在管理學(xué)中，經(jīng)常提到一個(gè)名為“鯰魚效應(yīng)”的概念，那些在一個(gè)行業(yè)或者組織中持續(xù)刺激其他參與者、不斷推動(dòng)行業(yè)發(fā)展和進(jìn)步的角色，通常被稱之為“鯰魚”。在新能源車市場(chǎng)中，一向主張“高品價(jià)比”的零跑汽車顯然就是那條“鯰魚”，尤其是在今年各大車企品牌加速爭(zhēng)奪市場(chǎng)的大背景下，零跑汽車一系列全維煥新與普惠增配的大動(dòng)作更是將這一點(diǎn)體現(xiàn)得淋漓盡致。

以今年三月發(fā)布上市的改款車型零跑C11為例，這款定位于15—20萬價(jià)格區(qū)間的新能源中型SUV產(chǎn)品，去年就憑借“升維配置”在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中型SUV市場(chǎng)牢牢站穩(wěn)了腳跟，即便與理想等車型正面博弈，依然將月銷量長期維持在8000到10000區(qū)間，交出了一份堪稱“黑馬”級(jí)的產(chǎn)品表現(xiàn)。

今年改款后的零跑C11延續(xù)了品牌“選車看零跑，價(jià)值有參考”的一貫基因，再次發(fā)揮“鯰魚”本色，把配置和價(jià)格卷到了同類產(chǎn)品倍感壓力的新高度。

據(jù)悉，改款后零跑C11純電版本售價(jià)為15.18萬元-20.58萬元，降價(jià)4000元；增程版本售價(jià)14.88萬元-18.58萬元，也下調(diào)了1000元。

如果單從降價(jià)絕對(duì)值來看，改款版零跑C11千元級(jí)別的降價(jià)，在這輪新能源汽車品牌春季降價(jià)潮中可能并不高，但如果結(jié)合總價(jià)和具體的配置情況來看，站在消費(fèi)者角度都能明顯感受到其他品牌同類車型所感受到的壓力。

公開資料顯示，新款零跑C11中型SUV在外觀上和去年版本差別不大，老款增程版4780x1905x1675mm、純電版4750x1905x1675mm的尺寸也中規(guī)中矩，但在整體質(zhì)感上卻有了明顯升級(jí)，高配的尊享版配備了20英寸15輻熏黑輪轂，LED大燈的遠(yuǎn)光燈亮度也提升了一倍。

這些外觀上的升級(jí)并不是新款零跑C11的主打亮點(diǎn)，真正讓友商品牌感覺到巨大壓力的是其內(nèi)在智駕配置和整體舒適性方面的“大招”。

改款版零跑C11是目前市面上唯一一款售價(jià)18萬元的激光雷達(dá)車型。在激光雷達(dá)和英偉達(dá)Orin-X芯片及高通8295頂級(jí)座艙芯片、LEAP Pilot 高階智能駕駛輔助系統(tǒng)、5G通訊+高精地圖支持下，NAP、NAC等通常應(yīng)用在豪華車型上的高階智駕功能實(shí)現(xiàn)了平價(jià)化。不僅如此，依托零跑汽車多年來堅(jiān)持的全域自研體系，改款版零跑C11還全系標(biāo)配前雙叉臂+FSD可變阻尼后五連桿懸架設(shè)計(jì)，震動(dòng)、側(cè)傾降低10%，沖擊舒適性提升20%，不管是車身硬件系統(tǒng)還是軟件系統(tǒng)，都直追豪華級(jí)車配置，但價(jià)格卻在１５—２０萬這一主流消費(fèi)者最容易接受的區(qū)間，這一點(diǎn)是其它競(jìng)爭(zhēng)品牌短時(shí)間難以跟進(jìn)的“護(hù)城河”。

從某種角度上說，零跑汽車是一個(gè)很善于做“加減法”的新能源車品牌，在前些年，其主打質(zhì)價(jià)比的理念似乎受到了一些質(zhì)疑，畢竟推高配置、壓低價(jià)格的卷式策略會(huì)對(duì)利潤率帶來直接壓力，但從今年年初席卷全市場(chǎng)的降價(jià)增配大潮來看，零跑汽車的堅(jiān)持反而少走了很多彎路，進(jìn)一步占據(jù)了先機(jī)。