在今年的暑期檔，沈騰和馬麗主演的電影《抓娃娃》著實火了一把。在電影中，沈騰和馬麗扮演的父母不惜重金為孩子安排了一場雞娃版的“楚門的世界”。

在硝煙彌漫的中國車市中，一場屬于大眾的抓娃娃也在上演。

在中國最強風(fēng)投之城，合肥承載了太多企業(yè)的涅槃與重生。從早年的京東方和長鑫存儲，再到蔚來汽車的起死回生，太多的企業(yè)在合肥書寫了自己的神話。如今，大眾汽車集團(下稱:大眾中國)也在合肥押下重注，希望能夠在合肥抓到自己的——金娃娃。

7月17日，大眾安徽的首款智能電動轎跑SUV——ID.與眾正式宣布上市，新車共推出了Pro長續(xù)航、Ultra長續(xù)航、Max高性能3個版本，售價20.99萬元至24.99萬元。

作為大眾純電MEB平臺下的新款車型，ID.與眾和以往ID.系列電動汽車最大的不同在于，這是首款使用金色大眾汽車品牌徽標(biāo)的新車。

在發(fā)布會現(xiàn)場，大眾汽車數(shù)字化銷售服務(wù)有限公司CEO楊放這樣闡述金標(biāo)大眾的寓意，其“代表著我們?yōu)橛脩魟?chuàng)造超凡且難忘的金色時刻的承諾。通過動感美學(xué)、場景智能、靈動駕控、金標(biāo)品質(zhì)等創(chuàng)新，ID.與眾在中國開創(chuàng)了新的‘黃金標(biāo)準(zhǔn)’?！?/p>

作為一款新車，懸掛金標(biāo)的ID.與眾明顯突破了ID.家族的傳統(tǒng)設(shè)計語言，在車型縮減至3款并讓大量配置實現(xiàn)全系標(biāo)配以后，大眾安徽的誠意也都寫在了ID.與眾上。

但是，ID.與眾終究還是一款來自于大眾純電MEB平臺的車型?？紤]到目前南北大眾MEB平臺車型的市場表現(xiàn)，外界對ID.與眾的未來還是比較保守的。也正因如此，有一種聲音認(rèn)為，在目前激烈的市場競爭環(huán)境下，大眾中國真的有必要投放一個全新的大眾品牌嗎。

“弱水三千，只取一瓢?！?/p>

在接受億歐汽車等媒體的采訪時，楊放表示金標(biāo)大眾還是個“嬰兒”，但是中國汽車市場足夠大，只要一個新品牌能夠找到他的目標(biāo)客戶精準(zhǔn)的定位，它就一定能在這個市場上找到一席之地?！八晕覀冋J(rèn)為，找到自己的定位，就有能力符合消費者的需求，所以我們就順其自然地推出了這個新的品牌?！?/p>

作為大眾中國控股75%的企業(yè)，大眾安徽成立之初就被外界視為大眾的“親兒子”。

據(jù)億歐汽車的不完全統(tǒng)計，自2020年以45.2億元人民幣投資江汽集團以來，大眾中國對大眾安徽的累計投資已經(jīng)不下500億元人民幣。金標(biāo)大眾的問世，更是讓大眾安徽的產(chǎn)品調(diào)性高于南北大眾。

大眾安徽承載了大眾在中國市場的太多期望。在這樣的背景之下，ID.與眾的問世更像是一種“宣誓”，大眾安徽真正的牌還在不遠(yuǎn)的2025年。

被偏愛的“嬰兒”

“在2026年前的時候，我們會有另外4款全新車型推出。”在談到未來的產(chǎn)品規(guī)劃時，楊放給了外界這樣一個數(shù)字，但是他并未具體解釋這些車型的具體情況。

根據(jù)億歐汽車了解到的情況，2026年之前，大眾安徽的產(chǎn)品矩陣中將有兩款是大眾與小鵬汽車合作的車型，級別都達(dá)到了B級；另外兩款純電產(chǎn)品則是A+級純電汽車。

值得注意的是，2026年以前，上汽大眾和一汽-大眾的新車都集中在了A級市場，這就和大眾安徽產(chǎn)生了距離。

略帶巧合的是，就在ID.與眾上市五天后。大眾汽車集團與小鵬汽車簽署了新的聯(lián)合研發(fā)協(xié)議，根據(jù)這一協(xié)議，從2026年起，大眾汽車品牌在華生產(chǎn)的純電動車型，將搭載基于區(qū)域控制及準(zhǔn)中央計算的電子電氣架構(gòu)——CEA，這包括基于全新CMP平臺開發(fā)的車型以及未來計劃在中國推出的MEB平臺車型。

相比于目前MEB平臺的電子電氣架構(gòu)，與小鵬汽車合作打造的CEA架構(gòu)將有效解決軟件頑疾。

因為，CEA架構(gòu)將由左、右車身和中央這三個高集成度的區(qū)域控制器取代大量的電子控制單元，使單車內(nèi)控制單元的數(shù)量大幅減少30%。這不但可以顯著降低成本與操作系統(tǒng)的復(fù)雜程度，還可以同時提升運算性能和安全性。

此外，得益于高效的中央計算平臺和強大算力，高級自動駕駛輔助等復(fù)雜功能可以更迅速、便捷地集成到架構(gòu)當(dāng)中。目前，作為合作開發(fā)的關(guān)鍵一方，CARIAD中國與地平線、中科創(chuàng)達(dá)等中國科技公司緊密合作，共同開發(fā)前沿的高級自動駕駛輔助系統(tǒng)及智能座艙功能，這些技術(shù)將為搭載CEA架構(gòu)的車輛賦能。

據(jù)億歐汽車從多個渠道了解，首款采用CEA架構(gòu)的大眾品牌車型將會不出意外地落戶大眾安徽。

不論是產(chǎn)品級別，還是CEA平臺的投放規(guī)劃，金標(biāo)大眾都是被偏愛的那一個。

此外，大眾和小鵬合作的車型明顯提速，最大的受益方也將會是金標(biāo)大眾。

有媒體報道稱，大眾和小鵬合作的一款車型已經(jīng)完成白車身下線。根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)的情況，從白車身下線到正式規(guī)?；慨a(chǎn)，一般還需要1年時間。

如果按照目前的節(jié)奏，大眾和小鵬合作的首款產(chǎn)品可能會在2025年就問世。但是根據(jù)最初的規(guī)劃，大眾和小鵬合作打造的車型，預(yù)計將于2026年問世?，F(xiàn)在來看，進(jìn)度比預(yù)期的時間快了一年。

不論是車型還是CEA架構(gòu)，大眾與小鵬合作的速度都在加快，而切大眾中國的高層似乎早有預(yù)料，所謂的2026規(guī)劃，現(xiàn)在看來有點像是一個煙霧彈。

去年11月，在合肥的一場媒體溝通會上曾有媒體向大眾高層發(fā)問:小鵬G9是一款已經(jīng)上市的成熟產(chǎn)品了，為什么雙方合作的產(chǎn)品還需36個月，要等到2026年？

“36個月只是大概，時間會更快?！本驮诖蟊姲不誄TO呂爾曼回答完這個問題后，大眾中國董事長兼CEO貝瑞德再次強調(diào):

“一定會更快。36個月是全新平臺，但是如果有平臺基礎(chǔ)，一定會更快?！?/p>

大眾與小鵬合作的進(jìn)度越快，大眾安徽的產(chǎn)品攻勢也就會越早。但在亂花漸欲迷人眼的中國新能源汽車市場，大眾安徽需要解決的問題絕不僅僅是產(chǎn)品，渠道建設(shè)的挑戰(zhàn)只會有過之而無不及。

酒香也怕巷子深

“我們采取了穩(wěn)扎穩(wěn)打、健康發(fā)展的策略?！?/p>

在談及渠道建設(shè)情況的時候，楊放表示，在上市初期，大眾安徽的銷售網(wǎng)點大概會覆蓋在20個城市，共有40家左右銷售網(wǎng)點。在今年年底，會覆蓋35個城市，大約70多家銷售網(wǎng)點。在銷售模式上，大眾安徽會采用直營+代理相結(jié)合的混合銷售模式。

隨著中國造車新勢力的崛起，直營模式早已被公眾所熟知。但是，代理制的回歸就顯得有些意外了。

和傳統(tǒng)的經(jīng)銷商直接從車企購入車輛，然后賣車不同。在代理制模式下，車輛的所有權(quán)依然在車企手中，經(jīng)銷商只是提供4S店場地，如果車輛銷售出去了，再進(jìn)行分成。 換一個通俗的說法可以理解為，車企將新車放在經(jīng)銷商那里——寄賣。

大眾汽車數(shù)字化銷售服務(wù)有限公司CEO楊放

在ID.系列上市之初，大眾及其合資公司曾在中國推廣過直營+代理制，但是最終都被放棄，ID.系列電動車的銷售模式重新回歸傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式。

相比于直營+代理制在“質(zhì)”上的前車之鑒，大眾安徽渠道的“量”更應(yīng)該被關(guān)注?！?/p>

在燃油車時代，上汽大眾和一汽-大眾的經(jīng)銷商總量超過2000家，這讓大眾的一些產(chǎn)品即便產(chǎn)品力不突出，也可以憑借巨大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)把銷量強行拉起來，能做到的這一點的可能只有大眾和五菱了。”曾有接近大眾合資公司的消息人士對億歐汽車評價經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和渠道數(shù)量的重要性。

目前，上汽大眾和一汽-大眾各自的經(jīng)銷商數(shù)量依舊在1000家以上。相比之下，大眾安徽的渠道建設(shè)不但漫長，而且還會面臨額外風(fēng)險。

據(jù)億歐汽車了解，在大眾安徽的經(jīng)銷商中，已經(jīng)有了南北大眾的經(jīng)銷商伙伴，這種情況的出現(xiàn)就格外微妙了。因為在大眾中國的歷史上，經(jīng)銷商造反的情況并不是沒有。

2016年11月，當(dāng)上汽集團和奧迪正式?jīng)Q定在中國成立第二家合資公司上汽奧迪以后，一汽-大眾奧迪的經(jīng)銷在2017年2月就發(fā)布集體聲明，反對奧迪和上汽集團的合作。

在經(jīng)銷商的集體抵制之下，上汽奧迪的渠道模式長期難產(chǎn)。直到2020年12月，上汽集團、中國一汽和奧迪才終于達(dá)成協(xié)議:上汽奧迪的產(chǎn)品將由現(xiàn)有奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)布局銷售，售后服務(wù)依托奧迪現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)展開。

但在當(dāng)時，奧迪只和中國一汽合資組建了一汽-大眾奧迪，所以協(xié)議中的“現(xiàn)有奧迪人投資人網(wǎng)絡(luò)”實際上就是指一汽-大眾奧迪的經(jīng)銷商投資人。

巧合的是，因為在渠道建設(shè)上很難越過一汽-大眾奧迪。所以，上汽奧迪選擇了自己花錢建設(shè)直營門店。一汽-大眾奧迪的經(jīng)銷商就算是加盟了上汽奧迪，最初的銷售模式也是代理制。

直營店+代理制，上汽奧迪和大眾安徽的處境何其類似。

但是大眾安徽還是幸運的，畢竟，南北大眾的經(jīng)銷商沒有集體發(fā)難，像當(dāng)年一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商一樣抵制上汽奧迪。

然而，從南北大眾的經(jīng)銷商伙伴已經(jīng)加盟大眾安徽的情況來看，大眾安徽還是需要謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎，如何再不刺激南北大眾經(jīng)銷商的情況下，盡可能擴大渠道建設(shè)的規(guī)模和速度，以待CEA平臺的新車攻勢。