不久前，中汽中心在新疆的克拉瑪依辦了一場混動汽車極限挑戰(zhàn)賽，這場賽事云集了國內(nèi)頭部市場中的各大主流混動汽車產(chǎn)品，而對于咱們消費者來說，更有2024款五菱星光PHEV這類親民插混車。在這場比賽里，五菱星光150領航型就在虧電油耗、極限續(xù)航以及高原動力性能三項挑戰(zhàn)中奪魁。今天，咱們就用這新登場的比亞迪秦L DM-i來跟2024款五菱星光PHEV(以下稱“星光”)比一比，看是剛剛拿下多項極限挑戰(zhàn)冠軍的星光笑到最后，還是秦L更勝一籌。

既然是新能源插混車，還是要先談購車成本。這兩款車說都是10萬級，但實際上，五菱星光70標準型價格僅為7.98萬元，說它是10萬級是因為其頂配的150領航型售價為10.28萬元，而秦L DM-i 80KM領先型作為入門車型就是9.98萬元，而頂配的120KM卓越型售價為13.98萬元。換句話說，從購車成本來看，星光入門就能節(jié)省2萬元，都選頂配更是能省下3.7萬元之多。

再來看新能源車最為核心的三電，星光通過升級五合一高效電驅(qū)，實現(xiàn)了全系共享高功率電動機，一臺150kW電動機的最大扭矩達到了310N·m，從數(shù)據(jù)上來看已經(jīng)相當于一臺B級豪華轎車上的2.0T發(fā)動機，而這樣的數(shù)據(jù)也讓它在7.3秒內(nèi)破百，從數(shù)據(jù)到性能都是2.0T的水平。

反觀秦L，比亞迪考慮到成本與用車需求，并沒能實現(xiàn)全系高功率電動機，入門給出的還是一臺120kW電動機。而120KM車型倒是有160kW電動機，但一方面，它260N·m的最大扭矩比星光低了足足50N·m。另一方面，為了追求極限續(xù)航，秦L用上了65L的超大容量油箱，這對于一臺緊湊型轎車來說是很夸張的；也是因此，電動機的扭矩犧牲、油箱為車輛帶來額外的重量負擔，都讓它在加速性能方面稍遜色于星光，且不說80KM車型慢了0.6秒，就是120KM車型也會慢0.2秒。很多人會問，這加速性能多少個零點幾秒算什么？其實對于城市通勤來說，星光這樣的性能優(yōu)勢，能夠讓它在城市的走走停停、在面對紅綠燈時都更敏捷，而在中高速場景中，也能讓超車更加靈活。

除了動力性能外，續(xù)航當然也是需要考慮的。在星光150領航型所完成的極限挑戰(zhàn)賽中，其以1346km的滿電滿油極限續(xù)航拿下了冠軍，這對于一臺主要瞄準與城市通勤的車輛來說完全是夠用的，即便是一趟“穿省之旅”，這也是足夠的；而再看秦L，超2000km的綜合續(xù)航確實是比較驚人的，但客觀來說，對于主要服務于城市通勤的緊湊型插混車來說，這樣的綜合續(xù)航里程其實必要性并不大，且不說在多變的路況條件下其續(xù)航的兌現(xiàn)率會有所下降，就以2000km續(xù)航為標準，其實更多消費者更在意的并不是續(xù)航比拼，更在意的會是性價比，或者說是乘坐空間性、舒適性等實用性環(huán)比。

說到空間，這恰好說到了星光的強項。在與內(nèi)部空間性直接相關的軸距方面，星光以2800mm的數(shù)據(jù)實現(xiàn)了越級，而秦L也沒有遜色多少，2790mm的軸距在緊湊型市場中同樣是較為優(yōu)秀的。但在實際內(nèi)部空間上，星光既擁有390mm的最寬二排過道，也有1340mm的二排乘坐空間，實際空間也比秦L更出色一些。此外，星光還為前排座椅提供了獨特的“躺椅模式”，能夠在必要時候為用戶創(chuàng)造一個更加舒適的休憩空間。

同時，我們需要提到的是，在同樣能搭載8.8英寸數(shù)字儀表盤與15.6英寸觸控屏、獲得360度全景影像系統(tǒng)，并實現(xiàn)L2級輔助駕駛的情況下，秦L獲得全景影像的門檻為10.98萬元，而只有13.98萬元的頂配能夠同時搭載8.8+15.6英寸雙屏組合并實現(xiàn)L2級輔助駕駛。相比之下，星光9.98萬元即可獲得全景影像+雙屏組合，而實現(xiàn)L2級輔助駕駛的門檻則為10.28萬元，并能夠通過ACC智能巡航實現(xiàn)30秒連續(xù)啟停不退出的城區(qū)內(nèi)跟車駕駛，真正為日常通勤與出行帶來便捷支持。

回到二選一的話題上來看，即便是強大如秦L DM-i，在2024款五菱星光PHEV面前依舊無法成為那個獲勝者，特別當我們結合價格來看空間、看配置、看功能，入門就省3萬的星光顯然才是那個性價比更高、更適合城市用車的選手。