隨著用戶在汽車座艙內(nèi)停留時間增長，聲音體驗成為關(guān)鍵。座艙作為多通道空間，能帶來沉浸式體驗。此外，豪華電動車行業(yè)競爭加劇，用戶對聲音體驗需求提升，不僅限于音樂陪伴，還涵蓋辦公、娛樂等多種場景。

2025年4月25日，在汽車消費趨勢洞察大會上，上海蔚來汽車音響專家史曉磊指出，音響系統(tǒng)包括揚聲器、功放、調(diào)音與功能等要素。功放功率需與揚聲器匹配，合理功率分配能提升體驗，如低音分配更多功率。調(diào)音是關(guān)鍵，需針對不同場景與用戶偏好進(jìn)行精細(xì)調(diào)整。同時，應(yīng)采用先進(jìn)算法與均衡器，實現(xiàn)個性化音效定制，如電子管功能還原年代感。

史曉磊認(rèn)為，未來，音響設(shè)計需融合藝術(shù)體驗與技術(shù)探索，注重人本內(nèi)核，以技術(shù)表達(dá)情感。隨著用戶聽音水平提高，音響設(shè)計需更細(xì)致，考慮每個場景與點，實現(xiàn)真正藝術(shù)與技術(shù)的結(jié)合。

上海蔚來汽車音響專家

以下為演講內(nèi)容整理:

在智能時代，汽車座艙已成為人們聽音樂的重要空間。最初，座艙具有駕駛與空間兩種屬性，隨著人們在座艙內(nèi)停留時間逐漸增加，所進(jìn)行的活動日益多樣，音頻體驗變得越來越重要。座艙天然是一個多通道空間，能夠為人們帶來出色的沉浸式體驗。

隨著用戶體驗需求的逐步提升，整個行業(yè)競爭愈發(fā)激烈，尤其是豪華電動車領(lǐng)域，對聲音體驗的要求越來越高。除了日常駕駛中的音樂陪伴功能外，還有多種音頻使用場景，如個人辦公、觀看視頻、玩游戲，甚至直播等，場景十分豐富。在激烈的競爭中，車企不僅比拼功能，也在參數(shù)上展開較量。

揚聲器數(shù)量從最初僅需發(fā)出聲響的水平發(fā)展而來，如在幾萬元的車型中，通常每個車門安裝一個揚聲器，共四個即可發(fā)聲；發(fā)展到后來，出現(xiàn)了八個、十二個、二十三個、三十五個，甚至四十多個、五十多個揚聲器的配置。功率方面，以往可能只有兩個通道，功率僅為50瓦，隨后功率不斷增大，出現(xiàn)了100瓦、200瓦、1000瓦、2000瓦、3000瓦等不同規(guī)格。然而，揚聲器數(shù)量和功率真的是越多就越好嗎？答案并非如此。

圖源:演講嘉賓素材

音響系統(tǒng)主要由揚聲器、功放、調(diào)音幾個部分構(gòu)成。話筒發(fā)出的聲音通過無線傳輸至調(diào)音臺，經(jīng)過處理后傳輸?shù)焦Ψ乓繇懀渲泄Ψ乓繇憙?nèi)部有功率放大模塊，聲音最終通過揚聲器傳出。在汽車上，同樣需要進(jìn)行調(diào)音，并且還需考慮聲學(xué)環(huán)境優(yōu)化。為實現(xiàn)良好的音頻體驗，需在揚聲器、功率及調(diào)音等方面做好優(yōu)化。

家庭環(huán)境亦是如此。當(dāng)觀看電影時，若感覺音樂高頻部分過多或存在拖尾現(xiàn)象，通過鋪設(shè)地毯、在頂部添加吸音材料或使用厚窗簾等方式，能夠改善音效。以專業(yè)錄音棚為例，其聲學(xué)空間設(shè)計是頂級標(biāo)準(zhǔn)，主要用于監(jiān)聽。在錄音棚內(nèi)，可見到四維吸音、裝飾與反射裝置，且每個揚聲器的角度都經(jīng)過精心布局。

關(guān)于揚聲器數(shù)量，其增長背后有特定邏輯。隨著通道數(shù)增加，聲音方位更加豐富。例如，某錄音棚采用9.1.6布局，水平方位有九個方向布置揚聲器，天空方位有六個，另設(shè)一個低音炮通道，且每個通道可連接多個揚聲器，如此該錄音棚揚聲器數(shù)量達(dá)三十多個。近年來，杜比全景聲較為流行，常見配置為7.1.4。當(dāng)前車廠也在選用類似配置，將家庭影院的理念引入汽車座艙。

蔚來ES8是國內(nèi)乃至全球首個支持端到端5.1聲道系統(tǒng)的車型。用戶可通過特定APP播放沉浸式音樂，感受環(huán)繞音效。當(dāng)時，公司制作了教學(xué)APP，邀請用戶拍攝視頻，安排五位樂手分別在前排及四個車門旁演奏樂器，視頻配合車內(nèi)音響播放，樂器聲音從相應(yīng)位置傳出，使用戶直觀理解環(huán)繞聲系統(tǒng)及5.1環(huán)繞聲系統(tǒng)。ET7則是首個支持7.1.4杜比全景聲系統(tǒng)的車型，后續(xù)ES8也進(jìn)行了升級。近期交付的ET9采用了8.2.4.8系統(tǒng)。相比家庭影院，汽車座艙空間在音頻體驗方面具有獨特優(yōu)勢。汽車座椅可配備頭枕，頭枕的配備不僅能實現(xiàn)如家庭影院般的遠(yuǎn)距離環(huán)繞音效體驗，更能帶來近距離的耳部環(huán)繞音效體驗。

在8.2.4.8通道布局中，配合分頻技術(shù)，組成了由35個揚聲器構(gòu)成的音響系統(tǒng)。8.2.4.8中的“2”即采用兩個低音炮，當(dāng)僅設(shè)置一個單音低音炮時，在某些區(qū)域會產(chǎn)生駐波。駐波是指發(fā)出的聲音與反射回來的聲音，由于波峰與波谷的疊加，在特定點不可控制地形成能量增強或減弱的現(xiàn)象，導(dǎo)致出現(xiàn)聲學(xué)暗區(qū)。這種暗區(qū)無法通過增益提升或頻響調(diào)整消除，通常需借助其他揚聲器進(jìn)行補救。在汽車音響系統(tǒng)中，情況更為復(fù)雜，往往需使用整車的四個低音炮或四個低音揚聲器，即六個低音單元協(xié)同工作進(jìn)行補償。

8.2.4.8布局中的“8”相較于7.1環(huán)繞聲多了一個后中置揚聲器。這是因為在追求全車前后聲學(xué)體驗平等的背景下，后排乘客距離前排揚聲器較遠(yuǎn)，僅依靠單個揚聲器難以實現(xiàn)前后排同等優(yōu)質(zhì)的音效體驗。

僅使用單個揚聲器時，前排能量較強，后排能量較弱；而前后揚聲器協(xié)同工作時，前后排的能量分配更為合理。以坐在右后位置為例，借助后排中央揚聲器與右側(cè)揚聲器的配合，能夠?qū)⒙曄窭粮瘪{前方，使后排音效更為平衡。若缺少后排中央揚聲器，多數(shù)車輛后排音效會出現(xiàn)偏右或聲音飄遠(yuǎn)的不平衡現(xiàn)象。

圖源:演講嘉賓素材

在聲學(xué)單元材料選用上，行業(yè)內(nèi)競爭激烈。例如，高音單元采用金屬振膜，中音單元采用三明治結(jié)構(gòu)材料，低音單元采用碳纖維復(fù)合材料，低音炮采用三明治加橡膠懸邊材料。每種材料都有其獨特的聲學(xué)特性。

關(guān)于功放與調(diào)音，人們通常認(rèn)為功放功率越大越好。理論上，若不考慮成本、重量、時間及空間限制，功放功率越大確實越好。然而，實際情況是，揚聲器存在功率承受上限，當(dāng)功放功率超出一定范圍，揚聲器無法承受過高的功率及聲壓級。

部分車企雖宣稱其功放功率達(dá)2000瓦或3000瓦，但僅有十幾個通道，這種標(biāo)注方式缺乏行業(yè)規(guī)范。目前，行業(yè)正在推行功率標(biāo)注的標(biāo)準(zhǔn)化，要求明確額定功率、最大功率及失真參數(shù)等。在功率分配方面，我們將大部分能量集中于低音部分。因為低頻聲音如雷聲，能量感強，需要揚聲器輸出較大音量，所以分配一半功率用于推動低音。而高音部分，以鳥鳴為例，發(fā)聲體小，只需少量能量即可產(chǎn)生清晰、響亮的聲音，因此在中高音部分無需過大功率。

當(dāng)前功放的尺寸與MacBook大致相當(dāng)，具備8G的算力，為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的功能體驗，并非單純?yōu)榱藰?biāo)注參數(shù)。調(diào)音環(huán)節(jié)同樣關(guān)鍵，部分車輛配備類似特斯拉的調(diào)節(jié)球，通過將其移至駕駛員位置，聲音會集中從該位置發(fā)出。傳統(tǒng)車企中，這種功能被稱為“fadebalance”，即通過靜音或降低周邊揚聲器音量，使能量集中于特定位置。這種功能在某些場景下具有實用性，如前排駕駛時，后排兒童播放兒歌，前排可通過調(diào)節(jié)音量減少兒歌干擾。

我們簡化了這一功能，設(shè)置了前排靜音和后排靜音選項，而真正的調(diào)音，可類比智能手機的光學(xué)變焦。部分手機具備5倍光學(xué)變焦，部分僅為2倍。當(dāng)拍攝遠(yuǎn)處物體時，若使用2倍光學(xué)變焦后再數(shù)碼放大，圖像會變模糊；而具備5倍光學(xué)變焦的手機，直接拍攝即可獲得清晰圖像。真正的調(diào)音同樣注重對聲音本質(zhì)的優(yōu)化，而非簡單的音量調(diào)節(jié)。

我們設(shè)置了17種調(diào)音模式，其實現(xiàn)方式為對全車64個點位進(jìn)行聲學(xué)建模，并針對每個模式逐一進(jìn)行精細(xì)調(diào)音。用戶的使用場景豐富多樣，如聆聽立體聲音樂、全景聲音樂，其中立體聲音樂受眾廣泛。

在立體聲音樂領(lǐng)域，用戶大致分為兩類。一類是音響發(fā)燒友，他們在播放音樂時，更注重前方人聲的清晰呈現(xiàn)，對環(huán)繞感并無需求；另一類用戶則偏好被聲場和樂器環(huán)繞的感覺，仿佛置身樂隊之中?；诖?，我們針對立體聲音樂設(shè)置了兩種主要風(fēng)格，分別是Hifi風(fēng)格與環(huán)繞風(fēng)格。

圖源:演講嘉賓素材

對于Hifi風(fēng)格而言，汽車座艙并非標(biāo)準(zhǔn)聲學(xué)空間，每個座位都存在偏軸問題，這會影響音效，且低頻駐波問題也不容忽視。為此，我們針對Hifi風(fēng)格特別增加了乘客位置優(yōu)化模式，設(shè)置了更多細(xì)分模式。

此外，用戶在車內(nèi)觀看電影的體驗需求與聆聽音樂存在差異。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，多數(shù)用戶在駕車時，希望歌聲位于前方，這樣的體驗較為自然。然而，車內(nèi)屏幕位置與觀影習(xí)慣決定了觀看電影時的不同需求，若觀影時人聲位于畫面之外，會極大影響體驗。因此，針對電影場景，我們又額外設(shè)置了專屬模式。

僅立體聲音樂與電影場景，我們就設(shè)置了約10種模式。值得注意的是，這些模式無需用戶手動選擇，系統(tǒng)會依據(jù)不同場景自動匹配。全景聲模式同樣具備還原風(fēng)格以及針對音樂、電影的特定風(fēng)格。在此基礎(chǔ)上，我們還提供了自定義功能。在環(huán)繞模式中，我們采用了行業(yè)領(lǐng)先的DiracDimension算法。通過該算法，用戶不僅能營造出置身觀眾席、感受周圍掌聲的氛圍感，還能將自身定位至樂隊中央。

均衡器主要用于調(diào)節(jié)音色。例如，當(dāng)講者靠近話筒，中低音會增強，此時，通過均衡器削減相應(yīng)頻段，可改善音效。許多車輛都配備均衡器，我們以往采用七段音色調(diào)節(jié)，從低頻到高頻劃分頻段?，F(xiàn)在我們引入了專業(yè)的參數(shù)均衡器，用戶不僅可以調(diào)節(jié)每個點的位置，還能調(diào)整點的寬度，以判斷是處理寬平臺問題還是修復(fù)單個點。此外，用戶還可改變?yōu)V波器類型，如切換為高低Shelf擱架式或高低通式。該功能還支持AutoGain功能，用戶改變音色時，音量難免會隨之改變，啟用此功能后，音量響度將相對保持穩(wěn)定，使用戶能夠?qū)Ｗ⒂谝羯旧淼淖兓?/p>

同時，我們增加了頻譜顯示功能，通過頻譜波動，用戶可直觀了解當(dāng)前音樂各成分的占比情況，在調(diào)節(jié)音色時獲得即時反饋。另外還加入了電子管功能，此功能對于音響發(fā)燒友來說并不陌生。在當(dāng)前音響技術(shù)競爭激烈的背景下，用戶在聆聽老歌時，常感覺缺少當(dāng)年的韻味。究其原因，主要是因為當(dāng)年的播放設(shè)備與如今不同，就如同過去使用顯像管模擬電視，而現(xiàn)在采用超高清液晶顯示屏，即便播放當(dāng)年的信號，感覺也會截然不同。音樂播放亦是如此，如今多采用數(shù)字功放和數(shù)字系統(tǒng)，而當(dāng)年多為模擬系統(tǒng)。為還原部分當(dāng)年的聽感，我們首次加入電子管功能，用戶啟用該功能后，可復(fù)刻具有年代感的聽感。

我們在底層運用了復(fù)雜的技術(shù)和場景邏輯，旨在為用戶提供優(yōu)質(zhì)音頻體驗。面向用戶的操作界面設(shè)計得相對簡潔，用戶只需進(jìn)行簡單選擇，即可自動獲得最佳體驗效果。當(dāng)前，大眾消費者對音響的認(rèn)知與體驗水平參差不齊，但隨著時間推移，用戶的聽音水平和鑒賞能力將逐步提升。屆時，用戶將意識到，要實現(xiàn)卓越的音頻體驗，必須全面考量每個細(xì)節(jié)和場景，并融入個性化元素?；诖?，我們在ET9上首次推出“九霄天琴”音響品牌。憑借領(lǐng)先的基礎(chǔ)體驗、獨特特點以及環(huán)繞體驗，我們致力于在保持專業(yè)水準(zhǔn)的同時，為用戶帶來更加省心的音頻享受。

我們始終秉持的理念是，聲音是藝術(shù)體驗與技術(shù)探索的融合，不可偏廢任何一方。技術(shù)服務(wù)于情感表達(dá)，當(dāng)下強調(diào)情感價值與情緒價值，因此需回歸人本內(nèi)核，聚焦用戶體驗。同時，技術(shù)助力藝術(shù)落地，藝術(shù)賦予技術(shù)價值。