油車沒(méi)有未來(lái)，但混合動(dòng)力車型有。

4月份的乘用車零售量顯示，燃油車還剩下56%的市場(chǎng)占有率，在44%的新能源產(chǎn)品銷量中，EV純電動(dòng)車的占比為26%，PHEV車型的占比為18%。

事實(shí)上，在一年前，PHEV車型的市場(chǎng)占有率還不足10%，EV車型的市場(chǎng)占有率為23%。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在過(guò)去一年的新能源市場(chǎng)中，有大量的消費(fèi)人群都涌入到了PHEV陣營(yíng)中，讓其的市場(chǎng)份額從9%提升到了18%。

增速快，的確有基數(shù)小的優(yōu)勢(shì)在，但和EV純電動(dòng)車可以搶占5萬(wàn)以內(nèi)的市場(chǎng)不一樣，PHEV車型無(wú)法搶占5萬(wàn)以內(nèi)龐大的乘用車市場(chǎng)。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，過(guò)去一年是PHEV車型全面大爆發(fā)的一年。

今年以來(lái)，越來(lái)越多的混合動(dòng)力車型落地，快速推動(dòng)著電動(dòng)化板塊的發(fā)展，一方面，PHEV產(chǎn)品保留了內(nèi)燃機(jī)的基本屬性，可靠、耐用、無(wú)續(xù)航焦慮，同時(shí)在同級(jí)別產(chǎn)品中，定價(jià)要比EV產(chǎn)品更低。

另一方面，享受到了電動(dòng)化帶來(lái)的號(hào)牌優(yōu)勢(shì)，價(jià)格低、油耗低、科技感強(qiáng)勢(shì)。

市場(chǎng)布局顯示，15萬(wàn)-20萬(wàn)級(jí)的燃油車市場(chǎng)極其穩(wěn)健，一個(gè)重要原因是，傳統(tǒng)燃油車選擇放棄了此前的利潤(rùn)，用更低的價(jià)格來(lái)刺激消費(fèi)市場(chǎng)，在短期內(nèi)起到了該有的效果。

但放棄利潤(rùn)不是長(zhǎng)久之計(jì)，伴隨著越來(lái)越強(qiáng)勢(shì)的中國(guó)品牌落地，傳統(tǒng)燃油合資車的空間一定會(huì)被壓縮。

全新上市的領(lǐng)克 07 EM-P開(kāi)了一個(gè)先河，將品質(zhì)、科技型新能源產(chǎn)品的價(jià)格順利拉到了20萬(wàn)以內(nèi)。

當(dāng)然，過(guò)去也有15萬(wàn)-20萬(wàn)級(jí)的電動(dòng)化產(chǎn)品，但更多是專注于SUV、EV品類，轎車+PHEV的結(jié)合產(chǎn)品不多，但只要沾上這兩點(diǎn)，必然能打，比如說(shuō)已經(jīng)成功的比亞迪漢、海豹DM-i。

領(lǐng)克07 EM-P有自己強(qiáng)大的歐洲基因優(yōu)勢(shì)。

一來(lái)，領(lǐng)克本身就是沃爾沃吉利的合資公司，整車的操控、安全、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)都要更高，所以其表現(xiàn)出來(lái)的操控優(yōu)勢(shì)極其明顯。

二來(lái)，領(lǐng)克 07 EM-P抓住了目前的產(chǎn)品空白檔口，在此前的15萬(wàn)-20萬(wàn)級(jí)這一價(jià)格區(qū)間內(nèi)沒(méi)有高品質(zhì)、高性能、高科技屬性的PHEV轎車出現(xiàn)。

也就是由于這一產(chǎn)品檔口存在，傳統(tǒng)燃油中級(jí)車還有一定的生存空間，但在領(lǐng)克 07 EM-P登場(chǎng)之后，這一市場(chǎng)格局將會(huì)再次改變。

從產(chǎn)品角度來(lái)看，領(lǐng)克 07 EM-P入門車型的指導(dǎo)價(jià)為16萬(wàn)余，這一價(jià)格相當(dāng)于終端價(jià)格14萬(wàn)的燃油車。

即便是入門的領(lǐng)克 07 EM-P，也提供了容量19kWh的磷酸鐵鋰電池，擁有100km的純電行駛能力， 同時(shí)其還配備了163Ps馬力、255牛米扭矩的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

這種動(dòng)力組合提供了無(wú)限可能。

在有家用充電樁的情況下，每天可以當(dāng)成是EV純電動(dòng)車來(lái)代步行駛，大大降低了使用成本，長(zhǎng)途駕駛過(guò)程中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅動(dòng)力強(qiáng)，同時(shí)饋電油耗低，最低油耗在5L左右。

同時(shí)，免購(gòu)置稅、不限行的優(yōu)勢(shì)，放大了整車的可購(gòu)買吸引力。

退一步來(lái)看，本質(zhì)上領(lǐng)克也不屬于傳統(tǒng)的自主品牌，它的用料、底盤調(diào)試都是典型的歐洲標(biāo)準(zhǔn)，用歐洲車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，大眾還在執(zhí)著于14萬(wàn)的速騰、神龍還在糾結(jié)408X要不要降價(jià)。

但領(lǐng)克已經(jīng)把07 EM-P的價(jià)格放在了16萬(wàn)這個(gè)區(qū)間，汲取了充足的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型紅利。

從15萬(wàn)-20萬(wàn)級(jí)板塊中缺失的強(qiáng)勢(shì)PHEV轎車層面來(lái)看，領(lǐng)克 07 EM-P在登場(chǎng)之后能夠?yàn)轭I(lǐng)克帶來(lái)巨大的推動(dòng)力，因?yàn)楸疚倪€未提及到的智能化、用料、配置、NVH表現(xiàn)，在傳統(tǒng)的燃油車面前，領(lǐng)克 07 EM-P的優(yōu)勢(shì)都是碾壓性的。