記得去年，理想汽車創(chuàng)始人李想曾公開表態(tài)，未來一到兩年時(shí)間里，很多之前堅(jiān)持多擋插混的車企都將轉(zhuǎn)向增程。這樣的表態(tài)，毫無意外遭到了很多還是做多擋插混車型的車企和品牌的反對，包括奇瑞在內(nèi)的一些廠商，則表達(dá)了堅(jiān)持插混研發(fā)的態(tài)度。而對于很多評論和吃瓜小伙伴們來說，則認(rèn)為李想是王婆賣瓜自賣自夸，增程技術(shù)優(yōu)勢沒有那么明顯，那就拉更多廠商下水，把規(guī)?？偭拷o做起來。

誠然，在理想汽車表態(tài)多擋混動(dòng)將大量轉(zhuǎn)向增程的那個(gè)時(shí)期，可能很多小伙伴會(huì)感覺到匪夷所思，因?yàn)槎鄵醪寤煸谟秃乃?，虧電性能方面的表現(xiàn)，的確更加優(yōu)秀，很多廠商都在全力沖擊多擋插混技術(shù)，市場和消費(fèi)者的反饋，似乎也非常積極，在這個(gè)時(shí)間段，說增程式電動(dòng)技術(shù)將全面替代多擋插混技術(shù)，屬實(shí)有點(diǎn)超脫很多人的認(rèn)知了。

但是當(dāng)時(shí)間進(jìn)入2024年，尤其是當(dāng)動(dòng)力電池原材料大幅度降價(jià)和車企間的價(jià)格戰(zhàn)更加“兇殘”，情況似乎就發(fā)生了一些變化，也就是說，回頭審視李想當(dāng)初的判斷，開始變得有道理起來了。而在之前的內(nèi)容中，我們也曾經(jīng)表達(dá)過相似的觀點(diǎn)，那就是插混車的盡頭是增程，如果說插混和增程誰先被淘汰，那么增程很可能挺到最后的那一種可油可電的技術(shù)。

首先，我們來說，大家普遍認(rèn)為的多擋插混的技術(shù)優(yōu)勢，由于這種產(chǎn)品和技術(shù)形態(tài)更加復(fù)雜，相比于增程式電動(dòng)車動(dòng)力電池+“燃油充電寶”的簡單結(jié)構(gòu)，的確看上去要更有技術(shù)底蘊(yùn)一點(diǎn)。但是增程式電動(dòng)車也有其核心優(yōu)勢，那就是幾乎不用加任何定語的平順性和更長的純電續(xù)航里程，由于是電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，所以增程式電動(dòng)車本質(zhì)上就是電動(dòng)車。

而多擋插混高速油耗更低，虧電性能相對損失更少的原因，就在于本質(zhì)上來說，插混車型還是更接近燃油車。舉個(gè)例子，理想L8和魏派藍(lán)山，都是車長超過5米的中大型SUV車型，也都是可以掛綠牌的新能源車型，但是理想L8用了一臺1.5T增程器，但是藍(lán)山用了一臺2.0T的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，這就是區(qū)別了。

接下來，我們就要闡述為什么多擋插混的盡頭是增程了！首先，從用戶的角度來說，大多數(shù)用戶的用車場景都是絕大多數(shù)的短途代步+偶爾的長途形式，所以增程式電動(dòng)車的純電續(xù)航里程，基本可以滿足很多人的日常通勤和短途形式需求。畢竟增程式電動(dòng)車的動(dòng)力電池體積，因?yàn)榍芭摏]有變速箱占用的緣故，會(huì)相對更大一些，所以續(xù)航里程會(huì)長一些，加上一定的續(xù)航范圍內(nèi)，不管需要多大的功率和扭矩，都不需要啟動(dòng)增程器。

所以基本上短距離行駛，增程式電動(dòng)車能實(shí)現(xiàn)大多數(shù)用戶不用油的目的，而到了長途行駛的時(shí)候，油耗雖然比較高，但是畢竟占比少，所以綜合下來，增程式電動(dòng)車一年的花費(fèi)，未必就比插混車型多。

而解決了這一問題之后，增程式電動(dòng)車的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了，比如上面提到的，完全不用加定語的平順性，為什么這么說？因?yàn)楹芏喽鄵醪寤燔囆停谏畈扔烷T發(fā)動(dòng)機(jī)介入并且換擋的時(shí)候，是有頓挫產(chǎn)生的。而且經(jīng)過這幾年的發(fā)展，大家也看到了，在增程式電動(dòng)車上落地高階智能駕駛輔助，要比插混車型更加友好，理想和問界的車型，在這一塊，就是要比長城、比亞迪、吉利等車型的插混車型更加優(yōu)秀，因?yàn)樗鼈儽举|(zhì)上是電動(dòng)車！

而當(dāng)時(shí)間進(jìn)入2024年之后，增程式電動(dòng)車的優(yōu)勢就被進(jìn)一步放大了。原因很簡單，首先動(dòng)力電池的原材料價(jià)格大幅度下降，也就是說，很多搭載大電池的增程式電動(dòng)車，成本降下來了，那么一些新的車型，只要空間處理得當(dāng)，就能搭載容量更大的電池組了，電池組容量增加了，純電續(xù)航里程就更長了。純電續(xù)航里程增加，不僅意味著在城區(qū)通勤過程中，充電頻率下降，也意味著長途行駛的時(shí)候，用油的頻率下降，也就是說，純電續(xù)航里程長了之后，以前需要燃油行駛的部分，也可以通過純電行駛覆蓋了。這么一來，增程式電動(dòng)車相較于多擋插混在油耗這一塊的劣勢，相對就更小了。

而且大家也看到了，2024年春節(jié)剛過，新一輪更加慘烈的價(jià)格戰(zhàn)就打響了，其中纏斗最為激烈的，就是新能源汽車這一塊，隨著電池價(jià)格下降，和一體壓鑄技術(shù)等技術(shù)的大面積應(yīng)用，純電車價(jià)格出現(xiàn)大幅度下降。而在混動(dòng)車這一塊，價(jià)格比拼也比較厲害，而在這種情況下，技術(shù)成本更低，研發(fā)難度更小的增程式電動(dòng)車，就是一個(gè)不錯(cuò)的價(jià)格戰(zhàn)“武器”，因?yàn)樵陔姵貎r(jià)格下降之后，增程式電動(dòng)車的確更容易出一些純電續(xù)航長但價(jià)格更低的混動(dòng)車型，這就是優(yōu)勢了。

所以，隨著電池能量密度的持續(xù)增加和電池價(jià)格的下降，以及價(jià)格戰(zhàn)的助攻，能夠看到增程式電動(dòng)車的優(yōu)勢越來越大，不管對于廠商還是用戶，這種產(chǎn)品形態(tài)都會(huì)越來越友好。尤其是今年和明年，廠商之間大打價(jià)格戰(zhàn)，增程式電動(dòng)車在混動(dòng)領(lǐng)域，就是有著明顯的成本優(yōu)勢。因此，我們相信今明兩年，會(huì)有很多增程式電動(dòng)車出現(xiàn)，未來，更多堅(jiān)持多擋插混的品牌和車企，也將轉(zhuǎn)向增程式電動(dòng)車。