在極卷的中國汽車市場，北京現(xiàn)代也喊出了“油比電低”的口號，吹響了北京現(xiàn)代寄希望重回主流的號角。

1.卷出國內(nèi)市場最便宜的B級車

3月26日，北京現(xiàn)代第十一代索納塔正式上市，售價(jià)區(qū)間為13.98-18.68萬元，作為一款B級轎車來說，這樣的定價(jià)可以說足夠誠意。更值得一提的是，北京現(xiàn)代還針對十一代索納塔提供了3000元定金抵扣1萬元購車款；置換用戶補(bǔ)貼1萬元現(xiàn)金；5年免費(fèi)流量服務(wù)；3年0息，5年超長低息；最高7年或15萬公里可選保修政策等一系列的權(quán)益，讓實(shí)際的起售價(jià)格進(jìn)入了12萬元的區(qū)間，十一代索納塔可以說是目前市場上最便宜的合資品牌B級車。

相比之下，凱美瑞的售價(jià)區(qū)間是17.18-20.68萬元；雅閣的售價(jià)區(qū)間為17.98-22.88萬元；蒙迪歐的售價(jià)區(qū)間為14.98-21.98萬元；天籟的售價(jià)區(qū)間為17.98-23.98萬元。要知道，即便考慮到終端的優(yōu)惠，上述幾款車型的價(jià)格都不見得比十一代索納塔便宜，十一代索納塔對得起“價(jià)格真香”這幾個(gè)字。

索納塔是現(xiàn)代汽車的一款明星車型，更是一款全球車型，全球累計(jì)銷量超過1000萬輛，在美國、中國等等主要汽車市場也都收獲過不錯(cuò)的成績。第十一代索納塔誕生于現(xiàn)代的第三代平臺(tái)i-GMP，i-GMP平臺(tái)對于現(xiàn)代的重要性而言，就好比TNGA架構(gòu)之于豐田、MQB平臺(tái)之于大眾。

i-GMP平臺(tái)下的產(chǎn)品在車輛的安全性、輕量化、駕駛性能、舒適性等等維度上都有了提高，例如通過優(yōu)化設(shè)計(jì)重新配置了車體骨架結(jié)構(gòu)，使車身平均強(qiáng)度提高了10%以上，而車身重量比同級別車型平均減重55公斤以上；實(shí)現(xiàn)車身重心降低，提升了行駛穩(wěn)定性和駕駛樂趣；優(yōu)化了車輛的懸架系統(tǒng)，改善了前懸架和后懸架的幾何結(jié)構(gòu)，讓車輛底盤可根據(jù)駕駛員的意圖實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)；通過改變后減震器的安裝角度和調(diào)校，提高了車輛乘坐舒適性等等。

更重要的是，此次引入的十一代索納塔遵循了現(xiàn)代汽車全球ONE MODEL統(tǒng)一設(shè)計(jì)，全球統(tǒng)一數(shù)據(jù)、模具和標(biāo)準(zhǔn)，滿足了全球最嚴(yán)苛的碰撞測試要求，整合了現(xiàn)代汽車全球最強(qiáng)的設(shè)計(jì)、研發(fā)能力和先進(jìn)技術(shù)，從各個(gè)維度來看都具備了很強(qiáng)的市場競爭實(shí)力。

2.年輕人喜歡的配置統(tǒng)統(tǒng)滿足

從動(dòng)力上來說，十一代索納塔配備了1.5T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為125kW、峰值扭矩為253N·m，0-100km/h加速10.1秒；2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率184kW、峰值扭為353N·m，0-100km/h加速8.3秒。匹配了現(xiàn)代自研的8AT變速箱，取代了被消費(fèi)者詬病的干式雙離合變速箱，在平順性、可靠性上都會(huì)帶來更好的表現(xiàn)，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)也都可以使用92號汽油。

此外，2.0T車型同時(shí)還推出了N Line版本，采用了更彰顯運(yùn)動(dòng)的的磨砂漆面和雙邊共四出排氣布局，19英寸輪圈也采用了專屬的五輻設(shè)計(jì)與紅色卡鉗。而且N Line版本可不止是增加一些運(yùn)動(dòng)氛圍的外觀套件，還加入了現(xiàn)代汽車運(yùn)動(dòng)部門特殊調(diào)校的底盤和懸掛系統(tǒng)，全面滿足年輕消費(fèi)者對于運(yùn)動(dòng)化、個(gè)性化的產(chǎn)品需求。

在當(dāng)下消費(fèi)者關(guān)注的智能輔助駕駛功能上，十一代索納塔也搭載了Hyundai Smartsense智心合一安全系統(tǒng)，新增RSPA遙控智能停車輔助、PCA-R后方停車防碰撞輔助、PDW前/側(cè)/后方停車距離警告三大輔助停車功能，提供最高27項(xiàng)ADAS駕駛輔助功能。

值得一提的是，現(xiàn)代的ADAS駕駛輔助功能自2014年起就在中國市場發(fā)布，累計(jì)搭載了9款車，150萬輛產(chǎn)品達(dá)到了L2+級別的智能輔助駕駛功能，在合資品牌中，現(xiàn)代的ADAS駕駛輔助功能的實(shí)用性也是妥妥的第一梯隊(duì)水平。

從配置上來看，北京現(xiàn)代下功夫研究了中國消費(fèi)者的喜好，為消費(fèi)者提供了高價(jià)值感產(chǎn)品，配置上都盡量去貼合了消費(fèi)者用車的場景。

3.索納塔是重回主流市場的機(jī)會(huì)

從傳統(tǒng)燃油車市場來看，北京現(xiàn)代2023年銷量僅為25.7萬輛，同比增長2.8%,只能算是二線合資品牌，與一線品牌的豐田、本田、大眾在產(chǎn)品布局、品牌影響力上有著顯著差距，拼價(jià)格也成為了北京現(xiàn)代重新進(jìn)入消費(fèi)者視野的重要途徑。

但事實(shí)上，隨著電動(dòng)化、智能化對中國車市現(xiàn)有格局進(jìn)行重塑，曾經(jīng)的B級轎車的銷冠產(chǎn)品，凱美瑞、雅閣也紛紛放低了姿態(tài)，拋開品牌光環(huán)，靠著低價(jià)格來吸引消費(fèi)者，這對于十一代索納塔來說其實(shí)是一次難得的機(jī)會(huì)。畢竟目前合資B級車市場，產(chǎn)品的基礎(chǔ)配置都差不多，技術(shù)更迭也使得品牌之間的差距在不斷縮小，燃油車的消費(fèi)者也更看中“性價(jià)比”

現(xiàn)代作為全球TOP3車企，在電動(dòng)化、氫能源、智能化以及傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域都有著雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備，還擁有主打運(yùn)動(dòng)的N品牌、主打高端豪華的捷尼賽斯，在2023年全球累計(jì)銷量也超過了730萬，是名副其實(shí)的行業(yè)巨頭之一。

怎么把先進(jìn)技術(shù)賦能中國市場和產(chǎn)品，持續(xù)保證產(chǎn)品競爭力，在消費(fèi)者心中建立清晰的產(chǎn)品形象，才是北京現(xiàn)代高層當(dāng)下應(yīng)該認(rèn)真思考的問題。