前段時(shí)間，江鈴福特公布了烈馬30-45萬(wàn)元的預(yù)算價(jià)。車迷們的反應(yīng)很強(qiáng)烈，口碑兩極分化明顯，有人覺得太貴，有人覺得這是神車，不知道屏幕前的你怎么看呢？

今天這篇文章，咱們就在烈馬上市前，來(lái)聊聊我的一些看法。

傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的車型分類很明確，從一開始的兩廂、三廂，到后來(lái)又分轎車、SUV、MPV。而如今，分類的邊界感已經(jīng)開始變得模糊看不出區(qū)別，至少功能劃分不再特別清楚，轉(zhuǎn)而追求的都是一車多用途性，什么都能兼顧。所以，同屬性、同價(jià)位的產(chǎn)品多數(shù)都是競(jìng)品。

唯獨(dú)越野車，更確切的說(shuō)是硬派越野的跨界屬性趨勢(shì)與其它車截然不同，甚至用戶群體都千差萬(wàn)別。很大一部分原因是插電混動(dòng)的應(yīng)用，PHEV完全改變了越野車原有的細(xì)分，把同價(jià)位同屬性車型的不同用戶群體細(xì)致拆分出來(lái)。目前，越野車大致可以分為三類:能兼顧日常通勤的車型、玩樂屬性高的個(gè)性化車型以及基于兩者之間的跨類別車型。

跨類別的經(jīng)典代表是坦克500。早期的燃油版銷量相當(dāng)不錯(cuò)，后來(lái)Hi4-T版上了之后，燃油版的銷量就下來(lái)了，最近半年的銷售數(shù)據(jù)相差都是在十倍以上，這其中最根本的原因就是日常使用成本和外放電功能。

外放電不用多說(shuō)，它可以拓寬越野車的使用場(chǎng)景，戶外環(huán)境有電確實(shí)舒服。而Hi4-T或者說(shuō)插電混動(dòng)的核心就是在日常用車時(shí)可以用純電行駛來(lái)降低通勤成本，從而吸引了更多消費(fèi)者，讓坦克Hi4-T車型的銷量增長(zhǎng)明顯。

這和坦克300較低的售價(jià)搶占城市SUV市場(chǎng)是完全不同的策略。Hi4-T向我們證明了確實(shí)有很多人因?yàn)槭褂贸杀窘档秃头奖銘敉獬鲂卸I一臺(tái)原本并不在計(jì)劃之內(nèi)車型的可能。

單純從產(chǎn)品角度出發(fā)，坦克V6發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)內(nèi)的獨(dú)苗，無(wú)論是動(dòng)力、靜謐性還是舒適性都要比四缸強(qiáng)。但V6發(fā)動(dòng)機(jī)在市區(qū)擁堵環(huán)境的油耗會(huì)明顯上升，導(dǎo)致通勤成本加大，正因如此燃油版坦克500相比Hi4-T的市場(chǎng)接受度就會(huì)存在差異。所以從越野車劃分的角度來(lái)看，坦克500 Hi4-T就是兼顧通勤和玩樂屬性的跨類別車型。

目前，玩樂屬性的越野車市場(chǎng)仍以燃油為主，經(jīng)典的產(chǎn)品比如奔馳G、路虎衛(wèi)士、Jeep牧馬人以及烈馬，這類車有個(gè)明顯的定義，就是擁有極高的個(gè)性化和可塑性，同時(shí)品牌也很重要。坦克330主打的也是這個(gè)分類，和坦克500同樣的動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)被塞到了坦克300里面，讓它已經(jīng)完全脫離了坦克300，更像是一臺(tái)縮小且更具玩樂屬性的坦克500，拓展玩樂屬性市場(chǎng)。

出名的越野車產(chǎn)品還有一個(gè)重要因素就是長(zhǎng)時(shí)間的品牌沉淀，就比如牧馬人，YJ、TJ、JK、JL四代車型它們的模樣基本沒變過(guò)，都是方正的造型+前后硬橋，換句話說(shuō)就是“人設(shè)清晰”，可能再過(guò)20年還是現(xiàn)在這個(gè)樣子。

真正購(gòu)買這類車的消費(fèi)者看重的是車輛的純粹和某一項(xiàng)性能的突出，哪怕是犧牲很多別人眼中在意的配置也沒事，只為滿足自己心中的愉悅感和精神圖騰。牧馬人和烈馬非常像，在北美地區(qū)它們就是直接競(jìng)對(duì)，但在國(guó)內(nèi)這哥倆的售價(jià)會(huì)存在差異，但在這類車的潛在用戶眼中，它倆并沒有本質(zhì)區(qū)別。

豐田普拉多LC150則是另一個(gè)很有特點(diǎn)的產(chǎn)品，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)絕對(duì)算得上是中庸之道的代表，它不只是馳騁荒野，城市通勤的概率也非常高，這和良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適度密不可分。而全新的LC250卻在努力變得個(gè)性，外觀甚至有兩種選擇，融入了很多FJ的影子，朝著不同于之前的用戶群體發(fā)散，只不過(guò)新造型相較于牧馬人和烈馬依然不夠個(gè)性。

LC250標(biāo)配了HEV混動(dòng)系統(tǒng)，能夠在一定程度上降低油耗，最根本的關(guān)鍵還是定價(jià)。LC150昔日的輝煌大概率不會(huì)完全復(fù)制到LC250身上，畢竟不是一個(gè)時(shí)代，現(xiàn)在的可選擇性要豐富很多。雖然在可靠性和口碑等方面，普拉多仍“遙遙領(lǐng)先”，想要完全找個(gè)平替還不現(xiàn)實(shí)，但在日常用車方面，坦克700 Hi4T第一個(gè)就不服。

說(shuō)回烈馬，30-45萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)說(shuō)實(shí)話跨度有些大，未來(lái)主銷車型肯定會(huì)是中配的墨鉆和長(zhǎng)灘，而荒地和大沼澤地兩個(gè)頂配主打形象和性能，至于低配遠(yuǎn)灣我真心不推薦。烈馬和牧馬人都是玩樂屬性的越野車，主打張揚(yáng)和個(gè)性，性價(jià)比高的肯定更受歡迎，哪怕是“盆栽組”。

國(guó)產(chǎn)烈馬給的是2.3T+10AT的動(dòng)力總成，動(dòng)力中規(guī)中矩，但如果裝大輪胎的話肯定會(huì)打折扣。按道理32、33寸的輪胎已經(jīng)足夠了，而大腳包給的35寸輪胎雖然顏值更高，但對(duì)動(dòng)力和操控肯定會(huì)有影響，當(dāng)然也更費(fèi)油。

烈馬的四驅(qū)對(duì)應(yīng)配置分別給了兩種，分時(shí)和EMOD。分時(shí)適合純粹越野玩家，EMOD適合廣大消費(fèi)者。

市場(chǎng)越來(lái)越卷，哪怕是特立獨(dú)行的硬派越野市場(chǎng)也難免受波及。烈馬這車究竟怎么樣？要我說(shuō):它一定是臺(tái)好車，無(wú)論是可玩性還是顏值基本上吊打目前國(guó)內(nèi)能買到的大部分越野車，這自然能吸引很大一部分壓根就不越野的人來(lái)選擇烈馬。我大膽預(yù)測(cè)一波，烈馬上市以后很有可能像當(dāng)年坦克300一樣，成為街車！