“長(zhǎng)城汽車有很多子彈，關(guān)鍵問題是怎么打?！?/p>

10月18日，在魏牌首款MPV產(chǎn)品高山發(fā)布前，長(zhǎng)城汽車首席增長(zhǎng)官李瑞峰在和億歐汽車等媒體的溝通中表示，對(duì)于新能源市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車儲(chǔ)備了很多產(chǎn)品。未來會(huì)在合適的時(shí)間，投放合適的產(chǎn)品。

當(dāng)高端新能源MPV市場(chǎng)被引爆后，全新魏牌高山也順勢(shì)上市。

李瑞峰表示長(zhǎng)城汽車歷時(shí)4年時(shí)間，耗資5億元人民幣，動(dòng)用1500人團(tuán)隊(duì)開發(fā)了全球首個(gè)高端新能源MPV專屬平臺(tái)。這也讓魏牌高山成為了目前唯一一個(gè)同時(shí)具備純平地板、二三排超長(zhǎng)共軌設(shè)計(jì)、全鋁五連桿懸架以及高效能電四驅(qū)混動(dòng)架構(gòu)的高端新能源MPV。

據(jù)悉，魏牌高山共有三款車型，售價(jià)33.58萬元至40.58萬元。動(dòng)力配置上均搭載了長(zhǎng)城DHT混聯(lián)架構(gòu)，以混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+前后雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力配置，讓高山MPV的綜合運(yùn)行功率高達(dá)358kW，最大扭矩762N?m，百公里加速僅需5.7秒。37.96kWh大容量動(dòng)力電池，使車輛在WLTC標(biāo)準(zhǔn)下的純電續(xù)航達(dá)到了140公里。

進(jìn)入2023年以來，長(zhǎng)城汽車在新能源市場(chǎng)的動(dòng)作頗多。

從魏牌藍(lán)山、長(zhǎng)城400、哈弗梟龍和猛龍，再到近期上市的魏牌高山，一系列新產(chǎn)品上市確實(shí)拉動(dòng)了長(zhǎng)城汽車的銷量。官方數(shù)據(jù)顯示，今年前九個(gè)月，長(zhǎng)城新能源汽車?yán)塾?jì)銷量17萬輛，同比增長(zhǎng)75.7%，已經(jīng)超過去年銷量總和。

長(zhǎng)城汽車今年能夠在新能源市場(chǎng)取得高增長(zhǎng)，體系建設(shè)自然功不可沒。特別是在供應(yīng)鏈生態(tài)的建設(shè)上，長(zhǎng)城正在取得核爆般的突破。

垂直整合，長(zhǎng)城的殺手锏

960億元，160GWh。10月中旬，寶馬的巨額動(dòng)力電池訂單終于水落石出。

有媒體報(bào)道稱，在這筆近千億元的電池訂單中，蜂巢能源斬獲了半壁江山，90GWh的電池訂單，金額高達(dá)540億元。相比之下，剩下70GWh，價(jià)值420億元將由寧德時(shí)代或億緯鋰能瓜分。

就在斬獲寶馬百億訂單后，斯特蘭蒂斯也向蜂巢能源伸出了“橄欖枝”。

作為去年全球銷量第五大車企，斯特蘭蒂斯早在2021年就和蜂巢能源達(dá)成了160億元采購(gòu)合同。今年10月，斯特蘭蒂斯又追加了總規(guī)模近5.48億元的電池包采購(gòu)合同，希望以此加速公司電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。如果同樣以每瓦時(shí)0.6元計(jì)算，這一筆追加采購(gòu)的合同金額也將達(dá)到32.8億元。

作為脫胎于長(zhǎng)城汽車動(dòng)力電池事業(yè)部的一家公司，蜂巢能源正在競(jìng)爭(zhēng)激烈的全球動(dòng)力電池市場(chǎng)中快速崛起。

除了在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)孵化了蜂巢能源，長(zhǎng)城汽車控股的毫末智行則以“極致性價(jià)比”在智駕市場(chǎng)發(fā)力。

同樣是在10月，毫末智行一次性發(fā)布了3000元、5000元和8000元級(jí)別的HP170、HP370和HP570三款智能輔助駕駛產(chǎn)品。毫末智行希望通過大幅降低成本，全面滿足高中低價(jià)位智駕車型的量產(chǎn)需求。

根據(jù)規(guī)劃，這三款產(chǎn)品將會(huì)在今年和明年先后量產(chǎn)上車，而具備城市NOH功能的毫末HP550將會(huì)在2024年第一季度首發(fā)搭載于魏牌藍(lán)山。

從電動(dòng)化核心——電池，到智能化前沿——城市NOH，長(zhǎng)城汽車通過蜂巢和毫末完成了對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的垂直整合。

這種垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈的能力是很多新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企都可望而不可及的。

“理想也有做供應(yīng)鏈垂直整合的計(jì)劃，但不碰電池?！睆睦钕脒@番話中可以看出，動(dòng)力電池這只“吞金獸”對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)承壓能力的巨大考驗(yàn)。

以大眾中國(guó)為例，在2020年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)尚未爆發(fā)之時(shí)，大眾中國(guó)投資87億元成為了國(guó)軒高科的第一大股東。

由此可見，如果沒有鈔能力，一般車企很難實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池的垂直整合。特別是對(duì)于造車新勢(shì)力來說，這樣的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)更顯得尤為沉重。

但是，在很多車企的管理層看來，垂直整合又是必不可少的一步。

“要想在大眾市場(chǎng)做到20%的毛利，就必須做電池、做芯片，否則一點(diǎn)機(jī)會(huì)都沒有?！崩畋笤?jīng)估算過，電池占整車成本近40%，如果蔚來可以自己造電池，就能多出8%的毛利。再加上自研芯片能多出10%，就能到20%的毛利。

然而，真正能夠做到從動(dòng)力電池到智駕技術(shù)的車企又有幾家呢？號(hào)稱實(shí)現(xiàn)了垂直整合的特斯拉，動(dòng)力電池依舊來自外部企業(yè)，不過是做到了供應(yīng)鏈自主可控。

李斌治下的蔚來雖然準(zhǔn)備自研電池，但有媒體報(bào)道稱，蔚來其實(shí)準(zhǔn)備與蜂巢能源成立一家公司，共同研發(fā)大圓柱電池。

明確表示不碰電池的李想，則讓蜂巢能源成為了理想汽車的動(dòng)力電池供應(yīng)商之一，理想L7 Air版的三元鋰電池就來自蜂巢能源。

從跨國(guó)巨頭寶馬和斯特蘭蒂斯，到中國(guó)造車新貴蔚來與理想汽車，蜂巢能源已經(jīng)在海內(nèi)外市場(chǎng)都證明了自己，長(zhǎng)城汽車在產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合上已見成效。

但問題也隨之而來，有著一手好牌的長(zhǎng)城汽車，為什么在高端新能源市場(chǎng)打不出來呢？真如李瑞峰所說，只是時(shí)機(jī)未到嗎？

不限資蔭，唯在得人

公元541年，漢臣蘇綽為西魏文帝宇文泰做《六條詔書》。其中有云:“今之選舉者，當(dāng)不限資蔭，唯在得人?！奔礊槌⑦x拔人才，應(yīng)當(dāng)不論民族，不重門第，唯才是舉。

在筆者看來，實(shí)現(xiàn)垂直整合，手握好牌的長(zhǎng)城汽車，最大的問題恰恰出在了人才上。

就在魏牌高山上市前，魏牌CEO陳思英在個(gè)人微博表示因“個(gè)人家庭原因離職”，這距離他執(zhí)掌魏牌僅僅過去8個(gè)月。

在短短的8個(gè)月時(shí)間里，對(duì)于魏牌有戰(zhàn)略意義的藍(lán)山和新摩卡都在陳思英手中完成了上市?？删驮诰嚯x魏牌高山上市只有5天的時(shí)候，這位來自領(lǐng)克的營(yíng)銷高管在個(gè)人社交媒體上為爭(zhēng)議已久的去留問題給出了最終答案。甚至陳思英自己都知道，此時(shí)官宣離職是在一個(gè)“不太恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)。”

其實(shí)，陳思英短暫任職魏牌的情況并非個(gè)案。自2016年成立以來，魏牌在7年的時(shí)間里換了6位CEO。其中任職時(shí)間最長(zhǎng)的是首任CEO嚴(yán)思，為23個(gè)月。最短的文飛則只有4個(gè)月。

這些來也匆匆，去也匆匆的高管都有一個(gè)共同身份，那就是“異鄉(xiāng)人”。

嚴(yán)思曾在奧迪工作數(shù)十年，文飛長(zhǎng)期在東風(fēng)系合資公司和沃爾沃任職，曾擔(dān)任魏牌CEO的柳燕也來自沃爾沃。

在長(zhǎng)城汽車內(nèi)部，“異鄉(xiāng)人”并不只是在魏牌難以站穩(wěn)腳跟。

來自觀致汽車的寧述勇曾負(fù)責(zé)歐拉和皮卡業(yè)務(wù)，任職時(shí)間2年。北京現(xiàn)代原常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐曾任長(zhǎng)城汽車專項(xiàng)副總裁兼哈弗品牌營(yíng)銷總經(jīng)理，任職時(shí)間只有5個(gè)月，比陳思英還要短。

雖然人們常說鐵打的營(yíng)盤，流水的兵。但是如此高頻的高管變動(dòng)，又怎么能不影響魏牌的市場(chǎng)表現(xiàn)呢？

在長(zhǎng)城內(nèi)部，保持管理層穩(wěn)定的問題已經(jīng)被提上日程。李瑞峰在談及長(zhǎng)城汽車的體系建設(shè)時(shí)，就特別強(qiáng)調(diào)了人才建設(shè)與人才梯隊(duì)的培養(yǎng)。

在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型的今天，如何培養(yǎng)和發(fā)掘能夠適應(yīng)新環(huán)境的管理人才是所有車企都需要解決的問題。

作為長(zhǎng)城汽車的老對(duì)手，吉利汽車也面臨相似的問題。

“李書福董事長(zhǎng)曾經(jīng)問我要怎么做好新能源汽車？”吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱就說了九個(gè)字:選對(duì)路、用對(duì)人、分好錢。

為了實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型，垂直整合供應(yīng)鏈?zhǔn)亲钫_的道路。雖然價(jià)格不菲，周期漫長(zhǎng)，但長(zhǎng)城已經(jīng)通過蜂巢和毫末初步實(shí)現(xiàn)。

今年4月，長(zhǎng)城汽車擬推出“零對(duì)價(jià)”員工持股計(jì)劃。希望通過這一員工激勵(lì)計(jì)劃，刺激團(tuán)隊(duì)積極性。分好錢，長(zhǎng)城汽車并不吝嗇。

最后，只剩下用對(duì)人這一個(gè)問題了。

李瑞峰說:“長(zhǎng)城汽車有很多子彈，關(guān)鍵問題是怎么打?！钡@個(gè)問題何嘗不是:長(zhǎng)城汽車有很多子彈，關(guān)鍵問題是怎么打？誰來打？

在魏牌高山上市的前一天，李想一條微博就將自家MPV車型MEGA送上了熱搜。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)賦能了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，長(zhǎng)城汽車何不將眼光放得更寬，讓中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)人為自家營(yíng)銷賦能。”