，車主的使用率有時并不高。多數(shù)車主僅在購車初期設(shè)定幾個功能，遇到其他不適用的場景時，很少再次觸發(fā)，僅作為初期嘗鮮。盡管如此，這些功能仍能較好地匹配用戶日常的生活習(xí)慣。因此，我們需要一種更靈活的方式，使用戶在不同情況下，都能有相應(yīng)場景與之匹配。

過去產(chǎn)品經(jīng)理費盡心思設(shè)想的場景，難以滿足用戶每天面臨的各種可能性。隨著AI大模型的發(fā)展，這一原本看似不可能的任務(wù)成為可能。隨著智能座艙AI化的推進(jìn)，智能座艙不應(yīng)僅僅是功能和信息的搬運工，而應(yīng)在合適的時機(jī)，以恰當(dāng)?shù)姆绞綖橛脩籼峁┓?wù)。即在不同時間和空間下，通過各種排列組合以及相應(yīng)的理解和認(rèn)知，形成智能座艙應(yīng)有的功能。

北汽大模型技術(shù)應(yīng)用的思考

圖源:演講嘉賓素材

基于“百模匯創(chuàng)”的整體架構(gòu)，一方面，我們將打通車端所有原子化能力，將車輛狀態(tài)及車控權(quán)限提供給大模型調(diào)度平臺。同時，該大模型調(diào)度平臺可在云端接入各個垂類模型及外部生態(tài)，包括打通物聯(lián)網(wǎng)、小程序以及支付環(huán)節(jié)。如此一來，用戶只需通過一句話，即可實現(xiàn)與身邊所有生態(tài)的協(xié)作。

我們認(rèn)為AI融入智能座艙后，將改變整個開發(fā)邏輯和模式。該架構(gòu)的整體特點在于，不過多自主建立垂類能力，而是引入外部現(xiàn)有的垂類模型來實現(xiàn)功能，盡可能將更多生態(tài)和能力接入平臺，使其充分融合，產(chǎn)生新的功能和體驗。隨著交互邏輯的變化，復(fù)雜的人機(jī)交互設(shè)計將不再必要，就如同人與人之間的交流，無需借助屏幕或復(fù)雜設(shè)備，依然能夠生動地溝通。我們認(rèn)為AI上車后，將帶來巨大變革，最終實現(xiàn)返璞歸真的效果。

我們的整體思路是，基于該平臺打通用戶在不同時間和地點的能力。此前團(tuán)隊進(jìn)行了多次頭腦風(fēng)暴，探討應(yīng)在車輛上設(shè)置哪些功能。我們認(rèn)為，應(yīng)圍繞出行以及智能座艙的整體交互體驗，以提供新鮮感和便利性為目標(biāo)，打造相關(guān)功能。

我們還進(jìn)行了生態(tài)打通。我們導(dǎo)航去某地，不再是冰冷的一個個地址備選，而是可以看到目的地的抖音視頻，供我們更好的規(guī)劃和選擇。當(dāng)整個生態(tài)體系建立后，可連接的內(nèi)容更加豐富。出行的目的不僅是到達(dá)目的地停車，下車后還涉及后續(xù)活動規(guī)劃，比如是否將車停在稍遠(yuǎn)的充電站，以便在前往就餐地點的同時為車輛充電，節(jié)約時間。

我們認(rèn)為大模型上車的作用并非單純制造噱頭，而是應(yīng)幫助用戶實現(xiàn)從出行前規(guī)劃、出行中建議，到出行后目的地時間利用及周邊消費引導(dǎo)的連貫過程，打造一個比用戶更了解其自身需求的產(chǎn)品。最終，我們將構(gòu)建更簡潔的人機(jī)交互框架，將原本需要用戶手動點擊的功能，轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩糁笓]車輛執(zhí)行。

該平臺自去年第一季度起，陸續(xù)在極狐考拉、極狐阿爾法T5等產(chǎn)品上搭載，截至目前，總調(diào)用量已達(dá)5100萬次，覆蓋幾乎所有車主。隨著功能不斷完善，我們期望為更多車主提供更豐富的AI服務(wù)。

在“百模匯創(chuàng)”使用過程中，用戶只需說出需求，即可組合車上相應(yīng)功能。例如，當(dāng)用戶說“現(xiàn)在下雨了，我需要……”，由于車內(nèi)部分功能可能隱藏較深或用戶并不知曉，基于可編程座艙的能力，結(jié)合大模型，用戶只需向大模型提出需求，系統(tǒng)便能自動組合所需功能。原本需要在可編程座艙中進(jìn)行繁瑣點擊和旋轉(zhuǎn)操作，以及預(yù)先設(shè)定但難以滿足日常多樣情況的功能組合，現(xiàn)在用戶只需一句話即可完成。

今年2月8日，我們接入了DeepSeek，并將其作為“百模匯創(chuàng)”中樞平臺深度推理的一項功能。我們認(rèn)為，首先要有一個統(tǒng)一的中樞平臺，實現(xiàn)各模型之間及其每次回復(fù)的功能打通；其次，通過不斷調(diào)整接入模型的組合，進(jìn)一步提升整體產(chǎn)品能力。

大模型應(yīng)用的展望

隨著大模型時代的到來，我們認(rèn)為將面臨四個方向的重構(gòu)。在軟件方面，人機(jī)交互將發(fā)生變化，軟件架構(gòu)將更加原子化，大模型調(diào)度的精細(xì)程度將不斷提高；在硬件方面，硬件設(shè)計不再僅滿足當(dāng)前需求，還將預(yù)留足夠帶寬，以應(yīng)對未來可能出現(xiàn)的未知場景。

作為傳統(tǒng)車企，在數(shù)據(jù)和生態(tài)方面，我們將增加更多數(shù)據(jù)打通和觸點，建立用戶長短記憶數(shù)據(jù)庫及向量數(shù)據(jù)庫機(jī)制，豐富大模型中臺對用戶使用習(xí)慣的記錄，從而提供更具個性化的推薦。

合作方面，我們不再僅與傳統(tǒng)的Tier1或Tier2合作伙伴合作，鑒于汽車產(chǎn)品的強(qiáng)后向消費屬性，我們應(yīng)直接與提供出行后服務(wù)的平臺溝通合作，拓展合作朋友圈。

最后，我們認(rèn)為大模型行業(yè)對智能座艙的影響是積極正向的。盡管在發(fā)展過程中會遇到諸多困難和挑戰(zhàn)，但如果不積極投入實踐，就難以找到發(fā)展路徑。如同以往新興技術(shù)的發(fā)展一樣，初期可能會經(jīng)歷陣痛，但我們相信AI大模型上車將為整個汽車行業(yè)注入新的活力與動力。