在“雙碳”目標推動下,醇氫電動汽車有望成為我國交通運輸行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型的下一個發(fā)展方向。作為汽車和交通領(lǐng)域減排降碳的重要突破口,盡管商用車的保有量僅占汽車整體保有量的12%,但其碳排放量的占比卻超過55%。由此可見,商用車的新能源化對能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型起著很大作用。

數(shù)據(jù)顯示,過去10年,我國新能源汽車推廣成效顯著,今年前8個月,新能源滲透率達41.5%。然而,新能源商用車滲透率僅為15.1%。

“商用車的電動化速度要比乘用車慢,因為它的新能源化是非常難的?！敝袊妱悠嚢偃藭泵貢L師建華在接受《證券日報》記者采訪時表示,商用車作為生產(chǎn)資料,體積大,重量大,需要改變的東西多,自然不如乘用車在先期的示范運行過程中更容易推廣,這是一個客觀的原因。

純電和氫燃料電池一度被認定為主要的汽車新能源技術(shù)路線,但是由于當下技術(shù)能力以及補能等配套設(shè)施的制約,純電和氫能在交通領(lǐng)域,尤其是商用車領(lǐng)域的發(fā)展存在一定局限性。

在此背景下,“醇氫電動技術(shù)路線能夠有效地彌補其他新能源技術(shù)路線的不足,成為商用車新能源化的重要路徑之一。”師建華表示,醇氫電動汽車在部分場景下也具備一定的經(jīng)濟性優(yōu)勢,有望成為高寒、高原地區(qū)新能源技術(shù)的最優(yōu)解。

初具推廣基礎(chǔ)

據(jù)了解,醇氫電動汽車是以甲醇替代傳統(tǒng)汽柴油作為主要燃料,結(jié)合甲醇燃料發(fā)動機和動力電池技術(shù)的甲醇增程式電動汽車,具備超長續(xù)航、可上綠牌、使用成本低、動力性強、加注方便、低溫適應(yīng)性好等優(yōu)勢。

目前,商用車單車燃料消耗量、使用頻率、行駛里程均高于乘用車,是我國道路交通中柴油消耗的主體。從現(xiàn)階段來看,我國商用車新能源化發(fā)展落后于乘用車,發(fā)展醇氫電動汽車正成為純電動和氫燃料電池車之外,推動商用車新能源化的又一重要路徑。

其次,我國同時已具備制備和使用甲醇的領(lǐng)先技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)。師建華對《證券日報》記者表示,相對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機和其他新能源汽車技術(shù),甲醇內(nèi)燃機專利更多掌握在中國企業(yè)手中,擺脫了“卡脖子”風險。此外,醇氫電動汽車擁有自主可控的全產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈,已建成包含甲醇核心零部件、甲醇動力總成、整車生產(chǎn)制造、甲醇加注設(shè)備、甲醇儲運的完整產(chǎn)業(yè)鏈,核心供應(yīng)商體系均在中國。

在此背景下,過去一年多時間,醇氫電動汽車的發(fā)展進一步得到了中央和地方政策的支持。其中,2023年12月份,國家發(fā)展改革委修訂發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄》,增加了“電解水制氫和二氧化碳催化合成綠色甲醇”;2024年8月份,國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見》,加醇站被寫入綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

對此,清華大學車輛與運載學院教授、清華—殼牌清潔交通能源中心主任帥石金認為,中國的能源綠色轉(zhuǎn)型已成必然。“綠色甲醇作為一種液態(tài)燃料未來可能會形成純電與插電各占50%的格局,展現(xiàn)中國特色的發(fā)展道路。”帥石金表示。

亟待加大支持力度

受益于政策利好與技術(shù)進步,目前醇氫電動汽車快速發(fā)展。多家商用車企業(yè)聚焦醇氫電動產(chǎn)品開發(fā),產(chǎn)品覆蓋輕卡、重卡、客車等各類車型,并適用于城市公交、城市配送、城際客運、干線物流、短途運輸?shù)葓鼍啊?/p>

在師建華看來,醇氫電動汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；瘜⒋龠M產(chǎn)業(yè)升級及技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用。“考慮到商用車年產(chǎn)量約400萬輛規(guī)模,如果醇氫電動汽車在商用車中有5%左右規(guī)模的替代,將促進產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的營收,每年可產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)價值將超過百億元?！?/p>

此外,相較于換電站和加氫站,甲醇加注站的基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)具有顯著的經(jīng)濟優(yōu)勢。吉利旗下遠程新能源商用車集團首席科學家、醇氫生態(tài)公司總經(jīng)理劉漢如在接受《證券日報》記者采訪時表示:“中國有著巨大的市場和豐富的使用場景。我們目前的做法是,與各地的加油站、加注站,通過合作的方式降本增效?！?/p>

截至目前,全國營業(yè)中的甲醇加注站已達到340多座,預計到2024年年底甲醇加注站將達到400座以上。

盡管規(guī)模化推廣在望,但綠色甲醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨多項挑戰(zhàn),特別是在關(guān)鍵技術(shù)、原料合成處理、碳氫比調(diào)整和催化劑效率方面亟須取得突破。