從2022年開始，MPV市場便進(jìn)入了高速發(fā)展期，國產(chǎn)MPV相繼崛起，合資品牌不再占據(jù)主導(dǎo)地位。與此同時，上汽大通MAXUS的“大家”新能源品牌正式發(fā)布，并先后推出了大家庭旗艦電動MPV”大家9、“大家庭豪華電動MPV”大家7、“大家庭舒適電動MPV”大家5等車型，在中國香港以及海外高端發(fā)達(dá)市場都取得了不錯的成績。

時間來到2024年，單一的動力組合顯然已經(jīng)無法滿足市場需求，于是在6月7日，上汽大通MAXUS旗下的大家9超混和大家7超混正式上市，前者售價區(qū)間為26.99-34.99萬元，大家7超混的售價區(qū)間則為19.99-24.99萬元。

而在它們正式上市前，懂哥已經(jīng)在長沙對大家7超混這款車進(jìn)行了深度的試駕體驗，對于它開起來怎樣，坐著如何都有了答案，如果你對它有興趣，不妨接著往下看。

首先在設(shè)計上，雖然目前許多新能源MPV都不再局限于傳統(tǒng)造型，但就實(shí)用性而言，方正平直的外觀仍是最優(yōu)解，大家7超混就是如此。

比如在車頭部分，新車采用了平直的幾何切割造型搭配環(huán)狀燈帶和T字形淚眼式燈組，穩(wěn)重大氣又不乏科技感。

機(jī)艙蓋上的肌肉線條延伸至A柱位置，順便奠定了整車的線條走勢，側(cè)面還能看出新車采用了懸浮式車頂設(shè)計，A/B/C/D柱均進(jìn)行了黑化處理，配合上隱藏式門把手，視覺效果非常簡約大方。

同時能看出新車的尺寸并不小，其長寬高分別為4907/1885/1756mm，軸距2975mm，車內(nèi)空間自然有保障，后面也會說到這點(diǎn)。

來到車內(nèi)，最吸引人的自然是主副駕兩側(cè)的流媒體后視鏡，實(shí)測亮度和清晰度都不錯，最重要的可視角度比普通的后視鏡更好，當(dāng)然你也可以不選裝。

中控臺上方則是由全液晶儀表、大尺寸中控屏、副駕駛娛樂屏組成的一體式聯(lián)屏，并簡化了大量的物理按鍵，整車從內(nèi)到外的基調(diào)都是簡潔風(fēng)格。

車內(nèi)座椅采用了2+2+3的7座布局，第二排座椅配備了電動調(diào)節(jié)和腿托，前后和兩側(cè)的空間都很大，并且在空調(diào)控制區(qū)域下方還配備了獨(dú)立的小冰箱，整體配置十分豐富。

第三排座椅同樣厚實(shí)舒適，雖然不能和獨(dú)立的第二排相比，但長途出行乘坐也不成問題，而且其靠背支持4/6比例放倒，能夠大大拓展儲物空間。

當(dāng)然，新車的這些亮點(diǎn)其實(shí)早在大家7純電版上體現(xiàn)出來了，而大家7超混與前者最大的不同之處在于動力部分，這也是今天的重點(diǎn)。

具體來看，大家7超混搭載第三代1.5T超混專用發(fā)動機(jī)，熱效率高達(dá)43%，額定功率110kW，最大扭矩235N·m，與之匹配的則是超混專用DHT變速箱，P1/P3雙電機(jī)構(gòu)型，完美解決純串聯(lián)/并聯(lián)/功率分流情況下動力輸出的損失和弊端。

同時大家7超混配備了24.7kWh磷酸鐵鋰和39.7kWh三元鋰兩種容量的電池包，與之對應(yīng)的CLTC純電續(xù)航分別為140km和230km，CLTC綜合續(xù)航則高達(dá)1327km，WLTC饋電油耗僅6.15L/100km。

官方稱這套系統(tǒng)為ACIS智慧全場景超混技術(shù)，其亮點(diǎn)除了前文所說的發(fā)動機(jī)、超混專用DHT變速箱以及電池外，還具備多場景的使用體驗。

比如在城市場景下，新超混系可以將電量平衡點(diǎn)調(diào)整至12%，在車速80km/h以下的行駛中，發(fā)動機(jī)靜默待命，當(dāng)車速超過80km/h或深踩油門踏板超過95%時，發(fā)動機(jī)則精準(zhǔn)介入，與電池系統(tǒng)協(xié)同工作，為車輛持續(xù)提供動力。

換而言之，在城市用車時，大家7超混的體驗幾乎和純電動車沒有區(qū)別，懂哥試駕時的感受就是如此，踩下油門踏板時，加速輕盈快捷，迅猛而有力，完全不像是一輛大塊頭的MPV，此外線性的加速也不會讓后排乘客感到突兀。

當(dāng)然，如果需要在高架路或者空曠道路提速超車時，大家7超混的發(fā)動機(jī)便會及時介入帶來充沛的動力，官方表示新超混發(fā)動機(jī)采用無級變頻補(bǔ)能與30余種介入方案，同時確保在用戶幾乎無感知的狀態(tài)下為電池充電，使發(fā)動機(jī)始終維持高效運(yùn)行狀態(tài)，因此車輛可在靜謐性方面控制在40分貝。對于普通消費(fèi)者而言，你完全無需考慮該選擇哪種模式，只管踩下加速踏板，大家7超混會幫你做出最合適的選擇。

不過此次試駕的路段基本都是城市道路和高架橋，無法長時間高速行駛，所以不好評判高速狀態(tài)下的路噪和風(fēng)噪，但在日常使用時，風(fēng)噪、路噪隔絕得很好，前后排交流完全不會有影響。而且在整個試駕過程中，懂哥如果沒有特別留意觀察的話，確實(shí)很難注意到發(fā)動機(jī)是否處于工作狀態(tài)，另外一種情況便是當(dāng)電量剩余12%以下處于低電量狀態(tài)，汽油機(jī)也會介入，不過由于當(dāng)天試駕時間較短，所以電量一直處較為充足。

值得一提的是，大家7超混有著很強(qiáng)的補(bǔ)電能力，ACIS提供可隨性調(diào)節(jié)、智能兜底的無級可變發(fā)電檔位選項，無感模式下，動力電池在不知不覺中隨時回電，支持同時使用多個用電設(shè)備；智能模式下，在跨城高速、發(fā)動機(jī)直驅(qū)時，可同時幫電池回電補(bǔ)能，確保入城路段再一次的滿電駕控，至高14.5kW高效檔，相當(dāng)于兩根家用7kW的充電樁，能實(shí)現(xiàn)5分鐘回電10%。

此外大家7超混的V2L外放電功能達(dá)到同級最大的6.6kW，帶動絕大多數(shù)戶外露營設(shè)備以及大功率電器都不成問題，在關(guān)鍵時刻還能為其它電車緊急充電，化身移動電源。

總結(jié)

一天的試駕下來，懂哥對于國產(chǎn)MPV的綜合實(shí)力又有了新的認(rèn)知，畢竟20萬不到的價格就能買一輛省油省電的大7座MPV，放在以前確實(shí)難以想象，你會因為它的這些優(yōu)點(diǎn)而選擇大家7超混版嗎？