前兩天發(fā)布全新極氪001的時(shí)候，有一點(diǎn)點(diǎn)感觸就是，800V+雙腔空懸，正在逐漸成為20W+純電汽車的“標(biāo)配。最初同時(shí)發(fā)布這兩項(xiàng)技術(shù)的實(shí)際上是兩年前的小鵬G9，從今天回味你會發(fā)現(xiàn)這款產(chǎn)品非常的“前瞻”。但彼時(shí)因?yàn)榛鶖?shù)用戶不夠大，在體驗(yàn)的討論上沒有形成很好的“話題”，但今天，越來越多的產(chǎn)品，正在加入這樣的陣營。

這兩件事對純電汽車來說，意義是非常深刻的:

1.800V的架構(gòu)，解決了“充電慢”的問題。對純電用戶而言，最擔(dān)心的體驗(yàn)實(shí)際上就是這個(gè)，而“充電”又可以切割為基建，和“汽車”兩個(gè)話題，800V在汽車端實(shí)現(xiàn)了15分鐘數(shù)百公里的續(xù)航，意義上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“油電補(bǔ)能平權(quán)”，剩下的就是基建了。

但如果只把800V等同于“充電快”，實(shí)際上又有點(diǎn)膚淺它在能量轉(zhuǎn)化的過程中，也提供了高效的轉(zhuǎn)化方式，是“續(xù)航扎實(shí)”的前提之一，也是“續(xù)航里程估算準(zhǔn)確”的原因之一?？梢哉f是純電體驗(yàn)全面提升的基礎(chǔ)構(gòu)型。

2.“雙腔空懸”，對純電汽車的重要程度是被低估的。

動力電池一直都是搭在底盤上，巨大的重量對傳統(tǒng)車身和底盤的操控設(shè)計(jì)有很大挑戰(zhàn)，因此早期的純電汽車，基本上都在強(qiáng)調(diào)“運(yùn)動性“，而很少人會說舒適性根本就舒適性不了，因此在20年前后，一些旗艦車型就開始搭載CDC，半主動懸架，試圖提高懸架的自由度來避免“暈船”。雙腔空懸是在CDC上更進(jìn)一步的技術(shù)，結(jié)合“視覺”通?？梢詫η胺?0米左右的路況進(jìn)行識別并且預(yù)判，調(diào)節(jié)高度來緩解你的不適感，減速帶、粗糙路面上的“舒適性”，終于也可以在“純電車型”上來討論了至于它在操控上的提升，也是牛逼的，但我覺得是“順帶的”。

它在舒適層面上給純電創(chuàng)造的價(jià)值，才是那個(gè)真正“深遠(yuǎn)”的影響。

800V+雙腔空懸，我認(rèn)為是從動力總成、底盤兩件事情上，去支撐“電比油好”的存在極氪001發(fā)布的視頻里，其體驗(yàn)不輸百萬級的車型，實(shí)際上就是這個(gè)意思。但當(dāng)我想到小鵬G9早幾年研發(fā)時(shí)能想到這個(gè)，就覺得那種“前瞻思維”，和“智駕”是差不多意思這個(gè)品牌一直在技術(shù)的方向上看得很準(zhǔn)。

“智駕全國都好開”，去年還是火種，今年已經(jīng)在全行業(yè)鋪開野火燎原。

800V+雙腔空懸，會不會也是這樣的存在？

從G9開始，到極氪001，到越來越多的產(chǎn)品。

然后會發(fā)生的事情，大家都可以想得到:卷，和降價(jià)。

如果說，這所謂的“百萬級體驗(yàn)”在過去兩年已經(jīng)下沉到了30W+，23年開始進(jìn)入了20W+的區(qū)間事實(shí)上，小鵬G9在9月的時(shí)候就已經(jīng)把身段拉到20W+了，我不曉得向下還有多少空間，但我只知道Model Y的性價(jià)比，正在被一步步的減弱，一刀刀地被割下來。

但是要往下的可能性，肯定是存在的。

小鵬與大眾今天發(fā)布的雙方協(xié)議，實(shí)際上就是之前提到的“優(yōu)勢互補(bǔ)”:我們以為小鵬輸出技術(shù)，大眾從中得到了智能化，但實(shí)際上，大眾在對G9背后的技術(shù)平臺做深化評估的過程中，也給小鵬帶來了“供應(yīng)鏈”的改造如果說王鳳英說的事情是真的，G6、G9的采購比別人貴一大截，那么在小、大兩者的交互過程中，約等于G6、G9的成本可以下降一大截。

這是后面參與“800V+雙腔空懸”技術(shù)大面積普及過程中，內(nèi)卷戰(zhàn)爭的資本。

別忘了，還有所謂的15W級的“智駕方案”。

動總、底盤、智駕、座艙的體驗(yàn)，在全面拉升的同時(shí)，價(jià)格一降再降。

茶余飯后大家關(guān)心的是企業(yè)品牌的生死存活，但我覺得對用戶來說，更喜歡這種暴風(fēng)雨背后的“降價(jià)狂潮”。