君迪與同濟(jì)大學(xué)HVR Lab共同發(fā)布了2023中國智能座艙的研究洞察，并公布了華輿獎middot;中國年度典范智能座艙評選結(jié)果，共13款車型和8家供應(yīng)鏈企業(yè)上榜。

今年，J.D. Power 與同濟(jì)大學(xué)HVR Lab連續(xù)第二年開展中國汽車智能座艙研究。該研究使用智能座艙綜合指數(shù)，包含了智能化消費(fèi)者之聲VOC 體驗(yàn)指數(shù)、C-HVR( China-Human Vehicle Relationship )客觀評價指數(shù)和專家評審的前瞻性指數(shù)，分別評測智能座艙的用戶體驗(yàn)、可靠性以及其創(chuàng)新性，并基于此評選產(chǎn)生華輿獎middot;2023中國年度智能座艙典范車型。

研究顯示，此次評選中的獲獎車型的智能化消費(fèi)者之聲VOC體驗(yàn)指數(shù)的平均得分為7.64分，較上一年有所下滑。一方面，隨著行業(yè)技術(shù)的不斷突破，消費(fèi)者對智能座艙有了更高的期待，另一方面，一兩年前的智能座艙功能對消費(fèi)者的新鮮感和吸引力在下降。在C-HVR客觀評價指數(shù)中，本次獲獎車型的交互路徑設(shè)計表現(xiàn)較優(yōu)，常用任務(wù)在中控屏上平均需1.86步就可操作完成，而行業(yè)平均水平為2.7步。執(zhí)行交互任務(wù)時，平均車道偏移標(biāo)準(zhǔn)差為0.21m，領(lǐng)先行業(yè)水平25%；平均車速變化為2.99km/h，領(lǐng)先行業(yè)水平3%，能有效地減少對駕駛安全的影響。

研究還顯示，智能座艙中部分功能需要駕駛員長時間注視屏幕，會造成極大的視覺分心，應(yīng)考慮在行車過程中限制使用。同時，在前期智能座艙設(shè)計環(huán)節(jié)，車企需要對那些與駕駛無關(guān)的、有巨大視覺分心隱患的功能進(jìn)行篩查，日益豐富的功能與信息始終要以行車安全為前提。

J.D. Power中國區(qū)總裁蘇駿表示:智能化浪潮下，汽車座艙從單一的駕駛區(qū)域，演變?yōu)獒槍τ脩舾黝愂褂脠鼍?，集娛樂、安全、舒適于一體的多功能空間。如何將智能科技與駕駛感受完美融合？如何以更經(jīng)濟(jì)的投入，帶給用戶極致的體驗(yàn)，是現(xiàn)在眾多車企和生態(tài)伙伴都在思考的方向。我們舉辦華輿獎的初衷是挖掘業(yè)界創(chuàng)新典范，引領(lǐng)行業(yè)前瞻進(jìn)步。

以下為該研究的其他發(fā)現(xiàn):

-交互界面與內(nèi)飾造型和諧共融，形成品牌獨(dú)有基因: 人機(jī)交互系統(tǒng)給汽車座艙帶來了豐富的功能和創(chuàng)新的體驗(yàn)，但也給智能座艙設(shè)計帶來了同質(zhì)化方面的挑戰(zhàn)。越來越多的車型使用15~16英寸的橫向懸浮中控屏，讓座艙的設(shè)計千篇一律。未來的智能座艙，會更多地考慮屏幕與內(nèi)飾造型的關(guān)系，在保證交互系統(tǒng)可用性的同時，讓屏幕成為內(nèi)飾的構(gòu)成，讓內(nèi)飾成為屏幕的延續(xù)，并做到品牌之間的差異化。

-可滑動的中央屏幕成為智能座艙布置的新方向:從用戶體驗(yàn)的角度看，可移動的中控屏在副駕屏幕的使用和體驗(yàn)完全不遜于固定副駕屏幕，這一點(diǎn)從用戶體驗(yàn)研究中可以得到證明。未來，利用設(shè)計的靈活性和可變性，達(dá)到與更多硬件類似的用戶體驗(yàn)是值得主機(jī)廠去嘗試的新思路。

-HUD賦予智能座艙新高度:隨著HUD技術(shù)的廣泛使用，將大幅度減少儀表屏的大小甚至取消儀表屏。此外，HUD將會被賦予更多的功能，例如夜間增強(qiáng)顯示，興趣點(diǎn)實(shí)時顯示，視頻投影屏幕等，進(jìn)一步提升行車安全和用車體驗(yàn)。

-AIGC技術(shù)進(jìn)入車內(nèi)，擴(kuò)展智能座艙新場景:AIGC正在重塑我們與汽車的交互方式。AIGC技術(shù)在行程規(guī)劃方面的應(yīng)用具有革命性意義。通過綜合分析用戶的行為習(xí)慣、歷史偏好以及實(shí)時路況，AIGC能夠提供定制化的出行建議。AIGC在智能座艙中還可以對用戶需求進(jìn)行即時理解和響應(yīng)，能迅速分析用戶的意圖和上下文，提供相應(yīng)的服務(wù)。

華輿獎middot;2023中國年度典范智能座艙

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