雖然在國內(nèi)汽車市場，各大品牌旗下的新能源汽車都取得了不錯的銷量，但在中型車市場依舊是燃油車的天下，在今年9月份，豐田凱美瑞又一次在中型車月銷量中脫穎而出，上汽大眾帕薩特和一汽大眾邁騰分別以成交量17695臺和17582臺位居第二、第三名，奔馳C級憑借著豪華品牌帶來的附加值，在9月成功交付14337臺新車，位列中型車月銷排行榜第四名，接下來，我們就聊聊奔馳C級是否值得購買。

奔馳C級在外觀方面提供立標車型和漫天星輝車型，我們看到的這款200 L為運動版，因此前臉采用了“漫天星輝”進氣格柵，不規(guī)則中網(wǎng)中央分布大尺寸LOGO，一條飛翼式鍍鉻飾條貫穿其中，很容易抓住人的眼球，兩側(cè)LED燈組造型與奔馳E級類似，內(nèi)部倒勾型燈帶點亮后有很高的辨識度，標配自適應遠近光、日行燈以及大燈高度可調(diào)等功能，功能配置能滿足日常使用。

從側(cè)面來看，奔馳C級軸距為2954mm，相比于同級別奧迪A4L，尺寸上更有優(yōu)勢，同時內(nèi)部空間更寬敞，貫穿式腰線從前大燈出發(fā)一直延伸至后尾燈，柔和的線條與凌厲的側(cè)裙線豐富車身肌肉感，外后視鏡采用黑白經(jīng)典撞色搭配，是當下許多車型流行的設計，看上去比較時尚。18英寸的密輻式輪轂在該款車上應用，后胎設計要比前胎更寬，可提高車輛在轉(zhuǎn)彎時的操控性。

奔馳C級入門版尾部線條圓潤，小鴨尾設計尤為動感，尾燈依舊沿用家族式倒三角樣式，并未迎合潮流而激進采用貫穿式尾燈，保留了自身的特色，遺憾的是轉(zhuǎn)向燈沒有動態(tài)效果，高級感有所缺失，下包圍處雙邊共兩出排氣口僅為裝飾，視覺上強化尾部運動屬性，實際上該款車排氣為單邊單出。

奔馳系列車型在內(nèi)飾方面被許多車廠模仿，可見它的設計和檔次感是相當不錯的，奔馳C級入門版中控臺分為上下兩層，上半部分均為軟皮包覆，下方則是硬塑，二者拼接在一起，做工和觸感都很不錯，真皮平底方向盤環(huán)身較粗，內(nèi)部結(jié)構(gòu)類似“蜻蜓”，帶來不錯的視覺觀感，但方向盤未配備加熱功能，冬天駕駛員在行車時體驗感較差。

奔馳C級入門版在內(nèi)飾科技感方面也能跟得上，12.3英寸的全液晶儀表盤UI界面炫酷，顯示效果細膩，豐富的行車信息方便駕駛員查看，中控屏尺寸為11.9英寸，標配兩種手機互聯(lián)方式，在豪華品牌中并不常見，支持智能語音互聯(lián)，可分三區(qū)喚醒，空調(diào)控制旋鈕取消，控制區(qū)集成在觸摸屏下方，觸控式按鍵在盲操時容易發(fā)生誤觸碰。

奔馳C級入門版座椅為仿皮材質(zhì)，前后排加熱功能均需額外花費3000元選配，通風和記憶功能也沒有給到，僅有前排座椅支持電動調(diào)節(jié)，檔次感和舒適性較為一般，不過該款車后排腿部空間和頂部空間都很寬裕，但地臺凸起較高，坐兩個成年人更為合適，該款車頂部僅配備單天窗，且后排座椅不支持比例放倒，綜合來看，空間利用率較低。

在動力方面，奔馳C級入門版采用1.5T發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，發(fā)動機最大動力輸出為125kW，是整個奔馳C級系列中WLTC綜合油耗最低的，同時賬面參數(shù)也是最小的，由于這是一款入門級車型，操控感就沒有那么優(yōu)秀，車身動態(tài)略顯拖沓，在普通模式下，中后段動力儲備還能滿足要求，高速超車也很容易，加速踏板和制動踏板調(diào)校都很溫柔，堵車的時候開尤為合適，運動模式下，動力響應超快，輕踩油門，還能獲得推背感，綜合來看該款車兼顧家用和運動。

奔馳C級入門版售價為26.93萬元，本身產(chǎn)品力與自身定價還有些許差異，方向盤加熱功能、360°全景影像以及感應式后尾門等實用性功能都未配備，或許有許多消費者在購買時，還是沖著品牌影響力而去，但我認為對于預算不足或?qū)ζ放茮]有太大情懷的消費者而言，選別的性價比更高的車型更為合適，不過該款車在底盤方面用料還是相當扎實的，前后均為多連桿獨立懸掛，如果想要一臺豪華感和省油兼?zhèn)涞囊痪€品牌車型，那么不妨去店里咨詢一下奔馳C級。