在航班落地之前，我沒(méi)想到深圳的早春，會(huì)這么熱。

就像在2004年北京車(chē)展上，當(dāng)比亞迪首次展出三款新能源概念車(chē)時(shí)，收到的是一片嘲笑聲——在那時(shí)，沒(méi)人會(huì)想到比亞迪的新能源車(chē)，日后會(huì)這么火。

2021年5月，比亞迪完成中國(guó)首個(gè)100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線(xiàn)；2023年8月，這個(gè)數(shù)字上升到500萬(wàn)輛；而過(guò)去了僅僅八個(gè)月，在這個(gè)乍暖的早春，比亞迪宣布其第700萬(wàn)輛新能源汽車(chē)已下線(xiàn)。

盡管市場(chǎng)已有預(yù)期，但比亞迪的速度，還是出乎了很多人的意料。

而出乎意料的，還不止于此。了解比亞迪的都知道，這是一個(gè)工程師文化濃厚的車(chē)企，嚴(yán)謹(jǐn)以及對(duì)于技術(shù)的苛求，甚至有些時(shí)候顯得“死板”。

但，就是這樣的車(chē)企，在“整活”方面卻頗有一手。在元UP上市現(xiàn)場(chǎng)，不但從演職人員到主講人都是B站UP主，甚至元UP還與元?dú)馍制_(dá)成了戰(zhàn)略合作。

能讓“工科男”這么整活，比亞迪元UP想必確實(shí)是有兩把刷子。

A0級(jí)SUV的定位，9.68萬(wàn)元至11.98萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間，乍看上去，元UP填補(bǔ)了元Pro和元PLUS之間的空間，而更年輕的定位，又讓元UP有了更明顯的產(chǎn)品特點(diǎn)。

比亞迪元UP的外觀設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約而不失時(shí)尚，流線(xiàn)型的車(chē)身線(xiàn)條和動(dòng)感的腰線(xiàn)設(shè)計(jì)，使得整車(chē)看起來(lái)既年輕又充滿(mǎn)活力。前臉部分，大膽采用封閉式格柵設(shè)計(jì)，與兩側(cè)犀利的大燈組相得益彰，營(yíng)造出一種強(qiáng)烈的科技感。

車(chē)身尺寸方面，采用比亞迪CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)的元UP，也做得相當(dāng)出色，既保證了車(chē)內(nèi)空間的寬敞舒適，又確保了操控的靈活性。

內(nèi)飾方面，元UP同樣不遑多讓。高級(jí)材質(zhì)的運(yùn)用和精致的工藝處理，使得整個(gè)內(nèi)飾看起來(lái)既豪華又富有科技感。中控大屏和液晶儀表板的組合，不僅提升了駕駛的便捷性，也增加了整車(chē)的科技感。

此外，元UP還搭載了比亞迪標(biāo)志性的DiLink智能系統(tǒng)，支持語(yǔ)音控制、導(dǎo)航、娛樂(lè)等多項(xiàng)功能，讓駕駛變得更加輕松愉悅。

得益于比亞迪的e平臺(tái)3.0，元UP的寬溫域高效熱泵系統(tǒng)具備了-30℃~40℃寬溫域工作能力，百公里電耗最低僅12度。它搭載了高效能的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，無(wú)論是加速還是行駛穩(wěn)定性都表現(xiàn)得相當(dāng)出色。電池方面，元UP采用了比亞迪的刀片電池技術(shù)，不僅保證了續(xù)航里程，還提高了電池的安全性能。

元UP?CLTC 綜合工況下的續(xù)航里程為 301 公里和 401 公里，最大功率130kW，零百加速僅7.9秒。

此外，元UP在安全性能上也下足了功夫。它不僅全系標(biāo)配L2駕駛輔助系統(tǒng)，還配備了全方位的安全氣囊、電子穩(wěn)定系統(tǒng)、碰撞預(yù)警等多項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)，為駕乘人員提供了全方位的保護(hù)。

寫(xiě)在最后:

元UP的價(jià)格，有人認(rèn)為還有下探空間，而有人覺(jué)得超值。其實(shí)，不妨換個(gè)視角。在這個(gè)價(jià)格區(qū)間的其他競(jìng)品，或多或少都會(huì)有點(diǎn)“硬傷”，要么續(xù)航太短，要么品牌支撐度不夠，有的甚至是微車(chē)改改而來(lái)。

而采用比亞迪CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)的元UP，讓其雖為A0級(jí)小車(chē)，卻有超越同級(jí)的內(nèi)部空間。再加上比亞迪先進(jìn)的e平臺(tái)3.0技術(shù)，以及規(guī)模效應(yīng)的成本控制能力，元UP的性?xún)r(jià)比其實(shí)已經(jīng)很有優(yōu)勢(shì)。