此前在2023年11月中旬舉行的廣州車展上，比亞迪海洋網(wǎng)公布了一款全新的中大型SUV海獅07EV。

在那個(gè)時(shí)候，它可以說一經(jīng)發(fā)布就吸引了眾多的關(guān)注。因?yàn)闊o論是其高度家族式特征的仿生“海洋美學(xué)”外觀、頗受市場歡迎的“大軸長比”空間設(shè)計(jì)，還是據(jù)稱會囊括原生后驅(qū)/四驅(qū)布局、CTB車身一體化技術(shù)、云輦C智能阻尼底盤在內(nèi)的一系列“內(nèi)功”，都滿足了不少主流純電SUV消費(fèi)者的需求。

不過令人略感意外的是，雖然早早地就已官宣，但海獅07EV卻似乎并沒有急于推向市場。相反，在經(jīng)過了數(shù)月的路測、調(diào)校和完善之后，這款帶著比亞迪海洋網(wǎng)旗下全新IP的車型才終于在2024年5月10日晚間，正式發(fā)布了全部的配置和價(jià)格信息，并宣告正式上市。

海洋系仿生造型，大尺寸轎跑SUV設(shè)計(jì)

作為比亞迪海洋網(wǎng)體系的全新車型，海獅07EV給人的第一印象，就是它擁有一幅非常流線型、而且高度家族化的外觀設(shè)計(jì)。

在前臉部分，海獅07EV采用了外凸式的封閉式前格柵，配合“海悅”雙U懸浮式車燈帶來一種近似于海獅頭部的仿生學(xué)印象。而大燈下方的X型格柵元素，則又使得其前臉多出了一種近似跑車般的運(yùn)動感。

與此同時(shí)，4830*1925*1620mm的車身尺寸和2930mm的軸距，就意味著海獅07EV具備當(dāng)下消費(fèi)者喜愛的超大“軸長比”。而溜背式造型、隱藏式門把手、雙5幅花瓣輪轂，以及小尺寸的頂部擾流板，更是令其具備了“轎跑SUV”的動感風(fēng)格，同時(shí)還帶來了同級別少見的中大型空間優(yōu)勢。

將視線轉(zhuǎn)到車尾，海獅07EV呈現(xiàn)出來的就是大家很熟悉、新一代海洋網(wǎng)車型共有的“海天一線”貫穿式尾燈元素了。不過與此前的海豹車型相比，海獅07EV的尾燈組雖然形狀相似，但內(nèi)部的點(diǎn)光源結(jié)構(gòu)就要復(fù)雜得多，也顯示出其相對更高的市場定位。而車尾部下方面積不小的黑色仿擴(kuò)散器造型，則在視覺上抬高了車尾的重心，從而使得整車更加呈現(xiàn)出一種“俯沖式”的動感。

動感高科技內(nèi)飾，亮點(diǎn)不只有大屏

相比于極其動感的外觀，海獅07EV在內(nèi)飾部分則主打科技、簡約和溫馨感兼顧的感覺。

據(jù)官方公布的信息顯示，海獅07EV的內(nèi)飾運(yùn)用了多種詮釋海洋元素的材質(zhì)，其軟質(zhì)區(qū)域占到整個(gè)內(nèi)飾面積的80%以上。與此同時(shí)，儀表臺和左右空調(diào)出風(fēng)口區(qū)域的形狀，則采用了被稱為“懸浮之翼”的環(huán)抱造型，進(jìn)一步增強(qiáng)家居溫馨感。

與此同時(shí)，海獅07EV還同時(shí)具備諸如平底四輻運(yùn)動方向盤、水晶排擋桿、門板瀑布式氛圍燈和儀表臺內(nèi)藏懸浮燈這樣的炫酷配置。再加上15.6英寸的懸浮大屏、12揚(yáng)聲器音響、50瓦風(fēng)冷手機(jī)無線快充，以及50英寸AR-HUD等科技配置，即便是重視車內(nèi)科技感的用戶也能充分感受到足夠的“可玩性”。

說到科技感，當(dāng)然就不能不提海獅07EV搭載的智能座艙高階版DiLink 100，以及比亞迪今年剛剛發(fā)布的天神之眼高階智能駕駛輔助系統(tǒng)DiPilot 100。其中，DiLink 100智能座艙體系不僅具備車載大屏AR HUD和聯(lián)網(wǎng)車機(jī)大屏，其還能夠?qū)崿F(xiàn)諸如四音區(qū)識別智能語音、平行視窗這類對算力要求更高的車內(nèi)智能特性。

而在“天神之眼”的加持下，海獅07EV還具備了多達(dá)12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)，以及11個(gè)攝像頭，能夠?qū)崿F(xiàn)全場景智能行車、七大智能提醒、車道保持、緊急制動等功能。而且它的高快領(lǐng)航功能還可以智能學(xué)習(xí)駕駛員的習(xí)慣，實(shí)現(xiàn)自動加/減速變道、自動規(guī)避加塞、自動識別道路擁堵情況變道等更為人性化的智駕體驗(yàn)。

首發(fā)e平臺3.0Evo，安全和電驅(qū)技術(shù)大幅升級

除了全新的外觀和自家最新的內(nèi)飾與智能配置之外，海獅07EV的另一大看點(diǎn)在于它還首發(fā)了比亞迪e平臺3.0Evo。

作為比亞迪純電平臺的最新迭代版本，這一全新平臺集成了比亞迪電動化核心技術(shù)。以其中全球首創(chuàng)的12合一智能電驅(qū)技術(shù)為例，它包括高轉(zhuǎn)速電機(jī)、高效減速器、碳化硅電控、整車控制器、電池管理器、直流變換器、車載充電器、配電模塊、智能升壓模塊、智能升流模塊、智能自加熱模塊、能量管理智控系統(tǒng)于一體，其中的電機(jī)轉(zhuǎn)速高達(dá)23000轉(zhuǎn)/分鐘，號稱是目前全球同級別電機(jī)中的最高轉(zhuǎn)速水平。

此外，e平臺3.0Evo還支持很多朋友翹首以盼的智能雙槍快充、升流快充等技術(shù)，還特別針對普通的公共直流充電樁優(yōu)化了充電速度，從10%充至80%僅需25分鐘、80%-100%也只用18分鐘。

在安全結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，e平臺3.0Evo還擁有全球首創(chuàng)的內(nèi)骨骼式CTB安全架構(gòu)。這一架構(gòu)增加了車輛前艙的安全緩沖空間，并將超高強(qiáng)度橫梁、高安全刀片電池等技術(shù)集于一身。比亞迪方面甚至宣稱，其單根橫梁便可承受8頭成年大象的重量。

比亞迪海洋網(wǎng)重塑之作，有望憑借高性價(jià)比破圈

或許正因?yàn)楹＊{07EV實(shí)際上“官宣”得很早，卻又遲遲沒有上市，所以大家如果之前就有關(guān)注這款車型的話就會發(fā)現(xiàn)，市面上對于它的配置和價(jià)格討論，絕大多數(shù)都集中在與比亞迪自家宋L、騰勢N7這些車型的對比上。

這是個(gè)什么概念呢？一方面這表明外界普遍認(rèn)為，伴隨著海洋網(wǎng)體系的重新整合，比亞迪會將海獅07EV作為全新的“性價(jià)比殺手”，所以它大概率會囊括很多此前“同門”、但價(jià)格更高車型的同款配置。

但另一方面來說，從這種討論趨勢其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，比亞迪目前的潛在消費(fèi)者可能是一個(gè)相對固定的集群，所以對于海獅07EV來說，全新的平臺、更高的性價(jià)比固然重要，但如何能夠吸引更多的、其他品牌的粉絲“轉(zhuǎn)投”，或許才是它早早官宣、而且“堆”了諸如首發(fā)新平臺、新智駕技術(shù)的用意所在。