比亞迪首款面向豪華車市場的產(chǎn)品，硬派越野車比亞迪仰望U8，經(jīng)過了長達8個月的預熱，正式面世，售價定為109.8萬元，與之前宣布的預售價相符。在發(fā)布會開始時，仰望U8以一種引人注目的方式開到了舞臺中央，接著，另一輛U8展示了其原地掉頭的出色能力。這兩項技術壯麗表現(xiàn)背后，依賴的是比亞迪全新技術平臺“易四方”，這是首款搭載該技術的車型。

仰望U8的車身長度超過5米，車寬超過2米。擁有四個電機的性能優(yōu)勢，仰望U8可輸出最大功率達到1200匹，百公里加速僅需3.6秒。而在續(xù)航方面，仰望U8 CLTC綜合工況下可行駛1000公里，最高可達30kW的原地發(fā)電功率。這一成就歸功于比亞迪的創(chuàng)新。

比亞迪的這一嘗試標志著他們首次進軍豪華車市場。比亞迪董事長王傳福認為，要打造高端品牌，不是僅僅依賴配置的堆積，更應該注重設計和技術。而“易四方”技術，正是仰望品牌的核心。這項技術的雛形早在20年前就出現(xiàn)在比亞迪的ET概念車上。當比亞迪新能源汽車的產(chǎn)量達到300萬輛時，王傳福將“易四方”稱為一項具有顛覆性的黑科技。這一動力系統(tǒng)平臺以四電機獨立驅(qū)動為核心，突破了傳統(tǒng)燃油車只能單向輸出動力的限制，每個電機可以單獨控制每個車輪，實現(xiàn)單個車輪的獨立驅(qū)動、制動、前進和后退，從而更好地控制車輛的姿態(tài)。這種分布式電驅(qū)系統(tǒng)的突破也在其他汽車中得以應用，比如極氪001FR超級跑車，它同樣采用了四電機分布式電驅(qū)系統(tǒng)，使得車輛具備了原地掉頭的能力。

然而，分布式電驅(qū)系統(tǒng)的應用并非易事，它要求實時協(xié)調(diào)控制多個電機的輸出，對電機的實時性和輸出扭矩的控制有更高的要求，而且成本也相對較高，目前只能在高端車型上使用。不過，隨著電驅(qū)系統(tǒng)技術的不斷發(fā)展和成本的降低，這一技術有望逐漸下放到主流車型中。

在智能化方面，仰望U8在智能座艙上搭載了高通4納米制程芯片，具備了行業(yè)首創(chuàng)的語音創(chuàng)建復雜指令功能，可以處理上萬條指令。在智能駕駛方面，仰望U8搭載了3顆激光雷達和508TOPS英偉達Orin芯片，具備自動泊車、自適應巡航等功能。

仰望U8的目標市場是硬派越野車市場，主要競爭對手是路虎攬勝和奔馳大G，這兩款車型在國內(nèi)的起售價分別為142.8萬元和142.48萬元。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，今年前7個月，攬勝和奔馳G級的累計銷量分別達到了1.4萬輛和4932輛，同比增長分別為37%和67%。目前，這一細分市場尚未有主要競爭對手推出電動車型，因此仰望U8有望填補這一空白。

仰望U8的上市標志著比亞迪正式進入百萬元以上的產(chǎn)品價格區(qū)間。在品牌規(guī)劃方面，比亞迪旗下的騰勢品牌將主攻30至50萬元市場，方程豹品牌將在40至60萬元的價格區(qū)間推出硬派越野和跑車等小眾車型，而仰望品牌則瞄準80至150萬元以上的豪華新能源市場。比亞迪的產(chǎn)品組合已經(jīng)全面覆蓋了中國主流新能源乘用車市場的幾乎所有級別和價位。

總之，比亞迪正致力于在新能源汽車領域打造高端品牌形象。然而，成功不僅僅依賴于產(chǎn)品的競爭力，還需要在品牌形象、質(zhì)量、銷售服務和售后維護等多個層面建立統(tǒng)一的服務體系標準。仰望品牌的銷售事業(yè)部總經(jīng)理胡曉慶透露，他們將建設獨立的銷售渠道，包括中心體驗店和展廳店。目前，他們已在16個城市開展了首批店鋪建設工作，預計在今年9月底之前將開業(yè)超過90家門店。

比亞迪今年的銷售目標是300萬輛，希望能夠?qū)崿F(xiàn)去年的翻倍增長，達到360萬輛。其中，280萬輛銷往國內(nèi)市場，80萬輛銷往海外市場。然而，要實現(xiàn)這一目標，比亞迪需要在多個方面取得突破，包括提高品牌形象、產(chǎn)品質(zhì)量、銷售服務等。這是一項充滿挑戰(zhàn)的任務，需要團隊的協(xié)作和持之以恒的投入。