自主車企的持續(xù)發(fā)力，致使合資車企在國內(nèi)的日子越來越不好過，為了不被消費(fèi)者遺忘，合資車企不敢懈怠，只能不斷提升自身造車實(shí)力，即便如此也總會(huì)被自主車型比下去。在眾多合資車企當(dāng)中，法系車和韓系車的日子尤為不好過，北京現(xiàn)代作為韓系車的代表，近幾年的表現(xiàn)同樣不容樂觀，除了伊蘭特的銷量成績還算拿得出手其余車型的銷量成績是越來越差。其實(shí)，索納塔也是北京現(xiàn)代旗下一款經(jīng)典車型，只不過近幾年它的存在感越來越弱。經(jīng)過一段時(shí)間沉淀后，官方終于推出了第十一代索納塔，目前該新車已經(jīng)上市，官方指導(dǎo)價(jià)在13.98-20.58萬元之間。

作為一款合資中型車，第十一代索納塔的定價(jià)也算合理，只不過當(dāng)前市場環(huán)境太過于內(nèi)卷，再加上北京現(xiàn)代的品牌影響力一般，所以目前很多消費(fèi)者對(duì)第十一代索納塔的定價(jià)并不是很滿意。我們?cè)谇宄谑淮骷{塔的定價(jià)后，再來了解一下它的產(chǎn)品力。

自從進(jìn)入國內(nèi)以外，韓系車就一直以高顏值著稱，所以第十一代索納塔同樣針對(duì)外觀設(shè)計(jì)進(jìn)行了升級(jí)優(yōu)化。眾所周知第十代索納塔最引爭議的地方其實(shí)是前臉，所以第十一代索納塔最主要就是針對(duì)前臉造型進(jìn)行優(yōu)化，車身姿態(tài)依舊低趴運(yùn)動(dòng)。飽滿前臉呈下趴態(tài)勢，前格柵尺寸雖然很大，但并不夸張，如果是N Line版本還會(huì)加入專屬熏黑套件，運(yùn)動(dòng)時(shí)尚氛圍更濃郁。分體式大燈是當(dāng)前流行的一項(xiàng)設(shè)計(jì)元素。貫穿燈帶緊貼引擎蓋走向變化，遠(yuǎn)近大燈與導(dǎo)流槽融為一體。

車身側(cè)面依舊激進(jìn)運(yùn)動(dòng)，剛勁腰線貫穿車身，并在所在區(qū)域形成隆起型面，相比于當(dāng)前市面上流行的偏圓潤家用的設(shè)計(jì)風(fēng)格，更激進(jìn)比較符合年輕人的審美要求。車尾依舊是比較具有爭議的存在，凸起的小鴨尾融入了熏黑尾翼，緊接著便是H形尾燈，內(nèi)部融入多個(gè)矩形發(fā)光塊，辨識(shí)度是挺高，至于喜歡與否全憑個(gè)人審美。如果是N-Line版本，還會(huì)在下包圍處融入雙邊共四出排氣口，更有沖勁。

除了外觀，第十一代索納塔內(nèi)飾設(shè)計(jì)布局的變化同樣很大，層次分明的中控臺(tái)造型簡約，由兩塊屏幕組裝的雙聯(lián)屏具有一定弧度，形成環(huán)抱式設(shè)計(jì)，更容易讓人沉浸在駕駛這件事中。屏幕內(nèi)置主流科技配置，應(yīng)對(duì)日常用車沒問題，只不過在本土化方面做的還不夠好?？紤]到實(shí)用性，車內(nèi)保留了不少物理按鍵，美中不足的是按鍵表面只有英文標(biāo)識(shí)，操控起來還是會(huì)摸不著頭腦。

與此同時(shí)，上一代的按鍵式換擋系統(tǒng)也被升級(jí)為旋鈕式電子懷擋設(shè)計(jì)，跟市面上常規(guī)懷擋結(jié)構(gòu)很接近。只不過位置靠下，上方區(qū)域還有一個(gè)撥桿，很容易出現(xiàn)誤觸碰的情況。作為一款軸距接近2.9m的中型車，第十一代索納塔的后排空間表現(xiàn)也不差，地臺(tái)中間依舊有高凸起。

動(dòng)力部分，第十一代索納塔提供1.5T和2.0T兩套動(dòng)力組合，動(dòng)力沒有變，只不過全系標(biāo)配8AT變速箱。更好兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力輸出，1.5T車型應(yīng)對(duì)日常家用代步足夠，當(dāng)然大家也不要對(duì)它有太高期待，底盤質(zhì)感偏運(yùn)動(dòng)，對(duì)路面顛簸震感過濾的不是很徹底。對(duì)操控體驗(yàn)有更高要求的消費(fèi)者還是要考慮2.0T版本。

怎么說呢，面對(duì)第十一代索納塔有驚喜也有不滿，相比于上一代確實(shí)有不少升級(jí)優(yōu)化的地方，但總感覺還是差點(diǎn)意思，并沒有達(dá)到預(yù)期的效果。個(gè)性是挺個(gè)性的，但是不一定受歡迎，尤其是某些本土化方面做的不是很好，目前消費(fèi)者對(duì)它的評(píng)價(jià)也是褒貶不一。比起設(shè)計(jì)、配置，更擔(dān)心的是品質(zhì)，希望這次韓系車能給我們帶來不一樣的驚喜。