5月10日，星途旗下的星紀(jì)元ET正式上市，售價(jià)為18.98-31.98萬元。提供增程和純電兩種動(dòng)力，此外還有高規(guī)格的底盤以及高階智能駕駛輔助。作為星紀(jì)元系列的第二款車型，星紀(jì)元ET可以說承擔(dān)著奇瑞新能源進(jìn)軍高端市場的重任，尤其是此前星紀(jì)元ES的失敗，讓星紀(jì)元ET面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。???

星紀(jì)元ET基于奇瑞E0X電動(dòng)平臺(tái)打造，定位中大型SUV，與問界M7、理想L6、小鵬G9等車型處于同一細(xì)分市場。公開的銷量顯示，星紀(jì)元ET上市首月銷量為2770臺(tái)，相比拉跨的星紀(jì)元ES，星紀(jì)元ET的表現(xiàn)可以說是還算過得去。但與理想L6等競品相比，星紀(jì)元ET的銷量還是差了一大截。

星紀(jì)元ET的外觀設(shè)計(jì)采用了與星紀(jì)元ES相同的簡約風(fēng)格，不過貫穿式燈帶和分體式大燈的組合，總讓人有一種小鵬G9特別版的即視感。側(cè)面采用了隱藏式門把手和無框車門，來凸顯其豪華屬性。尺寸方面，星紀(jì)元ET長寬高分別為4955/1975/1698毫米，軸距為3000毫米。

星紀(jì)元ET的內(nèi)飾設(shè)計(jì)十分簡單，一大一小兩塊屏幕承擔(dān)了所有的信息顯示和人機(jī)交互功能，方向盤造型非常別致。動(dòng)力方面，星紀(jì)元ET同時(shí)提供了增程式電動(dòng)和純電動(dòng)兩種動(dòng)力模式，其中增程式版本在CLTC工況下純電續(xù)航里程為200km，滿油滿電狀態(tài)下續(xù)航里程達(dá)到1518km。純電車型最大功率可達(dá)413km，續(xù)航里程最大可達(dá)760km。除此之外，它還全系支持800V高壓快充，兩款高配車型上還提供了CDC電磁減震系統(tǒng)和空氣懸架。除此之外，星紀(jì)元ET還搭載了英偉達(dá)智能駕駛輔助芯片，實(shí)現(xiàn)了L2級別智能駕駛，城市和高速領(lǐng)航輔助也沒有缺席。

從產(chǎn)品力方面來說，星紀(jì)元ET沒有明顯的短板，而且緊跟市場需求增加了增程版車型。不過品牌知名度方面，星紀(jì)元ET還有很大的增長空間。此前星紀(jì)元ES由于定價(jià)高于市場預(yù)期以及品牌知名度太低，導(dǎo)致銷量慘淡。星紀(jì)元ES 5月銷量僅255輛，4月和3月分別為559輛和490輛，一個(gè)季度的銷量加起來還沒有理想、問界一周的銷量高，這基本上宣告了星紀(jì)元ES的失敗。??

所以在星紀(jì)元ET上，奇瑞給出了一個(gè)低于競爭對手的定價(jià)，增程版車型起步價(jià)直接進(jìn)入了19萬以內(nèi)，比問界M7的入門車型便宜了6萬元左右，純電版車型起步價(jià)不到23萬，同樣比小鵬G9便宜大約3.5萬元。不過話說回來，消費(fèi)者買車只看價(jià)格嗎？那同樣主打增程式且價(jià)格便宜一半還多的零跑汽車銷量為何遲遲超不過理想？??

另一位星紀(jì)元ES車主表示:在選擇購買新車時(shí)，遇到了一系列問題，包括:水泵異響，更換后未徹底解決。更換壓縮機(jī)前擺臂螺絲后，方向盤偏右，高速行駛時(shí)方向又偏左。三個(gè)內(nèi)飾門板起皮鼓包、后排座椅皮質(zhì)不平整、車機(jī)系統(tǒng)多次故障。行車過程中，前排塑料接縫異響。有時(shí)打開車門還會(huì)被膠條卡住。新車故障頻發(fā)，要求退換車輛，與4S店多次溝通后，但店里只表示會(huì)給予修理，然后一直拖著不管。

去年的奇瑞科技DAY上，奇瑞汽車董事長尹同躍公開表示奇瑞新能源“起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集”，不過他對未來非常有信心，稱2024年奇瑞新能源不會(huì)客氣了，要進(jìn)入全國頭部位置。但就奇瑞新能源目前的銷量來看，別說頭部，能到“腰部”就不錯(cuò)了。乘聯(lián)會(huì)公布的5月新能源乘用車批發(fā)銷量榜單上，奇瑞新能源只能排到第九，甚至還不如身為造車新勢力的理想汽車與賽力斯。

主編點(diǎn)評

從曾經(jīng)的國內(nèi)車企一哥到現(xiàn)在新能源銷量連前五都進(jìn)不去，奇瑞的確是“起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集”。在接下來的兩個(gè)季度里，奇瑞能否進(jìn)入國內(nèi)新能源汽車行業(yè)頭部位置？我們拭目以待。不過在此之前，奇瑞還是好好調(diào)研一下市場需求再發(fā)力，別再重蹈星紀(jì)元ES的覆轍了。