東方網(wǎng)記者劉輝10月31日報道:機械轟鳴、車輛穿梭。上海港羅涇港區(qū)集裝箱碼頭改造一期工程傳來最新進展。東方網(wǎng)記者今天獲悉，該工程建設(shè)已進入最后沖刺階段，預(yù)計將于今年年底正式交付，并投入試運營。

被譽為“洋山四期2.0”的羅涇港區(qū)，在升級煥新的過程中，同步引入最新智慧碼頭技術(shù)，代表了當(dāng)下最先進的自動化碼頭改造水準(zhǔn)。項目將建成2個7至10萬噸級集裝箱泊位，預(yù)計可容納超2萬個集裝箱箱位，設(shè)計年通過能力為260萬標(biāo)準(zhǔn)箱，助力上海港能級進一步提升。

上海港羅涇港區(qū)煤炭碼頭

讓“放錯的資源”循環(huán)起來

據(jù)了解，上海港羅涇港區(qū)煤炭碼頭于1997年建成投產(chǎn)，曾經(jīng)是上海港煤炭運輸服務(wù)的主要作業(yè)區(qū)。隨著國民經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的需要和長江大保護要求的進一步提升，煤炭碼頭運營二十年后于2017年正式停產(chǎn)。

上海港羅涇港區(qū)主動適應(yīng)國家能源結(jié)構(gòu)變化帶來的影響，立足上海港近遠期發(fā)展需求，考慮充分利用岸線資源，優(yōu)化港區(qū)功能，通過改變貨種和工藝流程將污染較為嚴(yán)重的碼頭改造為清潔環(huán)保的專業(yè)化自動化集裝箱碼頭，項目團隊由此開啟了國內(nèi)首個系統(tǒng)化舊碼頭改造項目的綠色探索之路。

羅涇港區(qū)施工采用全部拆除原位重建、部分利用予以改造和全部利用三種改造方案，令原港區(qū)結(jié)構(gòu)利用比例達到了70%。

例如，港區(qū)內(nèi)30%必須拆除的舊碼頭方樁等老舊建筑，其混凝土方量達到6萬多立方米。經(jīng)破碎、填筑、碾壓、密實后再進行后續(xù)施工，做到建筑垃圾的‘零’外運。另外建設(shè)團隊還將山皮土用袋裝的方式進行包裹，降低其松散性，提高其承載力。

讓“龐雜的系統(tǒng)”高效起來

80000方混凝土、6427件預(yù)制構(gòu)件、30余艘不同類型船只以及1000余名工人……羅涇碼頭改建的集約化難度從相關(guān)數(shù)據(jù)上就可見一斑。在項目建設(shè)工期僅有1年情況下，如何讓龐雜的系統(tǒng)高效運行，是實現(xiàn)綠色施工的本質(zhì)要求。?

為按期保質(zhì)完工，來自中交三航局的建設(shè)團隊尋求交叉作業(yè)下多點“開花”的施工組織方式，加強各類機械設(shè)備、人員、施工材料的投入力度，以精密高效的施工組織設(shè)計，保證碼頭建設(shè)資源精準(zhǔn)化投入。

由于施工水域狹小，而施工高峰期船機眾多，建設(shè)團隊專門設(shè)立了現(xiàn)場聯(lián)合調(diào)度室，通過智能化現(xiàn)場監(jiān)控設(shè)備有序指揮，可謂水上施工里的“螺螄殼里做道場”，也終于臺風(fēng)季來臨前完成全部水上沉樁任務(wù)。

值得一提的是，在原碼頭殘留樁位間進行沉樁，需要避免新舊樁基在水底“碰撞”，這對施工精度提出了更高的要求。建設(shè)團隊采用了工前激光雷達掃測等技術(shù)，使得新老樁基精準(zhǔn)穿插，為碼頭“低碳”擴容做好了技術(shù)保證。

讓“信息的優(yōu)勢”凸顯出來

羅涇碼頭集裝箱改造項目基于自主研發(fā)的智能營運管控系統(tǒng)，以“新一代智能水平運輸裝備(AIV)+自動化單小車岸橋+單雙懸臂軌道吊”為裝備方案的智能綠色集裝箱碼頭，通過“5G+AI+大數(shù)據(jù)技術(shù)”致力于打造洋山四期升級版，以“中國芯”的信息技術(shù)優(yōu)勢引領(lǐng)全球“碼頭革命”。?

洋山四期自動化碼頭采用的AGV小車依靠埋在地下的一顆顆磁釘實現(xiàn)導(dǎo)航功能，成本高、施工工藝復(fù)雜。而羅涇港區(qū)采用的新一代AIV小車，用軟件和算法進行識別和導(dǎo)航，靈活度更高，能確保按最佳路線行駛。

結(jié)合智能化的閘口、計劃、調(diào)度、理貨等全域協(xié)同子系統(tǒng)實現(xiàn)自動化碼頭全港域、全流程、全時空的互聯(lián)互通與智能協(xié)同，實現(xiàn)碼頭高效智能化運營。

項目建成后，將進一步提升上海港區(qū)整體運輸能力，為上海港的對外貿(mào)易和經(jīng)濟發(fā)展提供堅強的后盾，成為繼洋山深水港區(qū)之外的第二個“超大型、智慧型、生態(tài)型”集裝箱港口，是支撐未來5年到10年上海國際航運中心穩(wěn)定健康發(fā)展的重要集裝箱后續(xù)資源。