果然，智界S7才是真華為“親兒子”！

看完智界S7的上市發(fā)布會后，這真的是我的最大感受！

你問我為什么？還用問為什么嗎？先看價格。24.98萬元-34.98萬元。

看似價格區(qū)間沒變，不過24.98 萬元的入門版電池從62度升級成了82度，續(xù)航提升150km以上，這也意味著智界S7全系車型都邁入了700km+的續(xù)航時代。

并且，這個車型還搭載了HUAWEI ADS基礎(chǔ)版視覺智駕，屬于加量不加價。

26.98 萬元—32.98萬元的三個版本，都降了2萬元。

新增的頂配Ultra四驅(qū)旗艦版車型主要是在原Max 的基礎(chǔ)上，把電池包從82度增加到了100度，同樣售價和原Max RS版一樣，都是34.98萬元。

這么一對比，不難看出，智界S7完全是加量不加價，甚至降價來提升競爭力。

再看智駕。

大家不是說HUAWEI ADS 2.0貴嗎？這次直接上個純視覺方案的ADS基礎(chǔ)版。

這個系統(tǒng)的最大賣點，在于它不依賴于激光雷達和高精度地圖。

既然是純視覺方案，華為自然是拉上了特斯拉來作對比。

在覆蓋率、匝道通過率、降級次數(shù)等數(shù)據(jù)上，ADS基礎(chǔ)版的表現(xiàn)都比選裝了EAP的特斯拉Model 3后驅(qū)長續(xù)航版表現(xiàn)更好。

在高速匝道匯入、緊急避讓、自動泊車等幾種常用場景，ADS基礎(chǔ)版看起來也要更聰明一些。

至于好不好用？

當然也要試試才知道。

而除入門版本外，其它版本均搭載高階智駕，并配備和問界M9同款的192線激光雷達，擁有250m最遠探測距離。

因為這個激光雷達的存在，全向防碰撞系統(tǒng)生效范圍得到大幅提升，AEB的速度和控制范圍擴大，所以還是非常有用的。

從價格和配置，我們可以看到智界S7果然才是真華為“親兒子”，要什么給什么。

就連余承東，都在會后立馬連發(fā)了五條關(guān)于智界S7的微博，這重視程度也完全看得出來。

奇瑞董事長尹同躍也表示，智界是奇瑞目前最重視的項目，為此成立了專門的智界項目組，配合華為開展工作。

所以，這臺智界S7就是現(xiàn)階段市面上“含華量”最高的轎車，毋庸置疑。

不過，大家肯定更關(guān)心“交付難”的問題。

這次，余承東也直接“放狠話”。

“不是期貨是現(xiàn)貨，智界S7將開啟海量交付?！?/p>

智界S7新工廠一分鐘可以生產(chǎn)一輛智界S7。

相比之下，雷軍說小米工廠滿產(chǎn)是 76 秒下線一臺。

果然，誰都想壓小米汽車一頭啊。

粗略計算一下，智界S7一分鐘生產(chǎn)一輛車，一小時生產(chǎn)60輛，一天按十個工作時計算生產(chǎn)600輛，算上周末，月產(chǎn)量可以達到1.8萬輛。

作為華為系的第一款純電轎車，既然產(chǎn)量起來了，銷量自然也有會有起勢。

銷量上，智界S7的最大競爭對手是誰？

自然是特斯拉和小米。

從發(fā)布會也不難看出，余總句句不提小米，處處都是小米。

從手機支架，到工廠，就差把“小米SU7”幾個字寫出來了。

雖然智界S7發(fā)布會開始前，雷軍就發(fā)文預(yù)祝智界S7大賣。

但從種種配置、交付數(shù)據(jù)上看，智界S7確實是小米SU7的最大競爭者。

從產(chǎn)品定位上看，兩款車都是純電車型，都主打運動性能和駕駛操控，且都把高階智駕作為核心賣點。

不過，智界S7的高階智能駕駛?cè)A為ADS 2.0已經(jīng)全面上車，小米SU7則要等到今年8月；同價位小米SU7的電池包和續(xù)航則稍高于智界S7。

華為線下門店比小米更多，銷售和售后體系也更完善；智界S7的入門版也比小米SU7更有競爭力。

總體來看，智界S7還是有一定的競爭優(yōu)勢。

當然，除了小米SU7之外，小鵬P7、蔚來ET5、極氪001、極氪007、甚至是同月上市的“華為雙子星”阿維塔12都是其潛在的競爭對手。

因而，此次真華為“親兒子”智界S7“二次上市”能否重獲市場信心，這不僅是華為的關(guān)鍵一仗，也是奇瑞后來者居上的關(guān)鍵一步。