在五一假期的第一天，小米就迫不及待發(fā)布了自己第一份交付戰(zhàn)報:7058臺，同時截止4月30日，SU7鎖單量達到了驚人的8.8萬臺。

值得注意的是，在4月30日前，所有小米SU7車型都會配備價值6000元的25揚聲器豪華音響。但在這之后，這套系統可是要真金白銀才能體驗。

對于手機起家的小米，自然對聲學有自己獨到的理解，那這套方法論是否依舊在汽車上成立？

本次測試的小米SU7創(chuàng)始版，音響系統為小米自研，支持杜比全景聲解碼，由23個音樂揚聲器和2個功能型頭枕揚聲器組成，功放額定功率1260W，可實現7.1.4全景聲解碼。

先來看下揚聲器的布局:

小米SU7是測試以來高音揚聲器數量最多的車型，共有7個，除了常見的中控臺左中右的布置外，還為后排乘客在兩側B柱上方配備了揚聲器。

同時，位于C柱的環(huán)繞后排揚聲器，也配備了高音揚聲器。

中音揚聲器也同樣配備了7個，位置大體和高音相仿。

四扇車門的下部各有一個低音揚聲器，第二排后側中央有一個超低音揚聲器。

4個天空聲道分別位于兩側A柱上方和兩側后排上邊梁中部。

2個頭枕揚聲器位于主駕處，仔細看打孔的直徑和深度與副駕有差異。

從揚聲器的布局和數量來看，小米SU7延續(xù)了小米堆料的風格，只不過，從這樣揚聲器的造型和設計來看，音響這塊并沒有下太大功夫，而是提供了一套更具性價比的方案。

在解碼測試環(huán)節(jié)，我們首先使用最頂的三個測試文件，包含了一個隱藏編碼格式的彩蛋文件，一個超出解碼規(guī)格的7.1.4文件和一首采樣率超高的母帶。

實測下來，小米SU7無法識別母帶文件，能順利播放7.1.4文件，彩蛋文件雖能讀出，但無法正常播放。由于這僅僅是個壓力測試，不具備廣泛意義，故不計成績。

測試過程中，我們在車輛的主駕駛位和第二排右側的“老板位”反復采樣。

測試現場的環(huán)境音為41.6dB，插入測試音樂U盤，播放粉噪音源后在方向盤正前方處采樣，調節(jié)多媒體音量將采樣音量提升至70dB，以此為測試音量。

同時，我們也在車外后視鏡處記錄了測試音量下的環(huán)境音為50.6dB。

先來看下主駕位的頻響曲線:

從頻響曲線來看，小米SU7多揚聲器還是起到了不少的功勞，在各個頻段，都十分飽滿，尤其在低音，尤為豐盈。

但是，成也蕭何敗也蕭何，多揚聲器之間的相互干擾在轎車的空間中會尤為明顯，使得各個頻段的控制力非常不穩(wěn)定，尤其在女聲居多的中高音部分會有一定衰減。

值得肯定的是，多個高音揚聲器的應用，將這套系統的高頻極限表現推到了16kHz左右，對于弦樂應該有不錯的表現。

再來看下聲場的定位表現:

小米SU7在空間定位方面的能力很不錯，配得上杜比全景聲認證，只不過，整體的包裹感有點過于濃重，聽音樂太久應該會有點上頭。

最后，我們再來看下“老板位”采樣的數據，并與主駕位進行對比:

從數據來看，由于揚聲器配置相當的關系，前后排的差異并不大，但前排有更好的空間可以發(fā)揮，所以前排表現會更好些。

控制力不強的問題在后排同樣存在，這么看，結合無法讀取母帶文件，小米SU7的解碼能力有待提高。

主駕聲場

老板聲場

聲場表現方面，兩個座位的表現差距不大，小米SU7的前后一致性，確實不錯。

接著再來看下車內的音樂生態(tài):

但很可惜的是，這些音源都沒有進行深度優(yōu)化，最高支持Hi-Res，并沒有獨立的杜比全景聲專區(qū)。

在音效設置方面，小米SU7中規(guī)中矩，預設了3種音效和4個聲場模式。

同時，也支持自定義。

我們對3種音效進行了采樣，看看變化如何:

可以看到，3個模式下，預設的音頻區(qū)別并不明顯，只有在中頻和低頻銜接的一小段有略微明顯的差異，這個均衡器的表現相對一般。

而在空間方面，小米SU7更接近于Fake Balance的設置，是通過調整聲場的結象點設定甜點位，而非是音域寬廣度，有點可惜了這么多揚聲器。

對于喜歡用U盤聽私家收藏的用戶們來說，小米SU7的位置有點尷尬。如果用常規(guī)的U盤，在擺放手機時，會有些不便，這兩個接口更適合有線充電。

這次我推薦的歌曲是Taylor Swift的《I Knew You Were Trouble》，緊密的節(jié)奏和大量中低頻電子樂的應用，能規(guī)避小米SU7細節(jié)控制的不足，再加上Taylor Swift這首歌中偏扎實的音色表現，很容易在車內帶來強烈的故事氛圍感。