前些年，城市SUV曾經(jīng)是國內(nèi)車市的一大風(fēng)口，靠著一款SUV逆天改命的車企不在少數(shù)，然而，隨著時間的推移，城市SUV的熱度逐漸降低，消費者的需求和喜好也發(fā)生了變化。

在本屆成都車展上，我們可以看到一種新的趨勢，那就是硬派越野車的崛起，像哈弗猛龍、方程豹豹5、捷途旅行者、猛士917等等，都屬于這一類型。那問題來了，硬派越野車為什么能夠成為新的流量密碼呢？我們一起來探究一下。

在我們分析這類車型之前，我們需要先明確一下什么是“硬派越野”。嚴(yán)格來說，目前市場上大火的幾款越野車并不是真正的硬派越野，而是屬于，也就是介于城市SUV和硬派越野之間的一種車型。它們雖然沒有達(dá)到“上山下水”的極致性能，但是在一些惡劣的路況下，也能表現(xiàn)出較強的通過性和脫困能力；

同時，它們也借鑒了城市SUV的一些優(yōu)點，比如內(nèi)飾更加精致，底盤更加舒適，油耗更加經(jīng)濟。這些特點使得它們既能滿足消費者的越野需求，又能適應(yīng)日常生活的場景。可以說，它們是最適合大眾開的“硬派越野”，也是它們能夠受到歡迎的基礎(chǔ)條件。

前提條件有了，那能爆火的原因到底是什么呢？筆者認(rèn)為有以下幾點:

第一點就是顏值，不知道大家會不會覺得現(xiàn)在的大部分車，不管是SUV還是轎車，都在追求流線型，不能否認(rèn)這樣的造型確實好看，但流線型看多了，難免有些審美疲勞。

而硬派越野車則走出了一條不同的路子，它們采用了方正、穩(wěn)重、粗獷的造型給人眼前一亮，這樣的設(shè)計風(fēng)格不僅是符合了越野的本質(zhì)屬性，更是滿足了一部分消費者對于復(fù)古、個性、與眾不同的追求，說一句夸張一點的，60%-70%這類車型的意向用戶，看中的都是硬派越野硬朗、個性的外觀，尤其是絕大多數(shù)硬派越野還支持改裝，更是將“個性”這一屬性拉到極致。

第二點其實和第一點是有一定關(guān)聯(lián)性的，那就是硬派越野在現(xiàn)階段的社會環(huán)境上有著較好的契合度，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高，汽車消費從追求實用轉(zhuǎn)變到了追求自我價值，消費者已經(jīng)不再滿足汽車的價值體現(xiàn)在代步和載物，而是希望通過汽車來表達(dá)自己的個性和態(tài)度。

再加上在快節(jié)奏和高壓力的城市生活中，消費者也渴望逃離喧囂，回歸自然，尋找自由和刺激。而硬派越野車正好可以滿足這種心理需求，它們不僅可以應(yīng)付日常通勤和家庭用途，也可以在周末或者假期時開啟探險模式，去往一些不平凡的地方。而且，在社交媒體的影響下，露營、越野等生活方式也成了一種潮流?？梢哉f，中國品牌卷向硬派越野車市場，賣的不是車，而是在向消費者兜售一種“生活方式”。

第三點也很好理解，就是硬派越野的價格，被“打”下來了，需要注意的是，除了車價外，這里的“價格”還包括日常使用成本。

從坦克300打響“平民越野”第一槍開始，自主品牌硬派越野的價格便一路走低，比如這次車展上的哈弗猛龍預(yù)售16-19萬，捷途旅行者預(yù)售14.09-18.09萬，基本與同級的城市SUV同價，這無疑降低了消費者購買硬派越野車的門檻，讓更多想要體驗或者追求個性的用戶有能力消費。

與此同時，加之新能源改革浪潮的春風(fēng)吹進了這一細(xì)分市場，以往硬派越野車動輒20L/100km的油耗也不復(fù)存在，油耗更為友好，有的甚至還只用充電就能跑，以前普通消費者加不起“95”“98”，難道現(xiàn)在還充不起電么？

最后，也是國產(chǎn)品牌愿意卷向這一硬派市場的核心原因，要知道中國消費者對于具有一定“玩具”屬性的車型，是愿意掏出更多的預(yù)算成本的。換句話說，自主品牌向上突破的關(guān)鍵點在于“車型溢價”，如果只做家用車，向上難度太大了，而如果在小眾市場上進行定點突破，好比如說逐步走高的長城坦克，從坦克300到坦克500，品牌單車均價與利潤都十分可觀，是為長城的財報做了大貢獻(xiàn)的。

寫在最后

總之，硬派越野車是自主品牌打開高端市場的一把鑰匙，既能展示自己的技術(shù)實力，又能提升品牌認(rèn)知度，從而在高端市場獲得更多的份額和利潤，何樂而不為呢？但話又說回來，小眾市場終有飽和的那一天，所以未來的“硬派”趨勢能火多久，還能怎么火，依舊有著不小的疑問。那么你對現(xiàn)在的硬派越野“大行其道”的趨勢怎么看呢？