在之前，「越野」一直是一種“燒錢”的愛好，為了在越野路況下動(dòng)力平順且從容，越野迷追求大排量自吸，隨之油耗的飆升以及市區(qū)行駛的尷尬，讓不少普通家庭望而卻步。但是經(jīng)過三年的沉淀，不少人對野外的向外有些按捺不住了。哈弗汽車在此愿景下，推出哈弗猛龍Hi4車型，車型亮相就被冠以“新能源越野SUV普及者”的定位，如此口出狂言，究竟有何能力？

這次試駕，我們來到了美麗的烏蘭察布，這里也是我對越野著迷的起源地，駕著車行駛在一望無際的草原上，清風(fēng)夾雜著青草味，既然是試駕，咱們先從動(dòng)態(tài)表現(xiàn)開始。哈弗猛龍搭載搭載全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，系統(tǒng)由全新一代高熱效1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、前驅(qū)動(dòng)模塊、后驅(qū)動(dòng)模塊、高安全高性能動(dòng)力電池組成。提供了兩套磷酸鐵鋰電池版本，我們試駕的是19.09kWh的版本，系統(tǒng)綜合功率278kW，綜合扭矩750N·m。NEDC工況下，純電續(xù)航可達(dá)到102km，這樣的續(xù)航表現(xiàn)，在城市上下班代步也基本能做到0油耗。

哈弗猛龍的混動(dòng)系統(tǒng)是可以發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)車輛的，就算在越野時(shí)電動(dòng)機(jī)虧電，也能暢通無阻，同時(shí)，哈弗猛龍支持3擎9模動(dòng)態(tài)切換與智能能量管理系統(tǒng)，保證全工況下都能找到最優(yōu)的駕駛模式。在去往草原的路上，我把動(dòng)能回收調(diào)整到智能，模式調(diào)整到經(jīng)濟(jì)模式，大概行駛了40公里左右，電量就已經(jīng)從25%充至50%了，而且即便是經(jīng)濟(jì)模式，深踩一點(diǎn)油門，也能感受到交強(qiáng)的動(dòng)力響應(yīng)，不過美中不足也是有的，就是剎車踏板的腳感不夠線性，但是考慮到這是一輛試裝車，也情有可原。在市區(qū)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板感覺分為兩段，輕點(diǎn)會有一些制動(dòng)力，但是不足以剎停車輛，再深踩一點(diǎn)制動(dòng)力有來的有些太大了，我認(rèn)為和動(dòng)能回收有一定的關(guān)系，之后我也把模式調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式，效果有所改善。

在草原上我用的是沙地模式+四驅(qū)，哈弗猛龍?jiān)趹?yīng)對草原的沙地時(shí)，表現(xiàn)就是一個(gè)字“穩(wěn)”，你只管給油，剩下的交給Hi4。我們這次去的輝騰草原，也看到了一些轎車，但是大多數(shù)還是停在外面。的確，盡管現(xiàn)在草原的路好走，但是面對暗坑和車轍，轎車和一般的SUV還是要忌憚一些，而哈弗猛龍就完全不用擔(dān)心，哈弗猛龍的懸架采用前麥弗遜獨(dú)立懸架，后縱臂三連桿的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，整體調(diào)校是偏韌勁，像是碎石路段，車身會向車內(nèi)傳遞一些震動(dòng)，但是如果遇見炮彈坑、交叉軸這樣路況時(shí)，又能表現(xiàn)出出色的緩震能力。

之后我們從草原前往了越野林場，進(jìn)一步體驗(yàn)哈弗猛龍的越野功底。如果剛才的草原可以開轎車去，那林場則是拉高了門檻，就連一般的SUV也被拒之門外了。進(jìn)入林場，將模式調(diào)整到越野模式，中控屏打開越野應(yīng)用，就可以實(shí)時(shí)查看四輪扭矩的分配、車輛胎壓/溫度、車輛角度、海拔、氣壓等信息。

在過炮彈坑的時(shí)候，哈弗猛龍表現(xiàn)出異于這個(gè)級別的從容，油門穩(wěn)給行車電腦會快速監(jiān)測四輪，出現(xiàn)打滑立刻鎖死，將扭矩分配給其它車輪。哈弗的工程師說:猛龍的接近角24°、離去角30°、縱向通過角19°、最大爬坡角度60%。在體驗(yàn)過之后，我可以負(fù)責(zé)任的告訴你，這些數(shù)據(jù)保守了。穿過林間后，是一個(gè)大上坡，哈弗猛龍輕松登頂。

體驗(yàn)完動(dòng)態(tài)，簡單回顧一下哈弗猛龍的外觀內(nèi)飾。哈弗猛龍雖然是「龍」品類，但是前臉和大狗有異曲同工之處，圓形的燈組，復(fù)古味道十足，而且為了后續(xù)升級，猛龍的前中網(wǎng)采用了快拆設(shè)計(jì)。機(jī)蓋采用了類似“老衛(wèi)士”的造型，但是坐在車內(nèi)這個(gè)方正的大鼻子，會有些許遮擋視線。

車身側(cè)面，不用說都知道像誰，方正的車身離遠(yuǎn)了看真的分不清是猛龍還是衛(wèi)士，不過猛龍的整體比例很協(xié)調(diào)，我們的試駕車輪胎采用245/60 R18，品牌是瑪吉斯，這條輪胎是公路屬性的，建議未來的車主一定要先升級輪胎，因?yàn)槲覀兊脑囻{車在回程的時(shí)候就被碎石割爆胎了。

車尾同樣撞臉“衛(wèi)士”，四個(gè)矩形燈組，集成了剎車燈、轉(zhuǎn)向燈。目前猛龍只展現(xiàn)了后備胎版本，據(jù)說之后會推出“小書包”的版本，我猜測類似賽博坦克的后儲物箱，這也讓猛龍?jiān)谑褂闷饋砀佣嘣?/p>

內(nèi)飾方面，大量裸露的螺絲，也給人一種硬派的感覺，不過14.6英寸無界互聯(lián)屏，在硬派中增添了幾分科技感，同時(shí)更大的屏占比也讓用車有了更多可能。值得一提的是，哈弗猛龍的座椅表現(xiàn)真的很不錯(cuò)，包裹性很強(qiáng)，尤其是腰部包裹，而且就連肩部也能承托到位，長時(shí)間駕駛或乘坐，不會讓人感覺疲累。除此之外，前排手機(jī)無線充電、扶手箱上方儲物格、可升降杯托、可取出的照明燈，也是哈弗猛龍?jiān)谟才赏獗硐碌摹叭崆椤薄?/p>

試駕之前，我一直覺得“普及者”這個(gè)頭銜太沉重，但是面對逐漸混亂的越野市場，真的太多雜魚了，而在試駕之后，哈弗猛龍的越野表現(xiàn)，確實(shí)可以讓越野活動(dòng)大眾化，可以說我們這次的越野試駕，只使用了哈弗猛龍的70%，而且據(jù)說售價(jià)只要20萬以內(nèi)，確實(shí)實(shí)打?qū)嵉淖屧揭白哌M(jìn)更多家庭，在工作之余帶上家人或朋友，征服更多條路，風(fēng)景這邊獨(dú)好。