2023年11月16日，由常熟經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、蓋世汽車共同主辦的“2023第三屆汽車智能底盤大會”在上海市盛大開幕。本次大會匯聚近60家產(chǎn)業(yè)鏈公司現(xiàn)場展示，吸引200家企業(yè)參與會議，超500位業(yè)界人士齊聚一堂，共同探討汽車智能底盤的未來發(fā)展趨勢，現(xiàn)場氣氛熱烈，人氣高漲。

隨著汽車電動化與智能化發(fā)展的縱深演進，眾多本土汽車廠商針對智能零部件持續(xù)深入探索，實現(xiàn)汽車智能駕駛的關(guān)鍵部件——智能底盤也迎來產(chǎn)業(yè)化加速前夜。據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測，2026年國內(nèi)乘用車線控底盤市場規(guī)模將達650億元，2022-2026的年均復(fù)合增長率將達35.4%。

規(guī)模化效應(yīng)可帶來持續(xù)降本，推動智能底盤裝配率提升。如何在智能底盤的產(chǎn)業(yè)化探索中，提高線控底盤的響應(yīng)速度和穩(wěn)定性？如何解決智能懸架與其他車輛系統(tǒng)的兼容性問題，以確保車輛整體性能的優(yōu)化？現(xiàn)階段，國內(nèi)智能底盤產(chǎn)業(yè)已完成哪些技術(shù)壁壘的突破和產(chǎn)業(yè)化探索？市場反饋又如何？

基于此，本屆大會邀請行業(yè)專家，緊密圍繞智能底盤的政策環(huán)境、技術(shù)創(chuàng)新和市場應(yīng)用等主題，從宏觀和微觀兩個角度展開深入交流，為推動中國汽車產(chǎn)業(yè)升級建言獻策。

同時，本次大會也非常感謝孔輝汽車科技、比博斯特、菲格智能科技、朝上科技、格陸博、路特斯工程、保隆科技、達索、蓋茨電子、同馭汽車科技、威肯西科技、領(lǐng)威科技、杭州新劍、偌輪汽車科技、天津德威、南通福樂達、昊方新能源科技、米勒工程線繩、博海新材料、安士澳貿(mào)易、德涵自動化、寧波翊熙、杭州安普魯、快克、芯旺微、重慶恒偉林等58家生態(tài)合作伙伴的支持。

主辦方歡迎致辭

中國汽車市場經(jīng)歷了幾十年的高速發(fā)展，從2017年開始，逐漸進入越來越成熟的階段。汽車市場的成熟化表征為:第一，從以降價吸引用戶目光到追求極致性價比，又到“買車即享終身服務(wù)”，汽車市場競爭走勢白熱化。第二，國內(nèi)自主供應(yīng)鏈的生態(tài)企業(yè)正快速崛起，勇于把黑盒子打開變成白盒子，并在盒子里持續(xù)優(yōu)化迭代、保持創(chuàng)新力。第三，今年2月，我國已成為汽車領(lǐng)域全球第一大出口國家，預(yù)計今年汽車出口額將達400萬+，我們的汽車已遠銷全球，“卷”到海外。

蓋世汽車CEO周曉鶯表示，近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭地圖也發(fā)生變化，首先是慢慢具象于能源方面，其次是汽車智能化的變革。智能底盤是能夠?qū)崿F(xiàn)汽車智能駕駛的關(guān)鍵部件，其市場從5年前開始啟動，中間由于疫情，做智能底盤的公司無法穩(wěn)定供貨，這為大量本土企業(yè)提供了新的機遇。對此，蓋世汽車聚焦智能底盤領(lǐng)域，為行業(yè)搭建思想碰撞的平臺，“發(fā)現(xiàn)好公司、推廣好技術(shù)、成就汽車人”，助力上下游企業(yè)在新技術(shù)不斷涌現(xiàn)的時代浪潮中，以全局心態(tài)發(fā)現(xiàn)更多潛在機會。

蓋世汽車CEO

領(lǐng)導(dǎo)致辭

當(dāng)前，汽車電動化、智能化對人們的出行方式和生活體驗的影響愈發(fā)深入，同時也帶動汽車產(chǎn)業(yè)升級，有力推動產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈變革和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重塑。

“目前，以常熟經(jīng)開區(qū)為主陣地，奮力打造汽車智能、網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)新優(yōu)勢，在智能座艙、智能駕駛、語音交互、視覺感知、抬頭顯示、座艙集成、預(yù)控智己、車載雷達、線控智動、轉(zhuǎn)向懸架、網(wǎng)聯(lián)測試等領(lǐng)域集聚一大批優(yōu)質(zhì)企業(yè)?！背Ｊ旖?jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)黨工委委員、管委會副主任顧志強表示，未來，常熟經(jīng)開區(qū)將進一步加大政策支持力度，堅持以重大項目為引領(lǐng)，不斷提升產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力，打造更多的應(yīng)用場景，合作一批專業(yè)的產(chǎn)業(yè)基金和頭部的投資機構(gòu)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入強勁動能。支持更多生態(tài)鏈上的廠商在常熟經(jīng)開區(qū)積極發(fā)展，持續(xù)擴大智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，全力跑出高質(zhì)量發(fā)展的加速度。

常熟經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)黨工委委員、管委會副主任

常熟經(jīng)開區(qū)投資環(huán)境推介

“常熟不僅是一座底蘊深厚、生態(tài)優(yōu)美的歷史文化名城，更是一座一直屹立于發(fā)展風(fēng)口、適宜創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的共富之城。”

常熟經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)招商局局長許俊表示，2022年，常熟汽車和汽車零部件的總體產(chǎn)值營收超過1500億，這也呈現(xiàn)常熟生機勃勃、產(chǎn)業(yè)繁榮的景象。同時，常熟經(jīng)開區(qū)是整個江蘇省首批，也是常熟市首個國家經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，區(qū)域總面積156平方公里，擁有國家一類開放口岸常熟港，設(shè)有國家級的綜保區(qū)和江蘇省省級的國際物流園區(qū)。隨后，許俊圍繞常熟的地理位置、配套設(shè)施、產(chǎn)業(yè)布局、發(fā)展理念等方面展開全方位介紹。

“大道不孤，眾行致遠。”許俊表示，以本次大會成功舉辦為契機，架起合作交流的橋梁，開啟一段創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)造的新旅程。

常熟經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)招商局局長

制動系統(tǒng)智能線控解決方案

菲格智能科技公司是專業(yè)開發(fā)、生產(chǎn)汽車制動系統(tǒng)的智能線控系列產(chǎn)品的創(chuàng)新企業(yè)。2022年啟動了融資，通過引入外部股權(quán)稀釋長城資本，開始市場化的獨立資本，計劃在2025年完成核心供電的垂直整合，2026年，線控底盤產(chǎn)業(yè)布局整體上市。

菲格智能科技有限公司總工葛宏圍繞電液線控解決方案中的2-Box、EMB智能系統(tǒng)機電線控解決方案等展開深入分享。菲格產(chǎn)品主要分為三大系列，電子駐車EPB系列產(chǎn)品、電液線控自動系列產(chǎn)品、2-Box和ESC。菲格一步一個腳印，逐步實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。

菲格智能科技有限公司總工

浙江孔輝—乘用車電控懸架系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化探索

相比傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)，電控懸架為汽車用戶賦能了哪些舒適駕駛體驗？

浙江孔輝汽車科技有限公司系統(tǒng)集成總監(jiān)仇韜談道，電控懸架能夠更好地隔離高品震動，保持車身姿態(tài)和離地間隙，以及能夠?qū)崿F(xiàn)車身的舉升和下降，過濾整車高頻噪音，抑制整車的俯仰和側(cè)傾的姿態(tài)等，大大提升整車的品質(zhì)感和舒適感。

未來，乘用車的電控懸架發(fā)展方向是電控化、集成化和高端化?！澳壳?，整個電控懸架方面量產(chǎn)系統(tǒng)開發(fā)周期是22-24個月，基本可以匹配整車的開發(fā)周期?！背痦w表示，公司接下來繼續(xù)專注于乘用車電控懸架產(chǎn)品的創(chuàng)新開發(fā)，計劃未來兩年進軍合資品牌的國際市場，2025年之后實現(xiàn)更多主動懸架產(chǎn)品的量產(chǎn)。

浙江孔輝汽車科技有限公司系統(tǒng)集成總監(jiān)

線控底盤自主研發(fā)的思考和產(chǎn)業(yè)化

隨著汽車底盤滲透率不斷提升，底盤國產(chǎn)化的趨勢也非常明顯。國內(nèi)線控底盤真正迎來從傳統(tǒng)底盤到未來底盤的中間爆發(fā)突破時節(jié)。

比博斯特汽車電子有限公司副總經(jīng)理謝澤金圍繞比博斯特對線控底盤關(guān)鍵技術(shù)的解決方案和未來構(gòu)想進行分享，并指出，隨著線控底盤技術(shù)深入變革和國內(nèi)落地，底盤也基本從以往基于功能比拼優(yōu)勢向基于性能比拼優(yōu)勢的階段發(fā)展。只有集全中國汽車線控底盤人的努力，才能加速向軟硬分離、跨域融合的3.0時代邁進。

比博斯特汽車電子有限公司副總經(jīng)理

磁流變智能懸架系統(tǒng)開發(fā)與應(yīng)用

如何在沙漠等極端路面同時實現(xiàn)越野車精準的操控和良好的舒適性？磁流變減振器可以滿足越野玩家不同駕駛體驗的需求。

朝上科技在今年5月份建成國內(nèi)第一套磁流變減振器的生產(chǎn)產(chǎn)線，9、10月份實現(xiàn)產(chǎn)品精干突破，交付第一套磁流變越野車懸架的產(chǎn)品。從材料、減振器設(shè)計、算法和后期的整個系統(tǒng)整合，經(jīng)歷了約20年的開發(fā)研究。朝上科技首席科學(xué)家李延成從磁流變懸架的材料、結(jié)構(gòu)、控制算法和一系列設(shè)計等方面，展開了朝上科技對越野車輛磁流變懸架的技術(shù)方案以及未來遠景。

朝上科技首席科學(xué)家

中汽創(chuàng)智智能底盤開發(fā)實踐

底盤的發(fā)展分為三個階段:第一是傳統(tǒng)底盤，是一種被動式的執(zhí)行機構(gòu)；第二是電控方案，具備一定駕駛輔助功能，提升了輸送性和平順性，但各執(zhí)行器之間的交互不多；現(xiàn)階段的智能底盤或線控底盤，它根據(jù)人、車、路以及上層指令，能夠作出判斷并且執(zhí)行，實現(xiàn)了智能化的交互。

中汽創(chuàng)智科技有限公司轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部總監(jiān)、底盤底層軟件開發(fā)負責(zé)人黃毅對CAIC智能底盤技術(shù)規(guī)劃，CAIC智能制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和域控系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新展開了詳細的介紹，并表示，CAIC甘當(dāng)Tier0.5的角色，銜接Tier1、Tier2與OEM的協(xié)同融合，創(chuàng)建新型市場關(guān)系，在研發(fā)、生產(chǎn)制造、供貨環(huán)節(jié)和投資方面采用靈活多樣式、開放式、多方共贏的合作模式。

中汽創(chuàng)智科技有限公司轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部總監(jiān)兼底盤底層軟件開發(fā)負責(zé)人

整車動態(tài)控制的軟件定義:新架構(gòu)的展望與挑戰(zhàn)

路特斯是一家有著75年歷史的汽車公司，在燃油車時代，路特斯推出了超過100款的經(jīng)典車型，進入電氣化時代之后也先后三款純電動車。

路特斯工程整車控制首席專家王劍指出，對整車廠來說，目前存在兩個最大的挑戰(zhàn)，第一是架構(gòu)和軟件限制了調(diào)節(jié)帶寬，第二是越來越敏捷的市場迭代周期給整車廠提出了更大的挑戰(zhàn)。燃油車時代，整車開發(fā)五年磨一劍；現(xiàn)在，市場需要整車廠每年推出新亮點。就以上行業(yè)難題，王劍從電氣架構(gòu)的集中化、控制軟件的模塊化、新的主鄰合作關(guān)系三個角度分享了解決方案。

路特斯工程整車控制首席專家

智能線控制動系統(tǒng)及底盤域控制器研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化

底盤的核心是域控制器+智慧執(zhí)行器，域控制器則相當(dāng)于人的小腦。

格陸博科技有限公司董事長劉兆勇圍繞線控底盤核心部件的技術(shù)方案、車輛的X、Y、Z三軸如何融合展開演講。談及線控底盤技術(shù)的未來發(fā)展趨勢，他表示，未來技術(shù)突破更多是車輛的運動控制技術(shù)，可以做到軟硬件解耦，將制動轉(zhuǎn)向懸架和動力控制結(jié)合起來。這就意味著整個底盤控制在未來擁有無限可能性。隨著執(zhí)行器的發(fā)展，它的響應(yīng)速度更快，穩(wěn)定性更好，帶來上層軟件更多優(yōu)化的可能。

格陸博科技有限公司董事長

滑板底盤數(shù)字化開發(fā)應(yīng)用實踐

如何通過新技術(shù)手段幫助滑板底盤企業(yè)、底盤企業(yè)、整車企業(yè)提升創(chuàng)新能力，減少研發(fā)周期，提高企業(yè)競爭力？

對此，達索析統(tǒng)信息技術(shù)有限公司技術(shù)經(jīng)理孫健結(jié)合達索的滑板底盤數(shù)字化開發(fā)應(yīng)用展開分享。“達索首先與客戶共建滑板底盤數(shù)字化研發(fā)流程模板，開展滑板底盤正向研發(fā)方法中需求分析和仿真驗證工作；其次，結(jié)合MBSE方法+工業(yè)APP，構(gòu)建滑板底盤數(shù)字化研發(fā)的全流程，并形成滑板底盤研發(fā)的專用流程模板；最后，基于模型對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的算法進行分解和接口定義，進而生成模塊化的代碼框架。”孫健從系統(tǒng)分析建模、車架碰撞及剛度優(yōu)化分析、底盤轉(zhuǎn)向穩(wěn)定分析等方面進行了詳細介紹。

達索析統(tǒng)信息技術(shù)有限公司技術(shù)經(jīng)理

底盤傳感器一站式解決方案

保隆科技是一家有26年歷史的企業(yè)，立足汽車制造業(yè)，向汽車智能化與輕量化方向發(fā)展。

保隆科技ASBU總經(jīng)理周良杰談到，目前，汽車底盤正向線控化、智能化、安全化等方向發(fā)展，其中安全化離不開傳感器的核心零部件，如胎壓傳感器、輪速傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、真空傳感器等。周良杰圍繞以上傳感器展開關(guān)鍵技術(shù)和解決方案的分享，隨后對底盤傳感器的核心技術(shù)和發(fā)展趨勢作了深入探討。

保隆科技AS BU總經(jīng)理

800V智能底盤懸架控制系統(tǒng)的開發(fā)和探索

每個企業(yè)都有自己的基因，蓋茨電子的基因是創(chuàng)新和敏捷。創(chuàng)新是要敢為人先，打破桎梏，超越客戶的預(yù)期。敏捷是要系統(tǒng)地、科學(xué)地滿足客戶的目標。

汽車電壓為什么選擇800V？蓋茨電子副總經(jīng)理付勇談到，800V電壓能夠滿足車載電氣化設(shè)備集合急速增長的需求；提升車載用電設(shè)備的最大功率，并且減少整車線速面積、節(jié)省空間、減輕重量、減少成本；提升電機的功率，提高電機的功率密度；提升電機的驅(qū)動效率，增加汽車的提速性能；充電速度加快，減緩里程焦慮。

蓋茨電子副總經(jīng)理

智能底盤在整車復(fù)雜功能開發(fā)中的應(yīng)用

隨著智能底盤整車開發(fā)周期縮短，要求底盤功能開發(fā)的迭代速度更快。

蔚來汽車車輛運動控制負責(zé)人原達認為，智能輔助駕駛重新定義了底盤安全性，減少用戶的接管時間、減少事故的概率是智能駕駛的要求，因此智能底盤要有各個執(zhí)行器的冗余備份。智能駕駛對于整車的舒適性也對底盤進行了重新定義，由于智能駕駛逐步取代了一部分駕駛員的操作，所以駕駛員對于整輛車的舒適性要求會進一步提高。原達主要從整個車輛的功能和體驗的角度分享了智能底盤領(lǐng)域的應(yīng)用。

蔚來汽車車輛運動控制負責(zé)人

新能源智能汽車動力底盤創(chuàng)新發(fā)展思考

近年來，電控底盤從傳統(tǒng)的被動控制向主動控制演化，并通過與電機協(xié)同控制，實現(xiàn)橫、縱、垂三個方向性能全面提升。

一汽研發(fā)總院底盤研發(fā)主任王微認為，“通用化”“標準化”“集成化”動力底盤是實現(xiàn)“一車千面”的重要支撐，線控底盤技術(shù)是實現(xiàn)整車上下解耦、獨立開發(fā)的關(guān)鍵。在燃油車和新能源車上應(yīng)用的電動轉(zhuǎn)向和冗余轉(zhuǎn)向技術(shù)已成熟，在整車自動駕駛技術(shù)高速發(fā)展的趨勢下，未來轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要技術(shù)攻關(guān)聚焦于線控轉(zhuǎn)向和四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)。

一汽研發(fā)總院底盤研發(fā)主任

至此，大會首日議程圓滿結(jié)束。今年以來，各地汽車自動駕駛相關(guān)利好政策頻出，智能底盤憑借更安全、更舒適、更環(huán)保的特點，將賦能汽車自動駕駛，開啟中國智慧出行的新紀元。讓我們一同期待明日大會的精彩內(nèi)容！