3月28日，承載著無(wú)數(shù)米粉期待和好奇的小米SU7“雷氏對(duì)比法”下迎來(lái)了屬于它的高光時(shí)刻，21.59 -29.99萬(wàn)元售價(jià)一出，則“有人歡喜有人憂”，競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)友更是頻搖頭。

新車上市便“開(kāi)門紅”，4分鐘大定破萬(wàn)，7分鐘大定破2萬(wàn)，27分鐘大定破5萬(wàn)，這一銷售成績(jī)可謂是更好的詮釋了小米汽車在市場(chǎng)上的熱度。

目前小米SU7此次共推出3個(gè)版本，分別為SU7標(biāo)準(zhǔn)版、SU7 Pro版和SU7 Max版。那關(guān)于這三個(gè)版本消費(fèi)者又該如何進(jìn)行選擇，同時(shí)在面對(duì)市場(chǎng)上如此多的競(jìng)品，SU7又有哪些優(yōu)勢(shì)呢？

SU7標(biāo)準(zhǔn)版 or Pro版 or Max版？

通過(guò)簡(jiǎn)單的對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)三款車型的差別主要是在電池容量、續(xù)航、智駕等方面。

作為入門款的SU7標(biāo)準(zhǔn)版更偏向于“實(shí)用派”，400V平臺(tái)、700公里純電續(xù)航、15分鐘補(bǔ)能350km、73.6kWh刀片電池、零百加速5.28 秒以及一系列功能配置。

SU7 Pro版更像是“完美主義者”，94.3kWh神行電池，400V平臺(tái)，830公里純電續(xù)航，快充15分鐘補(bǔ)能350km，零百加速時(shí)間5.7秒。

此外，SU7標(biāo)準(zhǔn)版和SU7 Pro版均配備了前排座椅加熱/通風(fēng)，后排加熱，10揚(yáng)聲器高品質(zhì)音響，電動(dòng)后尾門。

其次，SU7 Pro、MAX版搭載的智駕平臺(tái)則是Xiaomi Pilot Max，相較于SU7標(biāo)準(zhǔn)版增加了激光雷達(dá)，算力達(dá)到508TOPS，支持城市領(lǐng)航，并將在4月份開(kāi)啟內(nèi)測(cè)，5月開(kāi)通10城，8月全國(guó)開(kāi)通。

“全能玩家”的SU7 Max版，集齊了小米汽車全棧的核心技術(shù)，雙電機(jī)四輪，零百加速2.78 秒，800km CLTC續(xù)航，101kWh麒麟電池。15分鐘補(bǔ)能510km，871V碳化硅高壓平臺(tái)，無(wú)論是性能還是配置無(wú)疑是最頂級(jí)的。

則SU7 Max版還配備了56英寸HUD，25揚(yáng)聲器，高品質(zhì)音響，電吸門，電動(dòng)后尾門，布雷博卡鉗、空氣彈簧、CDC減震器、電動(dòng)尾翼、主動(dòng)側(cè)翼支撐。

總結(jié)下來(lái)，SU7標(biāo)準(zhǔn)版盡管其性能、續(xù)航里程、智駕可能并不是最出色的，但對(duì)于預(yù)算有限的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，它或許也能夠讓你低門檻入手這臺(tái)車。

如果希望價(jià)格與配置之間能夠有一個(gè)平衡點(diǎn)的話，SU7 Pro 版或許是個(gè)不錯(cuò)的選擇，既有可接受的價(jià)格與配置，還能感受到更多的駕駛體驗(yàn)。

而SU7 Max版無(wú)疑是性能最強(qiáng)、配置最豐富的選擇，其提供的加速體驗(yàn)、大容量電池以及高級(jí)功能配置是其它版本所無(wú)法取代的。

小米SU7，無(wú)人能敵？

發(fā)布會(huì)上，雷軍用最好看、最好開(kāi)、最智能、高品質(zhì)這四個(gè)關(guān)鍵詞來(lái)形容小米SU7。并一度稱小米汽車希望用15年~20年的努力，成為全球前五的汽車廠。

但在20-30萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間，有太多的選擇了。特斯拉 Model 3 、極氪007、小鵬?P7i、比亞迪漢EV、智界S7等，各有各的特點(diǎn)，勢(shì)均力敵。

Model 3其實(shí)一直以來(lái)就是小米SU7的直接競(jìng)品，雷軍更是處處都要拿著SU7跟它進(jìn)行對(duì)比。

當(dāng)別的車企還在單拿部分性能與特斯拉作對(duì)比時(shí)，小米 SU7 直接拿出了雙方入門款車型的全方位配置對(duì)比圖。

不過(guò)綜合數(shù)據(jù)來(lái)看，SU7除了芯片算力、能耗表現(xiàn)不及 Model 3 ，其它方面好像處處力壓群雄。

論智駕方面，作為后來(lái)者，如今小米也站上了“智駕擂臺(tái)”，不過(guò)目前智界S7的HUAWEI ADS智駕系統(tǒng)，小鵬P7i的XNGP可以說(shuō)是領(lǐng)跑智駕領(lǐng)域。

硬件方面小米SU7和小鵬P7i都采用了2顆英偉達(dá)Orin-X芯片，算力達(dá)到了508 TOPS，強(qiáng)于智界S7的MDC芯片200TOPS算力。三車也都搭載了11顆感知攝像頭，不過(guò)小鵬P7i配備的毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)更多。

智駕好不好用，硬件只是基礎(chǔ)，重點(diǎn)要看軟件的數(shù)據(jù)積累和算法的迭代，HUAWEI ADS與小鵬XNGP在過(guò)去幾年間所積累的上億公里的數(shù)據(jù)，Xiaomi Pilot要想趕上或許還需加倍努力。

論800V高壓平臺(tái)，極氪001、007則全系全域800V，整車的電氣系統(tǒng)都是800V，不僅充電快，電耗也低，包括剛才所提到的智界S7也采用了800V高壓平臺(tái)。

但小米SU7僅高配車型支持800V，其它車型都只是400V，所以它并沒(méi)有什么領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

論空間，小米SU7長(zhǎng)度、寬度和軸距也都是領(lǐng)先于同級(jí)別的比亞迪漢EV，且得益于低趴的車身，還擁有了全球最低風(fēng)阻，僅為0.195Cd。

不過(guò)起售價(jià)相較于小米SU7便宜兩萬(wàn)的漢EV，從以往的銷量看是經(jīng)受住了市場(chǎng)的考驗(yàn)，其穩(wěn)定性能和品質(zhì)贏得了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可。

論智能座艙，小米SU7目前來(lái)看確實(shí)是“獨(dú)占鰲頭”，就算是智界S7的鴻蒙OS系統(tǒng)也是稍微遜色的。

小米的智能座艙系統(tǒng)除了車機(jī)流暢度和交互性外，“人車家全生態(tài)”的理念成了最大的殺手锏。小米SU7的車機(jī)可以通過(guò)拓展接口接入機(jī)械按鍵、兒童座椅、智能香薰等多種硬件設(shè)備。

此外，小米SU7還支持多達(dá)1000款以上的米家設(shè)備接入車機(jī)，可實(shí)現(xiàn)車和家用智能設(shè)備無(wú)感連接。

綜合下來(lái)，小米SU7的優(yōu)勢(shì)好像又不是那么明顯，但“雷氏對(duì)比法”的卻讓SU7看上去已經(jīng)是無(wú)人能敵。

寫在最后

總而言之，小米SU7確實(shí)具有不錯(cuò)的綜合實(shí)力，極具性價(jià)比的定價(jià)更是讓無(wú)數(shù)期待已久的米粉興奮不已。

不過(guò)正如雷軍所說(shuō):“漫漫征程才剛剛開(kāi)始”。21.59 萬(wàn)的 SU7 是這場(chǎng)“圍剿戰(zhàn)”的發(fā)起者，但不會(huì)是性價(jià)比的終結(jié)者。

面對(duì)如此多具有競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)手，作為行業(yè)的“新人”要想保持如今的熱度，還需要做出巨大的努力，后續(xù)的交付效率、產(chǎn)品口碑、售后等問(wèn)題仍是小米乃各大車企需面對(duì)的考驗(yàn)。