自2022年年底至今，新能源電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)持續(xù)兩年有余，如今硝煙仍未消散，甚至愈演愈烈。

價(jià)格戰(zhàn)究竟何時(shí)才能終結(jié)？為何智能化明顯更勝一籌的電車(chē)，仍然需要通過(guò)持續(xù)降價(jià)以搶奪市場(chǎng)？這場(chǎng)“戰(zhàn)役”的背后，反映出市場(chǎng)對(duì)電車(chē)產(chǎn)品怎樣的顧慮？

續(xù)航，或許是上述問(wèn)題最為緊要的答案之一。

那么，為了緩解新能源電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航焦慮，電芯身上還有哪些文章可做？

瑞浦蘭鈞又找到了新解法。

繼去年上海車(chē)展發(fā)布158Ah、200Ah型號(hào)“問(wèn)頂”電池后，4月25日，瑞浦蘭鈞攜PHEV插電混動(dòng)電芯新成員148系列、194系列、220系列與141Ah、155Ah超快充電芯亮相北京車(chē)展，試圖打破“油電續(xù)航邊界”。

僅一年之隔，瑞浦蘭鈞又在電芯技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了哪些新突破？將如何持續(xù)助力動(dòng)力電池續(xù)航能力“登峰造極”？

能量密度入手，優(yōu)化電芯結(jié)構(gòu)繼續(xù)“卷”續(xù)航

一直以來(lái)，動(dòng)力電池續(xù)航里程的長(zhǎng)短，是決定新能源電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)品能否在同類(lèi)競(jìng)品中“脫穎而出”的關(guān)鍵因素之一。

近年來(lái)，縱觀(guān)陸續(xù)上市的新能源汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)品，其續(xù)航里程突破1000km，似乎成為了主機(jī)廠(chǎng)彼此角逐的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

比如賽力斯華為智選SF5、理想ONE(NEDC綜合續(xù)航1080km)、蔚來(lái)ET7(NEDC綜合續(xù)航1000km)、比亞迪宋PRO DM-i(NEDC綜合續(xù)航1090km)、埃安LX PLUS(NEDC綜合續(xù)航1008km)等。

要知道，電芯的特性如能量密度、循環(huán)壽命、充電速度等，決定了動(dòng)力電池的續(xù)航表現(xiàn)。

具體來(lái)看，提高電芯的能量密度可以在相同體積或重量下存儲(chǔ)更多能量，從而延長(zhǎng)電池的續(xù)航時(shí)間；優(yōu)化電芯的循環(huán)壽命可以延長(zhǎng)電池的使用壽命，減少更換電池的頻率；同時(shí)，提高電芯的充電速度可以縮短充電時(shí)間，提高用戶(hù)的充電效率。

換言之，電芯的性能直接影響到電池的續(xù)航能力，通過(guò)不斷改進(jìn)電芯技術(shù)和材料，可以提升電池的續(xù)航表現(xiàn)，滿(mǎn)足新能源電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于電池續(xù)航能力的需求。

鑒于此，區(qū)別于業(yè)內(nèi)普遍從材料和體積維度切入，瑞浦蘭鈞創(chuàng)新電芯通用技術(shù)另辟蹊徑，從結(jié)構(gòu)入手，將極耳長(zhǎng)度縮短6O%，改變其與轉(zhuǎn)接片的連接方式。采用一體化焊接技術(shù)，使得電芯內(nèi)部結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了一體化的連接，把原有的頂部空間由15毫米縮減到了8毫米，使空間利用率有效提升7%以上。

就能量密度而言，瑞浦蘭鈞“問(wèn)頂”技術(shù)可以讓方形鋁殼磷酸鐵鋰電池的體積能量密度達(dá)到全球領(lǐng)先的450Wh/L，能力密度提升5-7%，功率提升8-10%，且該技術(shù)同樣適用于方形鋁殼三元電池。

據(jù)悉，瑞浦蘭鈞問(wèn)頂電池的電芯通用技術(shù)可使中鎳三元電池續(xù)航里程超1000km，高鎳三元?jiǎng)恿﹄姵貏t有望超1200km。

一般而言，創(chuàng)新技術(shù)和高性能產(chǎn)品的背后，總是附加更高的成本。這對(duì)于眼下急需降低供應(yīng)鏈成本的動(dòng)力電池廠(chǎng)商和主機(jī)廠(chǎng)而言，皆明顯并不適用。

瑞浦蘭鈞對(duì)此顧慮深以為然。為協(xié)助下游廠(chǎng)商降本增效，該公司持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新，在電芯層面，瑞浦蘭鈞問(wèn)頂技術(shù)會(huì)在原材料及控件方面節(jié)省5%以上。

與此同時(shí)，采用新一代問(wèn)頂175Ah電芯的新一代綠色CTP電池系統(tǒng)，整包電量持續(xù)突破，用LFP代替現(xiàn)有NCM產(chǎn)品，相同續(xù)航里程下，整包成本可降低15%以上。

聚焦增量市場(chǎng)，PHEV插電混動(dòng)電芯助推電車(chē)滲透率“循序漸進(jìn)”

上述種種分析，萬(wàn)變不離其宗，歸根結(jié)底，市場(chǎng)需要的，是具備長(zhǎng)續(xù)航能力且兼顧價(jià)格優(yōu)惠的新能源電動(dòng)汽車(chē)。

一直以來(lái)，純電車(chē)型與燃油車(chē)型似乎處于天枰的兩端，分庭抗禮，勝負(fù)難分。論續(xù)航，燃油車(chē)更勝一籌；論使用性?xún)r(jià)比以及購(gòu)車(chē)成本，電動(dòng)汽車(chē)顯然更具優(yōu)勢(shì)。

換言之，新能源車(chē)企需要在燃油汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)中間尋找一個(gè)平衡點(diǎn)，以滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求。

由此，兼具更長(zhǎng)續(xù)航能力和更低價(jià)格的插混動(dòng)力，成為了汽車(chē)從燃油時(shí)代走向電動(dòng)化時(shí)代的過(guò)渡動(dòng)力形式。以秦PLUS為例，在具備更長(zhǎng)續(xù)航能力的前提下，其插電版比純電版便宜了近3萬(wàn)元。這讓插混車(chē)型在潛移默化中，不斷推動(dòng)燃油車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)者走向電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。而且，在多數(shù)限牌城市，插混車(chē)型和純電車(chē)型享受一樣的綠牌和購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，這也是多數(shù)人選擇新能源車(chē)的原因。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的4月1-14日車(chē)市數(shù)據(jù)，中國(guó)新能源乘用車(chē)零售占比正式突破50%，達(dá)到了50.39%。

簡(jiǎn)而言之:10個(gè)人買(mǎi)車(chē)，就有5個(gè)人選擇新能源汽車(chē)。

這其中，插混車(chē)型功不可沒(méi)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)和中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，PHEV車(chē)型從去年4月份的27.8%增長(zhǎng)到了今年3月份的37.8%。

顯然，在全球汽車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程中，插混已成為不容忽視的增量市場(chǎng)。

瑞浦蘭鈞市場(chǎng)需求洞察極其敏銳。針對(duì)插混這一極具增長(zhǎng)潛力的新能源動(dòng)力市場(chǎng)，瑞浦蘭鈞發(fā)布問(wèn)頂家族2.0系列——PHEV插電混動(dòng)電芯新成員148系列、194系列和220系列，繼續(xù)革新電芯技術(shù)，助力插混動(dòng)力車(chē)型更長(zhǎng)續(xù)航。

據(jù)悉，瑞浦蘭鈞PHEV插電混動(dòng)電芯能量密度將達(dá)到180Wh/kg，是比亞迪目前量產(chǎn)上車(chē)刀片電池的1.21-1.28倍?？蓪?shí)現(xiàn)純電模式100-300km全覆蓋，實(shí)現(xiàn)日常城區(qū)通勤甚至跨城長(zhǎng)途的續(xù)航無(wú)憂(yōu)。

與此同時(shí)，瑞浦蘭鈞三款PHEV插電混動(dòng)電芯148系列、194系列和220系列，電池10%-80% SOC充電倍率達(dá)到2-4C快充，同樣解決了混動(dòng)車(chē)型對(duì)于快充的需求。

然而，無(wú)論是純電還是插混車(chē)型，盡管新能源電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航焦慮在不斷得到緩解，但“電車(chē)難過(guò)山海關(guān)”的難題仍然橫亙?cè)谛履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)面前，這也將阻礙新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率進(jìn)一步提升。

首先，在極度寒冷的天氣狀況下，電池電化學(xué)反應(yīng)速率降低，導(dǎo)致其性能下降，從而影響冷啟動(dòng)能力。其次，新能源汽車(chē)電池大多采用鋰離子電池，而鋰離子電池在低溫下容量會(huì)大幅下降，無(wú)法滿(mǎn)足車(chē)輛冷啟動(dòng)的需求。最后，冷啟動(dòng)時(shí)電池內(nèi)阻會(huì)明顯增加，進(jìn)而影響電池的放電能力，使得車(chē)輛啟動(dòng)過(guò)程困難。

為此，瑞浦蘭鈞積極著手解決動(dòng)力電池低溫啟動(dòng)難題。據(jù)了解，其PHEV系列電芯可協(xié)助動(dòng)力電池在-35℃極低溫條件下，電池的電量為極低狀態(tài)時(shí)，仍然能實(shí)現(xiàn)冷啟動(dòng)。

據(jù)悉，截至目前，在推出148、194和220系列PHEV電芯和141Ah磷酸鐵鋰、155Ah三元鋰超充電芯后，加上此前LFP-175、NCM-200、R300、R600等產(chǎn)品，瑞浦蘭鈞已經(jīng)在新能源乘用車(chē)領(lǐng)域完成了對(duì)純電、增程、插混車(chē)型的全覆蓋。

深入的市場(chǎng)痛點(diǎn)洞察，持續(xù)的技術(shù)攻關(guān)能力，快速的產(chǎn)品迭代周期，疊加高效的量產(chǎn)落實(shí)，共同構(gòu)成了瑞浦蘭鈞優(yōu)質(zhì)的市場(chǎng)口碑。

蓋世汽車(chē)獲悉，公開(kāi)信息顯示，在動(dòng)力市場(chǎng)領(lǐng)域，瑞浦蘭鈞與上汽、五菱、東風(fēng)日產(chǎn)、smart、零跑汽車(chē)、上汽大通、合創(chuàng)汽車(chē)等達(dá)成了合作關(guān)系，覆蓋了乘用車(chē)、商用車(chē)、特種車(chē)三大主流汽車(chē)領(lǐng)域。

我們已然能夠預(yù)見(jiàn)，在不久的將來(lái)，瑞浦蘭鈞定會(huì)持續(xù)突破電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航難關(guān)，助力新能源電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更快實(shí)現(xiàn)“電車(chē)比油車(chē)?yán)m(xù)航更久”、“加電比加油更快”。