合資車的電動化轉型，一言難盡。本以為在一眾自主品牌的擊打下合資品牌要躺平，但意料之外的是ID.3以訂單持續(xù)破萬的速度站在了舞臺C位，扛起了合資陣營“全村的希望”。

目前數據顯示，上汽大眾ID.家族8月交付量持續(xù)破萬，成為了合資品牌中電動化轉型最成功的品牌，截至8月底，上汽大眾ID.家族累計銷量已超15萬輛，在合資陣營中遙遙領先。

其中ID.3提供了巨大的推動力，自7月上汽大眾調價以來，ID.3成為了純電動細分市場的大熱門車型，熱銷勢頭不減，終端一車難求，進一步鞏固了“合資銷冠 純電首選”的市場地位。數據層面顯示，ID.3持續(xù)增量，已經成為了10萬-20萬級純電動車細分市場的TOP級選手，是繼元PLUS、AION S、海豚、AION Y、好貓之后的又一臺神車。和其它TOP級產品不同的是，ID.3是唯一一款合資產品，其成功的理由也極其充分。

01 價值突出

上汽大眾這波ID.3促銷卷起了電動車市場，也通過這波操作穩(wěn)贏了。調價之后的ID.3價格僅12.59萬起，“真香價格”讓它成為了純電轎車細分市場中最具有產品競爭力的車型。

在歐洲市場的ID.3定價4萬歐元，國內市場折合1.5萬歐元的定價，既能說明在全球角度來看，ID.3是一臺高成本的產品，還能說明上汽大眾在國內已將誠意做到極致。

相比近期Model 3亂放降價煙霧彈的行為，ID.3可謂是實實在在的真放“價”。目前來看，其產品價值要比同價段位車型高出3萬-4萬，入手實屬不虧，用戶能用更少的預算買到更好的產品。

02 配置飽滿

從配置角度來看，ID.3的450km續(xù)航能力、L2級自動駕駛輔助以及后置后驅的設定，都讓ID.3的價值感被放大，成為其在產品力上跑贏對手的核心競爭力。同時，其跨界車身的型式也讓空間、視野表現更好，放在同級別對手面前，其的確要比海豚、好貓等車型更有吸引力。最為關鍵的是，基于后驅平臺的ID.3擁有更好的可玩性，電動化的設計和后驅平臺匹配度更高，加速重心后移，后輪加大摩擦力更容易釋放動力，所以電車和后驅才最配。

無論從技術還是從配置，ID.3不僅僅可以打動技術流，同時也可以讓那些專注于生活的用戶群體，找到最適合自己的消費點。

03 穩(wěn)住底線

無論動力如何變，一臺車的本質不會變。上汽大眾作為擁有數千萬生產經驗的企業(yè)，在ID.3核心質量把控上擁有充足的經驗，在面對一票自主品牌對手時，更懂得如何穩(wěn)住安全、質量底線。截止到目前，ID.3逐步釋放好看、好開、好玩的口碑，品質上也延續(xù)了上汽大眾在燃油車時代的神話。

ID.3背后的供應鏈體系、生產理念和制造方式都是從傳統(tǒng)大廠角度出發(fā)，為用戶提供了可靠、穩(wěn)定、安全的純電選擇，這也使得ID.3在核心價值上要高于同級其它車型。

反映在終端渠道上，ID.3的展車都能被賣光，說明調價之后的ID.3得到了大量用戶的認可，對其它純電動車造成了相當大的挑戰(zhàn)和沖擊。

消費的本質就是在眼花繚亂的市場中找到最適合自己的產品，而ID.3顯然為用戶提供了更好的選擇。從連續(xù)破萬的銷量成績來看，ID.3顯然已經坐穩(wěn)了 “合資銷冠 純電首選”的市場地位。