作為中國(guó)車市中最重要的細(xì)分市場(chǎng)之一，A級(jí)車市場(chǎng)永遠(yuǎn)不乏明星產(chǎn)品。

曾經(jīng)被日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸們統(tǒng)治的市場(chǎng)，已經(jīng)被比亞迪秦的強(qiáng)勢(shì)崛起改寫(xiě)了格局。但比亞迪秦還未坐穩(wěn)，小鵬MONA M03的爆單讓外界看到了用智能化重塑A級(jí)車市場(chǎng)的可能。

面對(duì)風(fēng)云變化的A級(jí)車市場(chǎng)，局中的另一位重要玩家，廣汽埃安出手了。

9月26日，埃安第二款全球車AION RT在廣州開(kāi)啟預(yù)售，共推出520智享版、650智豪版、520激光雷達(dá)版、650激光雷達(dá)版等4個(gè)版本，預(yù)售價(jià)11.98萬(wàn)元至16.98萬(wàn)元。

和小鵬MONA M03類似，全新AION RT也在智能化上下了功夫:搭載同級(jí)首個(gè)激光雷達(dá)高階智駕、第四代感知端到端深度學(xué)習(xí)大模型、英偉達(dá)Orin-X高算力平臺(tái)等27個(gè)智駕硬件。

值得注意的是，以往需要在20萬(wàn)元以上車型才會(huì)配置的激光雷達(dá)+英偉達(dá)Orin-X智能駕駛組合，被搭載上了最高售價(jià)不到17萬(wàn)元的全新AION RT上。考慮到上市價(jià)格肯定會(huì)比預(yù)售價(jià)格再低一些，廣汽埃安在成本上的控制能力就成了外界關(guān)注的焦點(diǎn)。

對(duì)此，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在接受億歐汽車等媒體的采訪時(shí)候就表示，廣汽埃安在昊鉑GT和HT上都搭載了英偉達(dá)Orin-X+激光雷達(dá)智駕方案，再加上不久前上市的埃安霸王龍和如今的AION RT，就形成了成本上的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，“再加上我們這些年的積累，能夠做到普及平權(quán)。”

當(dāng)然，有了硬件上的成本和規(guī)模優(yōu)勢(shì)并不足以證明廣汽埃安智能駕駛的能力，但古惠南還是強(qiáng)調(diào):“不敢說(shuō)遙遙領(lǐng)先，但是肯定處于領(lǐng)先水平，我們有這個(gè)自信?！?/p>

在預(yù)售發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，廣汽埃安就展示了AION RT在不同高難度場(chǎng)景下的表現(xiàn)，例如城中村、鄉(xiāng)村小路，AION RT對(duì)突然竄出的行人、電動(dòng)車的反應(yīng)都很及時(shí)，能有效避免碰撞。面對(duì)擺放了石墩的窄路口，AION RT利用激光雷達(dá)精準(zhǔn)測(cè)量路口寬度，然后徑直加速通過(guò)，一氣呵成。

為什么能夠做到如此表現(xiàn)？古惠南強(qiáng)調(diào)了端到端大模型的作用，而且他特別強(qiáng)調(diào)廣汽埃安現(xiàn)在的智能駕駛就是端到端智駕，“我從來(lái)沒(méi)有依賴過(guò)云端，這是核心。”

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南

除了智能駕駛，AION RT進(jìn)一步嘗試解決用戶的里程焦慮。

憑借AEP 3.0純電專屬平臺(tái)，埃安AION RT在緊湊的空間首次實(shí)現(xiàn)A+級(jí)空間布局68度電，而同級(jí)大多數(shù)車型只能做到60度左右的電池容量。此外，AION RT還將此前只用于800V高壓平臺(tái)的碳化硅技術(shù)，首次應(yīng)用到A+級(jí)純電轎車上。

此外，AION RT還對(duì)電芯材料和結(jié)構(gòu)、電解液進(jìn)行優(yōu)化，在普適性最好的400V平臺(tái)實(shí)現(xiàn)3C快充，3秒補(bǔ)能1km，10分鐘補(bǔ)能200km，30%-80%快充18分鐘。

“AION RT推出18分鐘能夠補(bǔ)滿30%—80%，目的是什么？就是讓他的充電不再成為一種很煎熬的狀態(tài)。”廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇表示，他們?cè)谡{(diào)研中發(fā)現(xiàn)，新能源汽車充電的時(shí)長(zhǎng)也有痛點(diǎn)，“10分鐘還比較輕松愉快，15分鐘開(kāi)始焦慮，20分鐘恨不得拔槍走人。”

廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇

有鑒于此，廣汽埃安在AION RT上做了有針對(duì)性的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)，憑借快充可以在18分鐘的時(shí)間里讓電量從30%充至80%。

在智能駕駛和補(bǔ)能焦慮上實(shí)現(xiàn)了新的突破以后，AION RT在整車空間、設(shè)計(jì)語(yǔ)言和車輛安全等領(lǐng)域也保持了以往的優(yōu)秀水準(zhǔn)。

以下為會(huì)后群訪對(duì)話實(shí)錄，億歐汽車在不改變?cè)饣A(chǔ)進(jìn)行了編輯和整理。

媒體:第一個(gè)問(wèn)題，AION RT不管是定位，還是價(jià)格來(lái)說(shuō)，都很明顯是追著小鵬打，廣汽埃安如何后來(lái)者居上？第二個(gè)問(wèn)題，對(duì)接下來(lái)A+級(jí)市場(chǎng)有什么樣的判斷？

您問(wèn)它的特點(diǎn)是什么？剛才發(fā)布會(huì)的時(shí)候我們一直都在說(shuō)它的特點(diǎn)，高顏值、大空間、長(zhǎng)續(xù)航、激光雷達(dá)高階智駕、快充補(bǔ)能，就是用科技去滿足更廣大用戶的需求。

因?yàn)槲覀冮_(kāi)篇就講到了，在A級(jí)這樣一個(gè)最大市場(chǎng)上，智駕市場(chǎng)的普及率不到1%，我們埃安希望試一下。我們不敢說(shuō)自己一出來(lái)就好像Hold住全場(chǎng)，但至少我們想去試一下，想去改變一下。第一我們希望進(jìn)入高階智駕的第一梯隊(duì)，第二成為高階智駕的普及者。

另外，不知道大家留意到了沒(méi)有，今天我們應(yīng)該比較輕松愉快地在講一個(gè)補(bǔ)能焦慮的問(wèn)題。補(bǔ)電的時(shí)長(zhǎng)應(yīng)該是有痛點(diǎn)，10分鐘還比較輕松愉快，15分鐘開(kāi)始焦慮，20分鐘恨不得拔槍走人。

AION RT推出18分鐘能夠補(bǔ)滿30%—80%，目的是什么？就是讓他的充電不再成為一種很煎熬的狀態(tài)，其實(shí)就是我說(shuō)的不斷滿足客戶的需求。不同的客戶差異化需求滿足了，我相信我們的銷量肯定就會(huì)成為王者、冠軍、前三，這就是我們的目標(biāo)。并不是要把誰(shuí)打倒才能夠成為行業(yè)的王者。

媒體: 剛才肖總提到了關(guān)于激光雷達(dá)的優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在AION RT還沒(méi)有開(kāi)始試駕，能不能透露一下這款車在高階智駕中的實(shí)際水平到底達(dá)到什么程度？去年激光雷達(dá)+英偉達(dá)這樣一個(gè)硬件組合，一般產(chǎn)品售價(jià)在25萬(wàn)至30萬(wàn)區(qū)間，今天我們已經(jīng)打到了17萬(wàn)以下了，埃安到底如何控制硬件的成本？

古惠南:首先關(guān)于高階智駕的水平，大家知道，我們7月份推出霸王龍，現(xiàn)在已經(jīng)在市場(chǎng)上銷售不錯(cuò)，而且高階智駕版在座的有些媒體朋友都已經(jīng)試駕過(guò)，首先這一款車跟霸王龍是同平臺(tái)產(chǎn)品，所以在智駕方面完全可以達(dá)到霸王龍的水平。

霸王龍現(xiàn)在的水平象征著什么？是中國(guó)最好的幾個(gè)之一，我們不敢說(shuō)遙遙領(lǐng)先，但是肯定處于領(lǐng)先水平，我們有這個(gè)自信。

現(xiàn)在我們應(yīng)用的Orin-X+激光雷達(dá)智駕方案，過(guò)去普遍都用在20萬(wàn)以上，包括我們昊鉑的GT、HT。關(guān)于這個(gè)技術(shù)，過(guò)去我們已經(jīng)有昊鉑HT、昊鉑GT，再到埃安霸王龍，再到現(xiàn)在RT，我們已經(jīng)有多款車的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)。剛才說(shuō)到的成本等等，這個(gè)也恰恰是我們的優(yōu)勢(shì)，我們有多款車，有規(guī)模效應(yīng)。再加上我們這些年的積累，能夠做到普及平權(quán)。

剛才肖總介紹的時(shí)候也提到，埃安目標(biāo)一定是要做智駕的領(lǐng)導(dǎo)者，同時(shí)也要做智駕的普及者，我們?cè)诎凑者@樣的一個(gè)理念，特別是讓我們的年輕消費(fèi)者喜歡智駕的人，能夠在他買第一款車的時(shí)候就能夠擁有智駕。

媒體:肖總提到我們?yōu)榱藵M足客戶的需求補(bǔ)能較的問(wèn)題，我們?cè)赗T上用了650的續(xù)航和400的碳化硅快充技術(shù)，在A+級(jí)是比較高的頂配。這個(gè)RT會(huì)不會(huì)與同級(jí)的PHEV產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

肖勇:650公里的長(zhǎng)續(xù)航、400伏碳化硅技術(shù)的應(yīng)用確實(shí)一部分緩解了續(xù)航的焦慮和充電的焦慮，和PHEV的客戶群可能會(huì)把他吸引過(guò)來(lái)。

為什么？我們也分析過(guò)PHEV的客戶，特別是A級(jí)車?yán)锩鍼HEV客戶更多，B級(jí)和C級(jí)以上的可能增程用戶更多，同樣都是插混，為什么在A級(jí)是PHEV？在B、C級(jí)大型車以上反而REV多？我認(rèn)為是價(jià)格導(dǎo)向了消費(fèi)者，他必然要進(jìn)行對(duì)比，實(shí)事求是地說(shuō)。

因?yàn)楦咭稽c(diǎn)的30萬(wàn)以上的客戶群他其實(shí)想用純電，更希望采用純電的駕駛樂(lè)趣，因?yàn)樗麄円呀?jīng)被教育了，哪怕他一年可能只有一兩次的遠(yuǎn)途出行，他總覺(jué)得有一個(gè)REV在這里。實(shí)際上REV純電續(xù)航里程越來(lái)越長(zhǎng)是一個(gè)趨勢(shì)。剛開(kāi)始出來(lái)可能180公里左右，200公里以下，按照在2023年以后REV續(xù)航里程就達(dá)到了200公里以上接近300公里。我預(yù)測(cè)到2025年明年REV純電續(xù)航里程可能會(huì)突破300甚至向400靠攏，我指純電，號(hào)稱加油跑兩千公里的不去考究。為什么？因?yàn)樗麄兙褪窍矚g純電的這樣一種駕駛感覺(jué)和樂(lè)趣，他買REV只是買一個(gè)保險(xiǎn)。

但是PHEV的客戶群有一點(diǎn)不同，純電續(xù)航里程要求沒(méi)那么高，可能他很多時(shí)候就是在油電混合驅(qū)動(dòng)的情況。PHEV和REV最大的區(qū)別，REV是直接驅(qū)動(dòng)，我個(gè)人認(rèn)為我們的RT與PHEV的客戶群會(huì)產(chǎn)生一定的焦慮，但是吸引的是對(duì)純電充滿興趣和愛(ài)好，對(duì)里程和補(bǔ)能方面有焦慮的客戶群。對(duì)于那種很有愛(ài)好的客戶群，我們暫時(shí)還驅(qū)動(dòng)不了他、打動(dòng)不了他，那是靠另外一種技術(shù)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。但我覺(jué)得它是一個(gè)趨勢(shì)，遲早會(huì)向這邊過(guò)渡的，它不斷滲透。大家都知道新能源汽車滲透率不斷增加，為什么增加？客戶受到教育以后就愿意選擇新能源車、愿意選擇純電，有一個(gè)過(guò)程。一上來(lái)就要搶奪PHEV的市場(chǎng)，會(huì)搶奪一部分，但是更多還是會(huì)教育來(lái)進(jìn)行。

對(duì)于所有的客戶群，特別是年輕客戶群，他們會(huì)充滿好奇，甚至用過(guò)之后他們就會(huì)喜歡上。就是我們說(shuō)的，用得起、用得好，最后就是用得安全，最后就是越用越爽，常用常新。其實(shí)除了快充之外，真正要去PHEV市場(chǎng)搶，我覺(jué)得還是智駕的安全性。

舉一個(gè)不是很恰當(dāng)?shù)睦樱O(píng)果手機(jī)取代諾基亞靠的不是待機(jī)時(shí)間，靠的是完全不同的科技體驗(yàn)。這是我的一點(diǎn)感觸。

媒體:我想問(wèn)一下，這次我們下這么大決心做智駕這個(gè)事情，成本上真的Hold得住嗎？有沒(méi)有可能進(jìn)入15萬(wàn)以內(nèi)？關(guān)于智駕這個(gè)成本。

古惠南:成本上大家放心，肯定不會(huì)虧本賣車。

媒體:這次宣傳的是我們接下來(lái)的智駕方案它將會(huì)是無(wú)圖的端到端的方案，并且是全球可用的。我第一次聽(tīng)到“全球”的時(shí)候，這個(gè)范圍很廣，如果我們要開(kāi)拓海外市場(chǎng)的話，會(huì)不會(huì)有一些限制？現(xiàn)在大家都在宣傳端到端的方案，我想問(wèn)一下我們現(xiàn)在的端到端方案，它是什么樣的？另外，我看到網(wǎng)上有一些報(bào)道，部分端到端方案在給用戶推送之后可能會(huì)出現(xiàn)短期內(nèi)能力的回退，部分場(chǎng)景表現(xiàn)可能沒(méi)有以前有規(guī)則。針對(duì)這樣的場(chǎng)景，我們有沒(méi)有什么計(jì)劃？打算如何應(yīng)對(duì)？

第二，看到我們的時(shí)間節(jié)點(diǎn)在10月份會(huì)批量推送部分用戶來(lái)體驗(yàn)，我比較好奇，我們后面全量推送的時(shí)間大概是什么時(shí)候？比如說(shuō)是明年的第一季度、第二季度或者什么？

第三，我看到現(xiàn)在我們是在相當(dāng)于10萬(wàn)—20萬(wàn)區(qū)間做了激光雷達(dá)方案，而且還是無(wú)圖，目前為止真的是第一家，還是端到端，真的讓我很驚訝。針對(duì)我們這個(gè)方案，現(xiàn)在很多車企有在做一些視覺(jué)方案，我們?cè)谝曈X(jué)方面有沒(méi)有布局其他方案？將來(lái)有沒(méi)有可能做視覺(jué)方案？

第四，現(xiàn)在很多網(wǎng)友大家對(duì)于智駕的體驗(yàn)，我們會(huì)經(jīng)常比較通俗分為三個(gè)階段:敢用、能用、好用，我想問(wèn)一下幾位，對(duì)于我們現(xiàn)在RT的這個(gè)能力，我們應(yīng)該是處于哪個(gè)階段？

古惠南:謝謝。第一它好用。只是能用的話，這個(gè)時(shí)間已經(jīng)過(guò)了。智能輔助駕駛經(jīng)歷了幾個(gè)階段，埃安2019年的時(shí)候就推出L2，埃安S就已經(jīng)配了L2。實(shí)際上當(dāng)時(shí)所謂的L2，實(shí)際上就是ACC為主場(chǎng)景的L2；后來(lái)就推出L2+。后來(lái)再推出5R11V1L包括3L，大家知道昊鉑GT是5R11V3L，三激光雷達(dá)我們都有，但是三激光雷達(dá)如果配雙冗余系統(tǒng)，就是標(biāo)準(zhǔn)的L3級(jí)的配置。如果你不帶這個(gè)雙冗余，那就叫L2++。

為什么現(xiàn)在好用了呢？首先高速公路上用，已經(jīng)用得非常好了。如果現(xiàn)在我們大家去PK高速公路，估計(jì)你們也不想PK了，沒(méi)什么意思，PK的層次很低。剛才肖總講到很多場(chǎng)景，包括泥頭車路、掉頭、環(huán)線路等等，我們都已經(jīng)完全可以實(shí)現(xiàn)城市NDA。它實(shí)現(xiàn)什么？讓你開(kāi)長(zhǎng)途的時(shí)候完全可以零接管，讓你在上下班的時(shí)候，你熟悉路段點(diǎn)到點(diǎn)它因?yàn)榻?jīng)過(guò)學(xué)習(xí)之后，幾乎是零接管或者說(shuō)很少接管，那這樣算不算又實(shí)用、又好用？

我們?yōu)槭裁?0月份邀請(qǐng)大家來(lái)體驗(yàn)？在沒(méi)有正式上市之前，邀請(qǐng)大家來(lái)體驗(yàn)，大家覺(jué)得我的信心怎么樣？我上市之后邀請(qǐng)你體驗(yàn)就已經(jīng)沒(méi)什么誠(chéng)意了，我在上市前敢給你體驗(yàn)，也就是說(shuō)如果我有短板都敢亮給你看，怎么樣？有信心吧？所以不是明年、后年的問(wèn)題，是11月我就要正式賣。

關(guān)于無(wú)圖NDA的問(wèn)題，無(wú)圖和高精地圖早期大家有兩個(gè)觀念，第一要高精地圖，第二要車路協(xié)同，第三要云端支持。早期大家認(rèn)為你要實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，一定要依賴于車路協(xié)同+云端數(shù)據(jù)，所以當(dāng)時(shí)推廣5G的時(shí)候，在座還記得嗎？因?yàn)?G是將來(lái)車載實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛必經(jīng)之路。但現(xiàn)在的車沒(méi)有2G、3G都可以。

大家都在問(wèn)端到端，什么是端到端？就是不依賴于云端，車本身解決問(wèn)題。端里面每個(gè)企業(yè)定義都不一樣，所以我今天沒(méi)辦法定義這個(gè)科技。因?yàn)槎说蕉朔诺侥膫€(gè)級(jí)，每個(gè)車企都不一樣，端到端也沒(méi)有完整的工業(yè)定義，所以我們?cè)谶@里沒(méi)辦法回答我們是不是第一個(gè)實(shí)現(xiàn)或者第幾個(gè)實(shí)現(xiàn)，但是我肯定說(shuō)埃安現(xiàn)在的智駕就是端到端智駕，因?yàn)槲覐膩?lái)沒(méi)有依賴過(guò)云端，這是核心。誰(shuí)來(lái)定義端到端？核心的數(shù)據(jù)。至于你提到的比如要不要規(guī)則、非規(guī)則，現(xiàn)階段的全球智駕都多多少少依賴于一定的規(guī)則條件下的自動(dòng)駕駛；完全不依賴于規(guī)則的，還有賴于接下來(lái)不斷地迭代。

但是我認(rèn)為有規(guī)則或者沒(méi)規(guī)則，不等于代表它的水平，關(guān)鍵是能不能又好用、又安全。因?yàn)閺淖詣?dòng)駕駛來(lái)看，理論上自動(dòng)駕駛它不就是代替人來(lái)開(kāi)而已嗎？還有不出事。這個(gè)理解我們認(rèn)為當(dāng)下的自動(dòng)駕駛是很有實(shí)用價(jià)值，而且也可以實(shí)現(xiàn)好用。

媒體:我手里有幾份保險(xiǎn)公司的內(nèi)部報(bào)告，目前市面上推智駕的新能源車出險(xiǎn)率都非常高，分別排在第二、第三，第一是誰(shuí)不說(shuō)了，以至于出險(xiǎn)率高要跟保險(xiǎn)公司主動(dòng)調(diào)低自己的車損價(jià)格，否則保險(xiǎn)公司就要多收費(fèi)以及不給你上保險(xiǎn)。這是目前的現(xiàn)狀，幾家大公司的內(nèi)部消息都是這樣。我想知道廣汽埃安目前在算力方面，因?yàn)槿A南烏蘭察布的自動(dòng)駕駛園去過(guò)很多次，包括英偉達(dá)計(jì)算中心我們也都有了解，及如果要做端到端，算力達(dá)不到非常高的水平，基本上不可能做好。我想問(wèn)一下埃安這方面的儲(chǔ)備以及技術(shù)細(xì)節(jié)是什么樣的？

古惠南:關(guān)于提到保險(xiǎn)這個(gè)問(wèn)題，至少目前我們掌握的數(shù)據(jù)沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題，因?yàn)槲覀兯袞|西都要提高我的安全下限作為我的主攻方向。有的企業(yè)要做的就是標(biāo)榜我有能力去突破各種場(chǎng)景，但他可能不去關(guān)心安全的下限。

埃安怎么做？因?yàn)槲覀兪紫纫木褪翘岣甙踩{駛，不能因?yàn)槲业陌踩珕?wèn)題造成更多事故，我們認(rèn)為安全自動(dòng)駕駛應(yīng)該是減少事故，如果反而增加事故，那我就不太清楚要自動(dòng)駕駛干什么？

關(guān)于算力的問(wèn)題，Orin的數(shù)據(jù)都是公開(kāi)的，大模型、端到端用的這個(gè)數(shù)據(jù)，都是公開(kāi)的數(shù)據(jù)。

大家曾經(jīng)知道我們跟華為合作也有很多，算力只是一方面，算法比算力更重要，因?yàn)樗惴ú攀呛诵?，不然的話企業(yè)買回一個(gè)硬件就可以了，真正在算法。

我舉一個(gè)例子，不用說(shuō)自動(dòng)駕駛，比如我們以前曾經(jīng)出過(guò)一個(gè)問(wèn)題，大家都知道晚上儀表屏馬上轉(zhuǎn)成黑夜模式吧，否則屏幕亮的話耀眼看不清路。前幾年我們有一款車出來(lái)，一個(gè)媒體說(shuō)差點(diǎn)兒撞車了，他說(shuō)這個(gè)車沒(méi)有黑夜模式。我們那時(shí)候的工程師設(shè)置的黑夜模式是你要設(shè)一下，默認(rèn)的是白天模式。這有問(wèn)題了，按道理來(lái)講設(shè)計(jì)師應(yīng)該根據(jù)光感應(yīng)白天、黑夜，主動(dòng)推薦黑夜模式，如果不喜歡黑夜模式的人去設(shè)置才對(duì)。

為了設(shè)計(jì)這個(gè)模式，他又多設(shè)了兩種不同的切換，一來(lái)一回你看拋掉了多少算力？然后還要再考慮你的愛(ài)好，測(cè)光度等，都會(huì)變成了新的東西，這就是工程師思維。我本身不是自動(dòng)駕駛的專家，我也不好多說(shuō)，但是我自己天天開(kāi)自動(dòng)駕駛下來(lái)，我有一點(diǎn)體會(huì)就是，自動(dòng)駕駛普及時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，這是肯定的，我預(yù)感到了這個(gè)市場(chǎng)的變化。

媒體:兩個(gè)問(wèn)題:第一，可以從第二代AION V就可以看到已經(jīng)把高階智駕下放到16萬(wàn)級(jí)，這一回RT也是帶高階智駕激光雷達(dá)的，埃安總是改變所在細(xì)分市場(chǎng)的評(píng)價(jià)體系，這個(gè)策略具體是因?yàn)槭裁矗?/p>

第二，其他電動(dòng)車品牌相繼推出了增程的新產(chǎn)品，埃安也有這樣一個(gè)計(jì)劃，想領(lǐng)導(dǎo)們披露一下目前的進(jìn)度。

古惠南:首先要敢于改變細(xì)分市場(chǎng)。通常說(shuō)電動(dòng)化是上半場(chǎng)，下半場(chǎng)是現(xiàn)在的智能化和網(wǎng)聯(lián)化，智能化沒(méi)有什么“天花板”，天天可以變，智能化現(xiàn)在下半場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入第二波，我們認(rèn)為第二波自動(dòng)駕駛應(yīng)該是L2+到了L3級(jí)，國(guó)家現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)這個(gè)牌照的階段，已經(jīng)正式宣布高階自動(dòng)駕駛進(jìn)入了使用階段，我認(rèn)為高階自動(dòng)駕駛不分男女老少都喜歡，沒(méi)有人說(shuō)不喜歡，只是說(shuō)他敢不敢。

我們的計(jì)劃是一定要讓每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都能爭(zhēng)取最快實(shí)現(xiàn)高階智駕技術(shù)的應(yīng)用，都有機(jī)會(huì)去用。就像早期我們60年代的人用的早期手機(jī)是奢侈品，很多人用不到，現(xiàn)在誰(shuí)都可以用了，這是科技品質(zhì)，我認(rèn)為高階自動(dòng)駕駛的科技平權(quán)時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

第二，關(guān)于增程的計(jì)劃，我有一個(gè)對(duì)行業(yè)的基本了解，我認(rèn)為當(dāng)下的新能源市場(chǎng)排第一位的是政策。前幾年最好賣的是EV，PHEV還不好賣。為什么？大家回顧一下，當(dāng)時(shí)PHEV也是免牌照，也可以免稅的。原因當(dāng)然是EV的補(bǔ)貼多，PHEV的補(bǔ)貼少，但現(xiàn)在從產(chǎn)業(yè)政策獲利最多的是誰(shuí)？PHEV。

很多人跟我討論一個(gè)問(wèn)題，未來(lái)的市場(chǎng)究竟是PHEV還是REV？我說(shuō)大家要思考一下國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策往哪里走？

現(xiàn)在的歐洲從最初的EV，現(xiàn)在說(shuō)放緩EV，追求復(fù)合燃料，是不是產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)致的？我當(dāng)時(shí)做EV的時(shí)候，國(guó)家出臺(tái)鼓勵(lì)EV、FCV，燃料電池當(dāng)時(shí)也是同步鼓勵(lì)的，一臺(tái)FCV可以拿幾十萬(wàn)的補(bǔ)貼?，F(xiàn)在呢？你要應(yīng)用多少臺(tái)、跑了多少公里才給你補(bǔ)，等于說(shuō)暫時(shí)放緩鼓勵(lì)FCV。但是會(huì)不會(huì)突然過(guò)兩年國(guó)家又冒出來(lái)鼓勵(lì)FCV什么的呢？國(guó)家會(huì)不會(huì)推“雙碳”？接下來(lái)會(huì)不會(huì)有推出環(huán)保政策？比如推出零排放？我覺(jué)得當(dāng)下這一類的技術(shù)路線確實(shí)有時(shí)候我們也很被動(dòng)，每個(gè)企業(yè)什么都要做，但這就是政策。

從我們的角度來(lái)講，用戶需要什么，我就要做什么，而且我本來(lái)就有這個(gè)技術(shù)。我2011年就已經(jīng)用PHEV了，我是最早做PHEV的，我十幾年前就在用，這個(gè)技術(shù)我不缺。在未來(lái)幾個(gè)月你們很快就可以看到我們關(guān)于PHEV的產(chǎn)品，到時(shí)候我們?cè)俑蠹乙黄鸾涣鳌?/p>

媒體:最后一個(gè)問(wèn)題我想以駕駛者的身份，向三位領(lǐng)導(dǎo)反映一個(gè)問(wèn)題，智駕方面我真的遇到了軟障礙的時(shí)候，這個(gè)智駕應(yīng)該怎么處理？因?yàn)橹拔议_(kāi)車也是用智駕，前面碰到的是一塊軟布，很大很厚。正常來(lái)說(shuō)我們?nèi)绻_(kāi)車躲避不及時(shí)，可以直接開(kāi)過(guò)去了，也不會(huì)造成什么傷害。但NOA直接判定這是一個(gè)障礙物，就直接剎停了，導(dǎo)致后車追尾了，遇到這么一個(gè)問(wèn)題。從邏輯上來(lái)說(shuō)，它如果碰到這種障礙物，首先它要規(guī)避，但是因?yàn)楫?dāng)時(shí)只是一個(gè)雙車道，右邊又有車，它無(wú)法規(guī)避，直接導(dǎo)致剎停了。這是我自己實(shí)際遇到的，假如我們的工程師以及單位領(lǐng)導(dǎo)怎么考慮的？

古惠南:首先我自己并不是自動(dòng)駕駛的專家，我不好回答這個(gè)問(wèn)題。但是有一點(diǎn)我想特別說(shuō)明，現(xiàn)在智能輔助駕駛并不是達(dá)到L4級(jí)，現(xiàn)在推出的并不是完全的無(wú)人駕駛，這是第一點(diǎn)要說(shuō)明的。

第二點(diǎn)，關(guān)于軟布等等這些，恰恰為什么當(dāng)下還需要激光雷達(dá)？純視覺(jué)現(xiàn)在是看不清楚的，包括我們?nèi)艘部床磺?，所以現(xiàn)在需要不斷有更先進(jìn)的技術(shù)。激光雷達(dá)它可以測(cè)到立方體，它感覺(jué)的路面不太一樣?，F(xiàn)在還要不斷學(xué)習(xí)，現(xiàn)在的汽車已經(jīng)擁有了自主學(xué)習(xí)的能力階段。市場(chǎng)上有各種各樣的場(chǎng)景，這個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)還不斷地充實(shí)。到今天為止這個(gè)智能駕駛還沒(méi)到“天花板”階段。