自新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，無人送貨車再次闖入我們的視線。

無人車在防疫，供應(yīng)保障方面的應(yīng)用，讓更多人感受到了新技術(shù)帶來的配送體驗變革在機(jī)構(gòu)看好無人車行業(yè)發(fā)展的同時，無人車落地過程中遇到的困難和堵點也值得我們關(guān)注

接受中國證券時報·券商采訪的業(yè)內(nèi)人士表示，雖然無人車在國內(nèi)已經(jīng)使用數(shù)年，但要實現(xiàn)大規(guī)模商用，仍需要探索建立成熟的商業(yè)模式，尤其需要得到政策面的系統(tǒng)性支持。

滿足無接觸配送需求，無人車進(jìn)入大眾視野。

自4月底新冠肺炎疫情在北京爆發(fā)以來，北京酒仙橋街道，十八里店街道，靜園街道等受疫情影響嚴(yán)重的地區(qū)，已有多家企業(yè)開展非接觸配送服務(wù)一些封閉管制區(qū)域的大量配送工作由無人車承擔(dān)最近幾天，中國券商記者走訪了北京高級別自動駕駛示范區(qū)的無人車配送工作

在人工線上配送完訂單，由裝載機(jī)組裝好貨物并確認(rèn)后，無人車就可以上路了據(jù)券商中國記者觀察，無人車獨立實現(xiàn)了等紅綠燈，掉頭等常規(guī)操作，并一直保持在非機(jī)動車道上出于安全考慮，無人車行駛時需要前看后看，配送速度與外賣騎手差距較大800米左右的配送路程，無人車走走停停大概需要10分鐘但在接機(jī)現(xiàn)場，券商中國記者采訪的受訪者對無人車給予了積極的評價

顧客從無人車上取出訂好的午餐郭/攝

疫情期間，無論是非接觸配送需求的激增，還是在職外賣騎手的短缺，都促使企業(yè)將目光投向無人車配送尤其是前一段時間上海新冠肺炎疫情嚴(yán)重，碼頭容量嚴(yán)重不足日前，上海發(fā)布的外賣騎手?jǐn)?shù)量僅為1.8萬人，不足日運(yùn)力的20%為緩解終端配送壓力，多家無人配送車企業(yè)從全國各地調(diào)配無人配送車支援上海的防疫和供應(yīng)保障工作，讓更多人看到了低速自動駕駛在物流配送中的運(yùn)力補(bǔ)充功能

公開資料顯示，本輪疫情期間，包括新石器，京東物流，美團(tuán)在內(nèi)的多家企業(yè)部署了300余輛無人車，主要服務(wù)于社區(qū)，醫(yī)院，收容所等對物流能力有迫切需求的場景據(jù)統(tǒng)計，自3月以來，新石器無人車已為7家醫(yī)院，85個社區(qū)提供無接觸配送服務(wù)，累計配送物資超過48萬份美團(tuán)無人車在防疫保供過程中完成了54萬單的配送任務(wù)，服務(wù)覆蓋超過10萬上海市民除了室外送貨車輛，京東物流還部署了51個室內(nèi)送貨機(jī)器人，覆蓋65個社區(qū)，5個收容所醫(yī)院和24個快遞站點，為超過25萬上海居民和1000多名醫(yī)務(wù)人員提供服務(wù)

多位無人車企業(yè)負(fù)責(zé)人也對券商中國記者表示，在抗疫期間，無人車在打通物流末端微循環(huán)方面發(fā)揮了積極作用，受到客戶和志愿者的一致好評。

陳濤資本發(fā)布的《終端無人配送軌跡》研究報告指出，物流配送行業(yè)面臨招聘難，運(yùn)力不足，管理難，成本上升等諸多困難，使得自動駕駛等創(chuàng)新技術(shù)和解決方案的應(yīng)用變得極為必然2021年，中國無人配送商業(yè)模式已初步形成，技術(shù)已能支撐部分場景需求，行業(yè)進(jìn)入批量商用前夜

管理尚待統(tǒng)一，無人車配送任重道遠(yuǎn)。

事實上，在這場抗疫戰(zhàn)役中大顯身手的無人車并不新鮮幾家無人車企業(yè)已經(jīng)在全國多地上路測試，背后的商業(yè)價值不可小覷但是，要真正實現(xiàn)無人車的商業(yè)化，企業(yè)還面臨很多困難

政策方面，目前全國各地對無人車的管理措施并不統(tǒng)一運(yùn)營試驗區(qū)大多由地方政府設(shè)立，行業(yè)內(nèi)缺乏自上而下的系統(tǒng)性政策法規(guī)

規(guī)劃的自動駕駛測試區(qū)域和企業(yè)實際需要的區(qū)域之間也存在一些矛盾一方面，一些官方測試區(qū)域較為偏遠(yuǎn)，區(qū)域內(nèi)的商業(yè)規(guī)模不足以支撐無人車業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展，另一方面，部分測試區(qū)域無法完全覆蓋企業(yè)實際業(yè)務(wù)需求，導(dǎo)致配送業(yè)務(wù)收發(fā)端割裂，從而阻礙了無人車的應(yīng)用

對此，京東物流智能駕駛運(yùn)營總監(jiān)曲麗麗向證券時報·券商中國記者表示，無人車代碼由北京市高級別自動駕駛示范區(qū)辦公室發(fā)布，但必須嚴(yán)格遵守交通管理部門的牌照規(guī)定，不允許使用機(jī)動車號牌的標(biāo)準(zhǔn)這也導(dǎo)致了停車場抬桿系統(tǒng)無法識別無人車

來自券商的中國記者也注意到，最近一些無人車公司逐漸放緩了擴(kuò)張的步伐，有的甚至收縮了業(yè)務(wù)規(guī)模對此，有業(yè)內(nèi)人士向記者指出，目前國內(nèi)對無人車商業(yè)應(yīng)用的政策支持尚不明確，貿(mào)然進(jìn)行規(guī)?；a(chǎn)和部署，勢必會對企業(yè)的運(yùn)營成本造成巨大壓力，甚至造成企業(yè)資本的浪費(fèi)

成本方面，根據(jù)公開信息的統(tǒng)計，無人配送車的整車成本會因車型，傳感器方案，算法平臺的不同而有較大差異目前有的企業(yè)成本可以控制在20—25萬元，有的企業(yè)成本高達(dá)50萬元

億歐智庫發(fā)布的《2021年中國自動駕駛終端配送行業(yè)商業(yè)應(yīng)用研究報告》顯示，無人車每月運(yùn)營成本已達(dá)12143元，仍高于58同城招聘研究院發(fā)布的平均月薪9000元陳濤資本的《報告》也指出，只有在硬件成本大幅降低至10萬元后，無人車的商業(yè)價值才會顯著體現(xiàn)

新石器無人車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，無人車商業(yè)化是整個自動駕駛行業(yè)的通病要實現(xiàn)更大規(guī)模的應(yīng)用，就要探索建立一種可以讓無人車自給自足的商業(yè)模式

疫情恢復(fù)正常后，無人車軌道繼續(xù)精打細(xì)算

伴隨著疫情進(jìn)入第三年，無人車已經(jīng)為武漢，石家莊，上海，北京等多個城市提供了防疫和補(bǔ)給服務(wù)但是疫情過去后，在無人車曾經(jīng)戰(zhàn)斗過疫情的地方，很難再看到它們造成這種情況的主要原因和各地對無人車應(yīng)用的態(tài)度有很大關(guān)系

對于疫情好轉(zhuǎn)后無人車企業(yè)的努力方向，多位企業(yè)負(fù)責(zé)人對券商中國記者表示，下一步將繼續(xù)與全國各地有條件，有意愿推廣無人車應(yīng)用的地區(qū)接觸，逐步將無人車服務(wù)復(fù)制推廣到更多城市同時，我們將繼續(xù)挖掘無人駕駛服務(wù)在企業(yè)園區(qū)，校園，醫(yī)院等內(nèi)部道路場景的商業(yè)價值

談到部署規(guī)模，有業(yè)內(nèi)人士向記者透露，在目前的環(huán)境下，無論是大廠還是中小企業(yè)，或多或少都面臨著嚴(yán)格的現(xiàn)金流控制和資本控制限制在政策尚未明確支持大規(guī)模應(yīng)用的背景下，相信更多的企業(yè)還是會精打細(xì)算地進(jìn)行小規(guī)模部署但不可否認(rèn)的是，以無人送貨車為代表的低速自動駕駛作為無人車的首個應(yīng)用場景，有助于推動自動駕駛整個供應(yīng)鏈的形成，包括激光雷達(dá)和計算平臺，從而加速自動駕駛產(chǎn)品的快速降本和落地

新石器相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，下一步將在北京，上海投放1500—2000輛無人車，打造最具競爭力的無人車規(guī)?；\(yùn)營案例，吸引更多頭部品牌和場景，加速無人車商業(yè)化進(jìn)程同時，伴隨著場景數(shù)據(jù)的積累和自動駕駛技術(shù)的不斷提升，反向迭代的硬件不斷優(yōu)化，硬件成本降低