以往燃油車時(shí)代，國(guó)產(chǎn)品牌由于技術(shù)差距無法與規(guī)模更大的海外品牌競(jìng)爭(zhēng)。然而，在新能源時(shí)代，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱被電動(dòng)機(jī)、電池組、增程器所取代，海外品牌構(gòu)筑的技術(shù)壁壘不再是難以逾越的鴻溝。以上汽榮威為代表的國(guó)產(chǎn)車企，利用技術(shù)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)在這條新的賽道上掌握了主動(dòng)權(quán)。在剛剛結(jié)束的2023混合動(dòng)力汽車極限挑戰(zhàn)賽上，榮威旗下新車榮威D7 DMH便展現(xiàn)出了極大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

作為國(guó)內(nèi)首個(gè)混動(dòng)汽車專業(yè)賽事，混合動(dòng)力汽車極限挑戰(zhàn)賽在地形變化相對(duì)復(fù)雜、海拔高度具有一定挑戰(zhàn)的云貴高原舉辦，市場(chǎng)上多款熱門混動(dòng)車型參加，從純電續(xù)航、虧電油耗、動(dòng)力性、NVH等多個(gè)維度綜合評(píng)估車型實(shí)力。榮威D7 DMH便在高手如云的中大型轎車組脫穎而出獲得了出色的成績(jī)，不僅憑借142km的續(xù)航表現(xiàn)在純電續(xù)航實(shí)測(cè)中大幅領(lǐng)先對(duì)手奪冠，在虧電油耗測(cè)試中還做到了4.61L/100km的超低油耗，超越比亞迪漢DM-i、雅閣PHEV、比亞迪秦Plus DM-i、吉利銀河L6、長(zhǎng)安深藍(lán)S7、長(zhǎng)安UNI-V智電iDD等，一舉斬獲全車型冠軍。

大家都知道虧電行駛是使用插電混動(dòng)車型時(shí)最常見的用車場(chǎng)景之一，可見這個(gè)單項(xiàng)冠軍的含金量。那么榮威D7 DMH為什么能取得這么好的成績(jī)？在如今這個(gè)臥虎藏龍的混動(dòng)市場(chǎng)中，全新DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)究竟強(qiáng)在哪？

小孩子才做選擇，續(xù)航、油耗、動(dòng)力全都要！

對(duì)于插電混動(dòng)車型，人們最關(guān)心的問題無外乎續(xù)航、油耗、動(dòng)力等。而這些方面，榮威D7 DMH都有著非常出色的實(shí)力。首先是續(xù)航。要想續(xù)航長(zhǎng)，電池得扎實(shí)。榮威D7 DMH采用了專用高效長(zhǎng)續(xù)航電池，21.4度電池實(shí)測(cè)純電續(xù)航里程能達(dá)到142km，官方公布的純電續(xù)航里程為125km，妥妥的“反向虛標(biāo)”。純電續(xù)航里程足夠滿足日常通勤的使用需求，一周充一次電即可，甚至可以當(dāng)作純電車來開。得益于航空級(jí)直接式冷卻技術(shù)的電芯，榮威D7 DMH電池內(nèi)部溫度差更小，充分保障了電池的性能和續(xù)航。不僅如此，其充電效率也極高，快充情況下，僅需28分鐘就能將電池從30%充至80%，在服務(wù)區(qū)吃個(gè)飯的時(shí)間電就充滿了。榮威D7 DMH滿油滿電的綜合續(xù)航里程達(dá)到1400km，比比亞迪漢DM- i多出整整100km，長(zhǎng)途出行無憂。

其次是動(dòng)力和油耗，榮威D7 DMH采用1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)43%，在18項(xiàng)世界領(lǐng)先的低摩擦技術(shù)加持下，能夠在釋放豐沛動(dòng)力的同時(shí)，兼顧超低油耗。本次挑戰(zhàn)賽，榮威D7 DMH的實(shí)測(cè)虧電油耗為4.61L/100km，這個(gè)成績(jī)可是要比同級(jí)別的比亞迪漢DM-i、雅閣PHEV都要領(lǐng)先。虧電狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入直驅(qū)模式是較為常見的工況。虧電油耗的數(shù)據(jù)是混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)，因而對(duì)于用戶買車具有重要的參考意義。榮威D7 DMH的虧電油耗優(yōu)于比亞迪DM- i雙雄， 榮威D7 DMH的實(shí)力之雄厚可見一斑。

另外，榮威D7 DMH擁有五種驅(qū)動(dòng)模式，能夠保證車輛在不同工況下以最優(yōu)的狀態(tài)運(yùn)行，

兼顧動(dòng)力表現(xiàn)與燃油經(jīng)濟(jì)性。作為“超級(jí)混動(dòng)云感座駕”，榮威D7 DMH還采用多連桿獨(dú)立后懸，再加上上汽創(chuàng)新研發(fā)總院底盤調(diào)校，轉(zhuǎn)向手感非常細(xì)膩，車內(nèi)的濾震效果也十分出色，無論是急彎還是上坡路滑等路況榮威D7 DMH都能夠輕松應(yīng)對(duì)。所以用戶只管盡情去開，剩下的交給榮威D7 DMH前行。

十年磨一劍，展現(xiàn)中國(guó)最強(qiáng)插混技術(shù)

都說創(chuàng)新是發(fā)展的原動(dòng)力，如今的榮威D7 DMH之所以能夠在產(chǎn)品力方面“遙遙領(lǐng)先”，離不開品牌的持續(xù)投入與創(chuàng)新。作為最早探索綠色出行解決方案的品牌，上汽乘用車早在2010年就提出了三種路徑，覆蓋了純電、PHEV、燃料電池三大技術(shù)路徑，尤其是當(dāng)時(shí)還無人問津的PHEV領(lǐng)域，多年來不斷探索、持續(xù)深耕，這才讓榮威D7 DMH有了發(fā)展的沃土。與此同時(shí)，榮威品牌的混動(dòng)技術(shù)也在不斷迭代，滿足用戶不斷進(jìn)階的需求。從樹立標(biāo)桿的第一代EDU混動(dòng)技術(shù)，到第二代10速EDU智能電驅(qū)變速器、升級(jí)版混動(dòng)系統(tǒng)EDU G2 Plus，如今全新DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，也即將和大家見面。

榮威一直從用戶需求出發(fā)，用實(shí)力說話，始終致力于讓消費(fèi)者真正享受混動(dòng)出行的便利。在榮威看來，混動(dòng)技術(shù)不是過渡性的選擇，而是可以持續(xù)發(fā)展的優(yōu)良解決方案?；靹?dòng)汽車，結(jié)合了油車與電車的長(zhǎng)處，可油可電，既能夠帶來純電車的駕駛體驗(yàn)，又沒有續(xù)航焦慮。全新DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)在一定程度上超越比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，有望成為混動(dòng)技術(shù)的新標(biāo)桿。世界的混動(dòng)技術(shù)看中國(guó)，中國(guó)混動(dòng)技術(shù)看榮威。相信榮威D7 DMH車型的到來會(huì)給消費(fèi)者帶來一個(gè)更為優(yōu)質(zhì)的選擇。

在新能源汽車加速變革的浪潮中，續(xù)航里程、電驅(qū)效率以及駕乘體驗(yàn)等都是擺在車企面前的難題。只有攻破這些技術(shù)短板，新能源車才能完全取代燃油車，步入“尋常百姓家”。很明顯，今天的榮威D7 DMH就做到了“人無我有，人有我優(yōu)”，在新能源技術(shù)上獲得了新突破，在2023混合動(dòng)力汽車極限挑戰(zhàn)賽上一舉奪得中大型轎車組綜合成績(jī)第一名、虧電油耗全車型第一名，更展現(xiàn)出“DMH”勝過“DMI”的行業(yè)地位，引領(lǐng)了行業(yè)發(fā)展。