“我們需要理想回應(yīng)什么？

在3月2日之后，李想停止了微博發(fā)文，這和近期MEGA上市后網(wǎng)端風(fēng)評似乎形成了一致。

不少人在猜測，李想始料未及MEGA當(dāng)前的“陣痛”，也必然需要關(guān)起門來開大會，好好盤算一下，下一步他們該怎么走。

在如今的理想MEGA車型上，似乎總有許多道不盡說不明的情緒。55.98萬元的售價(jià)，如同一段分水嶺，瞬間阻隔了消費(fèi)市場對于理想首款純電MPV的全部幻想。

到底是MEGA太貴，還是他不配，不少人，選擇了后者。

如今在搜索網(wǎng)站打入“MEGA”，彈跳出的第一個熱度詞是，“理想MEGA遇冷“；顯然，這和喜歡張揚(yáng)的李想性格截然不符，這家全球汽車企業(yè)最年輕的500強(qiáng)，2023年全年?duì)I收首次超過千億，凈利潤超百億，這些對于李想這位天才企業(yè)家而言，似乎是應(yīng)得的。

以理想L系列為自己打下天下，理想品牌成為中國新能源汽車企業(yè)中不得不提的成功案例，盡管套娃式的車型讓不少人得到“李想過分取巧”，可當(dāng)用戶們坐上L系列，還是會被“冰箱、彩電、大沙發(fā)”帶去的舒適性所折服，同級別唯一的“家”的感覺，早就理想汽車穩(wěn)穩(wěn)拿捏。

大家為理想歡呼，也視李想為偶像，在某種程度里，李想偶爾在舞臺上的意氣風(fēng)發(fā)似乎成了臺下車主們當(dāng)年的模樣，都說“但愿歸來是少年”，可多少人被現(xiàn)實(shí)磨礪后讓自己成為過去，但某種意義上，李想的張揚(yáng)和不羈，就是那個少年郎。

但，在L系列上奏效的方式并不等同于MEGA，我一直堅(jiān)信，55.98萬元真的不足以撐起當(dāng)前我們所看到的理想MEGA；更多的情況來自小鵬X9，騰勢D9這些珠玉在前的車型們，讓MEGA在某些車型配置上顯得單調(diào)不少。

消費(fèi)者們往往從細(xì)微的部分捕捉自己所需的，一旦找到就可將其放大。

網(wǎng)友說，理想MEGA沒有在第二天公開大訂信息的那一刻，我就知道，這事兒難了。

大訂數(shù)據(jù)遲遲沒有公布，應(yīng)聲倒下的卻是理想的股價(jià)。

發(fā)布會后幾天，理想股價(jià)終于撐不住了，3月4日下降12.89%，3月5繼續(xù)下跌5%，約等于蒸發(fā)550億元港幣。

僅僅兩天，理想市值蒸發(fā)了77.98億美元。

可就在一周前，理想汽車因?yàn)槟欠萑A麗的2023年銷量財(cái)報(bào)，理想股價(jià)一路翻紅，各大新聞頭版都在成全理想汽車成為這家營收超千億的新勢力公司。

這家可以比肩比亞迪、特斯拉，成為年度最會盈利的公司，卻因?yàn)橐豢钚萝嚿鲜?，讓自己晃了神?/p>

理想MEGA的新聞還在繼續(xù)發(fā)酵，在網(wǎng)端前所未有的“反噬潮”來得措不及防，大家紛紛提起執(zhí)紙筆成為了當(dāng)代的評論家，對MEGA進(jìn)行評頭論足。

蕓蕓眾眾，有關(guān)“MEGA不值得”對話術(shù)越來越多，仿佛在那一刻，理想MEGA從去年一直營銷至發(fā)布會當(dāng)日的一切努力都被化作碎片，這臺”公路高鐵“顯得又些落寞，而售價(jià)會不會就是原罪呢？

據(jù)說發(fā)布會前，李想曾信心滿滿地表示，“MEGA將成為理想汽車的下個爆品，并將徹底顛覆50萬以上汽車銷量格局?！?/p>

可以勇敢的說出這番說辭，是理想L系列正在為其保駕護(hù)航；每月L系列不錯的成績單，持續(xù)且穩(wěn)定；李想的確有理由相信，這款別具一格的“公路高鐵”會再次驚艷市場。

可55.98萬元的家庭用車，超前的設(shè)計(jì)造型，放大版L系列座艙，有些飄渺的5C超充以及并不驚艷的智能智駕，不少人猶豫了。

理性的分析，MEGA的MPV自信的主打“另外一個家”，但MPV市場的真正需求到底是什么，又或者當(dāng)下購置MPV車型的用戶需求點(diǎn)又是什么，除了家庭之外，MEGA還能給予我們什么？

感性的分析，理想MEGA希望自己成為一款全新定義MPV用車市場的車型，既有SUV的屬性，也有MPV的空間力；核心是，理想MEGA依舊是家的概念。

在發(fā)布會現(xiàn)場，李想甚至豪言，“歡迎大家乘坐著自己的埃爾法、奔馳V-Class、別克世紀(jì)來試乘試駕理想MEGA?！?/p>

無疑，這是潛移默化的將理想MEGA的市場價(jià)值提升至與奔馳、埃爾法等同的位置。

用戶們一度高呼，理想MEGA在那個夜晚也近乎封神了。

如果理想MEGA能有極好的訂單回報(bào)，那“奔馳、埃爾法”，等同于第一階段的勝利，這不僅配置的是一款MPV車型那么簡單，更多的是內(nèi)心對于社會地位高低的認(rèn)知。

誠然，當(dāng)下的MEGA沒有，李想的高氣焰不得不收斂一些。

緩緩，或許又是一件好事。

有關(guān)于定價(jià)，這不由令我想到當(dāng)初小鵬G9上市發(fā)布會的那天，2022年9月21日，小鵬G9正式上市，售價(jià)區(qū)間打入30.99-46.99萬元。在發(fā)布會現(xiàn)場，同樣，何小鵬也是豪言壯語，“小鵬G9將接棒保時捷成為標(biāo)桿，明年銷量將超過奧迪Q5”。

可，始料未及的是，小鵬G9的價(jià)格公布后，不少車主不滿配置和定價(jià)，紛紛喊話“退訂”，那一夜，何小鵬緊急召開內(nèi)部會議，重新商討G9定價(jià)策略。

一款新車被“罵”到修改價(jià)格，這在中國汽車市場，聞所未聞，可他真的發(fā)生了。

理想MEGA巧妙的避開了配置戰(zhàn)，只有一款配置的MEGA，還是過于自信；李想自信地將L系列成功的理論照搬至MEGA。

也許，他并沒有忽略中國用戶家庭對于MPV的最終追求，可在埃爾法、奔馳的MPV面前，理想MEGA的核心競爭力變小了，還有55.98萬元，這個價(jià)位的烘托下，小鵬X9的35.98萬元顯得格外真誠。

5C超級充電站在這一刻沒能幫上理想的忙。

李想說，“未來幾年，理想汽車至少投入60億元人民幣，建設(shè)超過5000個直營的5C超充站，讓理想5C超充站可以覆蓋全國95%的高速和重要國道?！?/p>

截止目前，，共有9座理想5C超級充電站、8座理想城市超級充電站投入運(yùn)營。

這個數(shù)量，似乎并不足以支撐起理想MEGA一旦起量的充電需求，而純電的MEGA，遠(yuǎn)不能和增程版的L系列相提并論。

增程和純電之間，似乎，總有一條繞不開的鴻溝。

在網(wǎng)端，更是有不少理想MEGA的惡意P圖四處流竄，友商之間的“趁火打劫”也近乎可以在這場游戲中有點(diǎn)一些存在感。也似乎，沒有一款新車可以像理想MEGA那般，在上市后便開啟了來自車型本身的市場詆毀和批判，此刻，那些聲音還在繼續(xù)，持續(xù)不斷。

對于理想L系列給予市場的驚喜，我也相信，行業(yè)的競爭者們懷有竊喜的聲音希望看到理想汽車遇到阻礙，看到李想無力慌張的時刻，那種僥幸的安慰，足以令他們忘記之前PK之戰(zhàn)的殘酷。

至今，李想都沒有發(fā)聲，而，正是因?yàn)樗某聊尷硐隡EGA的開局顯得會更加迷離。

你有去體驗(yàn)店看過實(shí)車MEGA嗎？

你有被這款長寬高5350*1965*1850mm，軸距3300mm，三排七座布局的MPV驚艷到嗎？

如果你有60萬，你會買嗎？

文｜小花姐姐

圖｜網(wǎng)絡(luò)