2022年過去了，除了一大堆壞事，還有最后一個(gè)新能源國家要補(bǔ)人們似乎更關(guān)心純電動(dòng)車消失的1萬元補(bǔ)貼，但對(duì)于歷經(jīng)磨難終于走向主流的插電式混合動(dòng)力來說，失去的4800元可能更重要

自2010年新能源補(bǔ)貼大幕拉開以來，插電式混動(dòng)作為整個(gè)新能源世界僅有的兩大實(shí)用品類之一，幾乎自始至終都生活在純電的陰影下。

如今，摻假在新能源改革中的作用正走向重要位置——也許是第一次但由于過去的一系列歷史問題，混長(zhǎng)期背著一個(gè)糊涂賬

從新鮮，到雞肋，到好吃。

2021年，每銷售6輛新能源汽車，只有1輛是混合動(dòng)力，這是2017年以來的最低水平2022年前11個(gè)月，這一比例已增至1/4

在整個(gè)新能源品類中，前11個(gè)月銷量同比增長(zhǎng)100%，勾兌同比增速達(dá)到167%相反，純電占大頭，85%的漲幅實(shí)際上拖累了整個(gè)新能源品類

2013年比亞迪秦

2010—2013年，國內(nèi)新能源市場(chǎng)處于起步階段，整個(gè)新能源品類年銷量不超過2萬輛因?yàn)榭偭刻?，新能源中的摻混比例?0%到30%不規(guī)律的上下跳躍，缺乏分析的意義

2014—2018年是國內(nèi)新能源爆發(fā)前夕的醞釀期，銷量幾乎每年翻倍，從8萬到100萬主要貢獻(xiàn)來自純電2014年至2017年，插電式和混動(dòng)式占比分別為40%，36%，24%和19%，但2018年又回到了25%

原混銷皇冠5系PHEV

2018年，國內(nèi)車市遭遇30年來首次負(fù)增長(zhǎng)，新能源市場(chǎng)也面臨無盡的彩蛋總銷量基本保持在上一年的百萬，甚至在一些統(tǒng)計(jì)口徑上略有下降

但2018年也是國內(nèi)新能源爆發(fā)的開始，很快擺脫了次年的短期下滑趨勢(shì)尤其是在純電動(dòng)市場(chǎng)，首先出現(xiàn)了一系列新的品牌和車型國產(chǎn)特斯拉和五菱洪光MINI EV出現(xiàn)在2020年左右

混合的速度慢了一大拍，導(dǎo)致其比例在過去兩年中回落至20%以下但到了2021年，雖然整個(gè)新能源市場(chǎng)將以170%的同比增速原地起飛，但其份額將保持在18%，增速基本相當(dāng)

2022年，在蟄伏四年后，純電市場(chǎng)份額再度提升，銷量同比增長(zhǎng)167%，在新能源資源中的份額重回24.6%在聯(lián)合會(huì)的統(tǒng)計(jì)中，B級(jí)PHEV車型是增長(zhǎng)最快的新能源子類別

mix的地位和處境，為什么會(huì)經(jīng)歷這樣一個(gè)大起大落的過程，這就是這篇記述的困惑。

名不副實(shí)，帳不清

每當(dāng)有朋友問起混搭，負(fù)責(zé)任的回答者首先要問得更清楚一些，你指的是哪個(gè)‘混搭’因?yàn)檎f到插電式混合動(dòng)力車/PHEV這個(gè)名字，至少有三三種解釋方式

第一，從純粹的字面定義來看，任何具有插電能力的混合動(dòng)力汽車都應(yīng)該被視為插電式混合動(dòng)力汽車區(qū)別于純電，PHEV在廣義上屬于混合動(dòng)力的一員，不同于HEV混合動(dòng)力，PHEV的特點(diǎn)是其插入式能力

但是，生活中的混是指定義層面的可能性很小因?yàn)樾履茉凑呦拗萍冸妱?dòng)續(xù)航需要大于50km，所以可以視為插電式混動(dòng)享受新能源汽車相關(guān)優(yōu)惠政策這是第二個(gè)層面，政策定義下的困惑

純電續(xù)航低于50km的插電式車型，理論上是插電式，實(shí)際上卻是不插電式也正是因?yàn)檎咭蛩?，即使在插電式開發(fā)初期，車企也會(huì)刻意把純電動(dòng)續(xù)航做到50km以上如今，續(xù)航時(shí)間不到50公里的PHEV已經(jīng)很少見了

特殊情況很少，但確實(shí)存在今天主要是法拉利SF90等純電動(dòng)超跑為了控制重量，續(xù)航不到50km，但是有外掛功能好在因?yàn)殡x老百姓生活太遠(yuǎn)，字面定義層面和實(shí)際政策層面的偏差比較少

而技術(shù)發(fā)展，政策定義，大眾習(xí)慣之間的脫節(jié)帶來了第三個(gè)層面，即技校細(xì)節(jié)中的混合定義，也就是與增程并列時(shí)的狹義混合。

因?yàn)樾履茉凑卟]有為增加PHEV這個(gè)項(xiàng)目單獨(dú)開小灶，而是將其作為PHEV統(tǒng)一對(duì)待但車企和消費(fèi)者都把增程當(dāng)成了另一種動(dòng)力，所以習(xí)慣把增程和混動(dòng)并列這時(shí)，混合實(shí)際上相當(dāng)于除了擴(kuò)展的PHEV以外的所有PHEV

這種困惑在今天比純續(xù)航50km嗎的困惑更普遍當(dāng)一個(gè)普通消費(fèi)者談到插電式/PHEV時(shí)，一種可能是指新能源政策中所有享受PHEV標(biāo)準(zhǔn)的車輛，另一種可能是指增程式以外的PHEV

更糟糕的是，很多主推增程式的車企為了強(qiáng)調(diào)其電動(dòng)化屬性，會(huì)采用增程式電動(dòng)的口徑，而不是增程式混動(dòng)這就造成了增程式電動(dòng)享受插電式混動(dòng)政策的混亂場(chǎng)面，既有插電式的，也有電動(dòng)式的

停不下來的替代品

之所以要先算清這筆賬，是因?yàn)?021年以來，混合/PHEV作為新能源分類的復(fù)蘇，來自于增程模式的串聯(lián)增程PHEV和串并聯(lián)DHT PHEV因此，與2018年的短期反彈不同，這種混合復(fù)蘇不會(huì)是曇花一現(xiàn)

2023年國家補(bǔ)貼取消，純電動(dòng)汽車少了9100 ~ 12600元的補(bǔ)貼，插電式混合動(dòng)力汽車少了4800元的補(bǔ)貼乍一看，似乎摻合的損耗比純電小很多

可是，在過去的三年里，A級(jí)車和B級(jí)車在混合市場(chǎng)的份額從61%增加到76%這也體現(xiàn)在銷售清單上月銷量前十榜單中有一半以上是20萬元以下的車型

該組合正處于以A—B市場(chǎng)為重點(diǎn)的快速擴(kuò)張期，該區(qū)間對(duì)5000元的價(jià)格波動(dòng)高度敏感所以，雖然損耗補(bǔ)貼的絕對(duì)值不如純電，但可能造成的影響不可小覷

混合過去兩年取得的快速增長(zhǎng)，比亞迪DM—i，理想和其他增程或串并聯(lián)DHT車型貢獻(xiàn)了主要部分從前期的被迫或新鮮嘗試，到中期靠綠卡和補(bǔ)貼生活的尷尬，再到最近的技術(shù)革命，插電式混動(dòng)的潛力被激發(fā)出來

過去一年，增程式和混動(dòng)的先進(jìn)與否之爭(zhēng)，本質(zhì)上是因?yàn)槿藗儗?duì)混動(dòng)技術(shù)的認(rèn)知混亂曾經(jīng)楚魂二字代表的是一種雞肋，但是今天的成成在一定程度上拋棄了這個(gè)名字，同時(shí)也造成了新一代楚魂被錯(cuò)誤的冤枉

字面上混定義，混政策標(biāo)準(zhǔn)，混增程，普通消費(fèi)者就更不用說了即使在汽車媒體，汽車企業(yè)，一二級(jí)市場(chǎng)，也有相當(dāng)一部分業(yè)內(nèi)人士搞不清其中的復(fù)雜關(guān)系這個(gè)賬本應(yīng)該很簡(jiǎn)單，但就是這么混亂