果然不出大家的所料，繼秦PLUS榮耀版之后，比亞迪榮耀版車型密集的上市，在很大程度上對(duì)競(jìng)品形成了較大的沖擊，并引來(lái)了諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以同樣的方式出手，正所謂:山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓。2024價(jià)格戰(zhàn)的開啟，估計(jì)也會(huì)讓原有的市場(chǎng)格局再一次洗牌，畢竟，今年包括奇瑞、吉利、長(zhǎng)安等不少車企，在新能源領(lǐng)域都有重磅產(chǎn)品車型布局。

解析與透視系列第16期，本期就來(lái)聊聊剛剛上市的A00級(jí)純電小車海鷗榮耀版。

原本以為比亞迪榮耀版將會(huì)告一段落，誰(shuí)成想上市還不到一年的海鷗，于3月6日迎來(lái)了榮耀版車型上市，該車售價(jià)在6.98萬(wàn)起，相比老款車型來(lái)說(shuō)，該車價(jià)格下探也是不爭(zhēng)的事實(shí)。再次舉起價(jià)格“屠刀”的比亞迪，給人一種價(jià)格戰(zhàn)打“瘋了”的感覺。

也難怪，2023年全年累計(jì)銷量超過300萬(wàn)臺(tái)的比亞迪，已成為不少車企的眼中釘肉中刺，面對(duì)比亞迪瘋狂的收割市場(chǎng)，無(wú)論是合資品牌還是國(guó)產(chǎn)品牌，都開始把矛頭對(duì)準(zhǔn)了比亞迪及其旗下的產(chǎn)品車型，誰(shuí)讓你比亞迪賣得這么好呢？正所謂:人紅是非多。

銷量越大壓力也大。為了保持來(lái)之不易的市場(chǎng)地位以及市場(chǎng)份額，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的輪番沖擊，比亞迪也只好拿出應(yīng)對(duì)之策，畢竟，最好的防御就是不斷地進(jìn)攻，全產(chǎn)業(yè)鏈布局，高銷量背后的成本降低等等，都是比亞迪打價(jià)格戰(zhàn)的底氣和實(shí)力，所以說(shuō)，海鷗榮耀版低價(jià)勁爆上市也就不難理解了。

從公開的銷量不難看出，上市8個(gè)月累計(jì)銷量超過28萬(wàn)臺(tái)，月均銷量3.5萬(wàn)臺(tái)以上，比亞迪海鷗的市場(chǎng)熱度可以說(shuō)是比較高的，即使是與海鷗同時(shí)期上市的五菱繽果也略遜一籌。比亞迪海鷗榮耀版上市后，能否也會(huì)保持這么高的市場(chǎng)熱度呢？

相比老款車型來(lái)說(shuō)，比亞迪海鷗榮耀版的外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾等方面基本上沒有太多的變化，不過，比亞迪海鷗榮耀版新增了北冰藍(lán)外觀+深海藍(lán)內(nèi)飾配色，售價(jià)也進(jìn)行了下調(diào)。該車的車長(zhǎng)為3780mm，軸距為2500mm，采用的是單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，CLTC純電續(xù)航里程有305公里、405公里車型可供選擇。

基于e平臺(tái)3.0技術(shù)打造，搭載刀片電池的比亞迪海鷗榮耀版，配置方面雖然說(shuō)不是太豐富但都比較實(shí)用，比如上坡輔助、倒車影像、定速巡航、后駐車?yán)走_(dá)等都屬于標(biāo)配，而且，也支持對(duì)外放電，車聯(lián)網(wǎng)也支持OTA升級(jí)，當(dāng)然，比亞迪標(biāo)志性的中控大屏也不會(huì)缺席。

市場(chǎng)定位是A00級(jí)純電小車的海鷗榮耀版，其具有的競(jìng)爭(zhēng)力可圈可點(diǎn)，盡管也會(huì)遭到五菱繽果、零跑T03、幾何E螢火蟲等競(jìng)品車型的沖擊，但憑借海鷗積攢下來(lái)的口碑和市場(chǎng)熱度，估計(jì)該車的市場(chǎng)前景也是大有可為，雖然說(shuō)收割市場(chǎng)之路并不平坦。

速遞哥有話說(shuō):秦PLUS/驅(qū)逐艦05榮耀版的低價(jià)上市，刺向了合資品牌的“大動(dòng)脈”A級(jí)轎車；漢榮耀版、海豹榮耀版又瞄準(zhǔn)了合資品牌中級(jí)轎車的市場(chǎng)份額，一系列榮耀版車型都有精準(zhǔn)的競(jìng)品指向，如果不出意外的話，比亞迪舉起價(jià)格“屠刀”的背后，不僅會(huì)讓競(jìng)品如芒在背，還會(huì)有很好的銷量收獲，你說(shuō)呢？