近幾年，自主汽車品牌在不斷刷新著國(guó)人的認(rèn)知。這一方面固然是銷量異軍突起所帶來(lái)的，但另一方面，車企對(duì)于產(chǎn)品的制造思路也著實(shí)被打開(kāi)了。

就拿高性能車這個(gè)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，之前一直是外國(guó)品牌占據(jù)著主導(dǎo)地位。而如今，中國(guó)汽車市場(chǎng)在逐步完成了從代步向玩樂(lè)需求的轉(zhuǎn)變之后，咱們也有了屬于自己的高性能產(chǎn)品。

10月19日，萬(wàn)眾期待的領(lǐng)克03++正式上市。新車共推出兩款車型。其中03+Racing市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為28.58萬(wàn)元，03+TCR(前驅(qū)版)市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為42.03萬(wàn)元。

這里有必要和大家解釋下，為什么我認(rèn)為這是中國(guó)品牌首款真正意義上的高性能車？畢竟，提到偏性能的自主轎車，03家族并未是同級(jí)別的唯一選項(xiàng)。像是MG7、影豹R等等都是非常火熱的產(chǎn)品。

原因其實(shí)并不難理解，因?yàn)橐陨线@些車型，雖然性能表現(xiàn)不錯(cuò)，但歸根結(jié)底還是基于普通家用車底子打造的。然而，03++的情況就完全不同了，它由領(lǐng)克與Cyan Racing冠軍團(tuán)隊(duì)聯(lián)合調(diào)校，骨子里就是一臺(tái)可以合法上路的賽車。

也正因?yàn)槿绱?，領(lǐng)克幾乎將全部能給的賽用技術(shù)都傾注到了它身上。整車在外觀設(shè)計(jì)部分雖然還能看到很多領(lǐng)克03的影子，但是細(xì)節(jié)處卻是完全不一樣的風(fēng)格。三段可調(diào)碳纖維尾翼、輕量化碳纖維組件、雙邊雙出排氣、19英寸熏黑鍛造輪轂的出現(xiàn)，讓其視覺(jué)上極具攻擊感。

如果你覺(jué)得還不夠純粹，03++還提供了價(jià)值4萬(wàn)元的寬體選裝包，進(jìn)一步提升整車的橫向視覺(jué)和穩(wěn)定性。

至于TCR版，在拆除了后排座椅，進(jìn)行了20余項(xiàng)輕量化之后，整車減重約150KG。此外，鵝頸式尾翼、FIA認(rèn)證的超輕賽車桶椅、賽道六點(diǎn)式安全帶、賽道防滾架、CUP 2高性能輪胎、前橋限滑差速器、橫向穩(wěn)定加強(qiáng)桿、競(jìng)速式限滑差速器的出現(xiàn)讓整車的性能又再度得到了提升，能獲得184KG的最大行駛凈下壓力。

動(dòng)力上，兩款車型都搭載了來(lái)自沃爾沃的Drive-E 2.0TD T6 EVO機(jī)械+渦輪雙增壓引擎，匹配全新開(kāi)發(fā)的8AT變速箱。最大馬力為350匹，峰值扭矩為450NM。這套動(dòng)力總成可以保證其在寧波國(guó)際賽道上全力行駛5圈，輸出上無(wú)衰減。

可以說(shuō)，領(lǐng)克03++對(duì)比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在售的同級(jí)別同價(jià)位競(jìng)品來(lái)說(shuō)，它在性能上的優(yōu)勢(shì)是巨大的。

最關(guān)鍵的是，領(lǐng)克沒(méi)有讓新車的售價(jià)變得高不可攀。不到30萬(wàn)的起售價(jià)，讓很多囊中羞澀的消費(fèi)者們具備了擁有它的底氣。TCR版42.03萬(wàn)的價(jià)格則再度刷新了頂級(jí)高性能車的入門門檻，讓那些性能死忠粉們真正能夠玩得起。

這也是推廣中國(guó)性能車文化過(guò)程中非常重要的一步。如果總是讓高性能的價(jià)格遙不可及，最終便會(huì)止步不前。只有讓更多的人有參與機(jī)會(huì)，咱們的CDM文化才能蓬勃發(fā)展。

寫在最后:在如今這個(gè)新能源當(dāng)?shù)溃?冰箱、彩電、兩居室等元素占據(jù)主導(dǎo)的的年代，領(lǐng)克能夠逆勢(shì)而為推出一款如此硬核的純?nèi)加托阅苘?，勇氣絕對(duì)可嘉。過(guò)去那些叫囂著中國(guó)汽車品牌是因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)技術(shù)不行，不得已只能靠新能源彎道超車的反對(duì)者們，這次也被瞬間打臉。

隨著未來(lái)越來(lái)越多的品牌投身賽車運(yùn)動(dòng)，咱們的高性能車文化也會(huì)越來(lái)越豐富多彩，而這才是我所愿意看到的，百花齊放的中國(guó)汽車盛世……