近年，電動車“內卷”的風從四輪吹到了兩輪。數(shù)據(jù)顯示，中國兩輪電動車保有量約3.5億輛，也就是說國內每4人就擁有1輛兩輪電動車，規(guī)模已超越汽車。

當大多數(shù)人對兩輪電動車的印象還停留在“外賣代步車”時，主打高智能、高顏值、高端化的電動車已悄悄殺出了一條血路，并俘獲了年輕人的心智。

兩輪電動車市場加速“內卷”，各大車企只能各出奇招。不過，在行業(yè)已經(jīng)進入存量競爭后，誰家多吃了一塊“蛋糕”，就必定會有人吃不飽。

業(yè)內人士認為，兩輪電動車消費者對價格比較敏感，盡管各大車企近年都在積極“沖高”，但還是不能扭轉低價車銷量增長、高價車銷量下降的銷售趨勢。

目前， “左手高端化，右手多元化”是大部分兩輪電動車企的“打法”，但每一家企業(yè)的基因底色、營收規(guī)模、資金實力等情況都不相同，很難用同一招來打遍天下。而且，出招也講究時機，像“高端化”碰上消費降級的大環(huán)境，也只能感慨部分企業(yè)“轉型不逢時”。

天眼查專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國現(xiàn)存兩輪電動車相關的企業(yè)約為4878家。從地域分布上看，山東省、河南省和廣西省兩輪電動車相關企業(yè)數(shù)量位居前列，分別擁有637家、501家、489家；從成立時間來看，近五成的相關企業(yè)成立于5-10年內，近一年成立的相關企業(yè)占比1.5%。

此外，通過天眼風險和深度風險可以看出，涉及司法案件的兩輪電動車相關企業(yè)有90余家，占企業(yè)總數(shù)的1.9%。