時(shí)間步入9月份，意味著“金九銀十”的銷(xiāo)售旺季正式拉開(kāi)帷幕。然而，就當(dāng)大家以為特斯拉會(huì)憑借新款Model 3為“價(jià)格戰(zhàn)”吹響新一輪沖鋒號(hào)角時(shí)，一波猝不及防的漲價(jià)，令潛在用戶(hù)期望落空，也令所有20萬(wàn)級(jí)純電轎車(chē)松了一口氣。

“如果被猜到，那就不是特斯拉了”。事實(shí)上，對(duì)于新款Model 3的指導(dǎo)價(jià)上調(diào)，大多數(shù)網(wǎng)友持理解態(tài)度，畢竟是時(shí)隔6年的首次改款，且配置有所增加，定價(jià)提高可以理解；當(dāng)然，也有不少人持觀(guān)望態(tài)度，預(yù)測(cè)新款Model 3會(huì)在不久后降價(jià)。消費(fèi)者被“背刺”得多了，難免對(duì)特斯拉的價(jià)格變化保留更多的“警惕性”。

不過(guò)，與其等待虛無(wú)縹緲的“新款Model 3降價(jià)”，本月已有三家車(chē)企宣布了全新的優(yōu)惠政策，無(wú)論是從降價(jià)力度還是產(chǎn)品誠(chéng)意方面來(lái)看，都有不小的誘惑力。對(duì)于那些計(jì)劃在年內(nèi)買(mǎi)車(chē)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，恐怕錢(qián)包很難捂得住了。

零跑汽車(chē):零跑T03

作為造車(chē)新勢(shì)力中少有的微型純電動(dòng)車(chē)，零跑T03的存在感始終較高，雖說(shuō)從銷(xiāo)量層面難以與宏光MINIEV相媲美，但在行業(yè)旺季的那幾年，其月銷(xiāo)六七千輛的成績(jī)，成為零跑汽車(chē)當(dāng)之無(wú)愧的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。

事實(shí)上，從銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)上看，如今零跑汽車(chē)的銷(xiāo)量重任已交到了零跑C01/C11手中。早在上個(gè)月初，兩款車(chē)型旗下的主銷(xiāo)版本迎來(lái)了至高超2萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)下調(diào)，從而助推8月份銷(xiāo)量鎖定至14190輛。在此勢(shì)頭之下，零跑T03的官方補(bǔ)貼，有望再度釋放其銷(xiāo)量潛力，至于能否在“金九”得到充分發(fā)揮，本月銷(xiāo)量會(huì)帶來(lái)答案。

一汽-大眾:大眾ID.4 CROZZ

無(wú)論是相較傳統(tǒng)自主品牌，還是新興的造車(chē)新勢(shì)力，合資品牌在新能源市場(chǎng)的地位均略顯尷尬，混動(dòng)車(chē)型難賣(mài)、純電車(chē)型少有人買(mǎi)的困境，持續(xù)多年仍未改善。作為最早布局純電市場(chǎng)的合資品牌，上汽大眾成功將“12萬(wàn)級(jí)”的ID.3送上月銷(xiāo)破萬(wàn)陣營(yíng)，而一汽-大眾的ID.4 CROZZ，也準(zhǔn)備在9月份放手一搏。

上汽通用別克:威朗Pro/君越/昂科旗等