7萬個車標正在攪動北京的新能源汽車市場。

5月26日對于正在等新能源小客車名額的朋友來說，是一個非常重要的日子根據(jù)《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定實施細則》，北京市新能源小客車配額將于每年5月26日集中分配2022年北京市小客車年度配額共計10萬個，其中新能源指標7萬個

有多少車企盯上了這塊大蛋糕各車新能源車型會打優(yōu)惠價格戰(zhàn)嗎會向消費者釋放什么樣的優(yōu)惠

有比亞迪銷售人員表示，受大環(huán)境影響，為了控制成本，他們更加謹慎與去年相比，今年的活動主要以優(yōu)惠權益為主，比如送禮，砸金蛋等

果殼財經(jīng)記者聽到的為數(shù)不多的好消息之一是，廣汽愛安的銷售人員表示提車周期可以縮短我們的制造商制定了一項政策北京的目標是在5周內(nèi)安裝并交付汽車但其他優(yōu)惠，還是要進店談

無論目前的優(yōu)惠措施力度有多大，每年北京新能源小客車指標的編號不言而喻這對消費者來說是件大事面對目前車企的態(tài)度，消費者是什么心態(tài)7萬的指標會刺激多少購車預算

開閘放水

新獲獎車企重視，部分車企推八重禮或加速交車

日前，北京市第一期新能源小客車指標配置完成根據(jù)公告，本次將配置44520輛家庭新能源小客車，19080輛個人新能源小客車和3600輛單位新能源小客車

一次性發(fā)放7萬個新能源汽車指標，頗有開閘放水的感覺但在企業(yè)營銷方面，力度和熱情如何

說實話，交了押金還沒提車的用戶有幾十個車庫里幾乎沒有車，取車周期至少3個月一位比亞迪4S店的銷售人員告訴果殼財經(jīng)記者，為了滿足市場需求，會積極提高效率

據(jù)果殼財經(jīng)記者不完全統(tǒng)計，比亞迪，高和，零跑，歐拉，奇瑞等多個品牌對于此輪北京指標購車人沒有現(xiàn)金優(yōu)惠政策，其他相關優(yōu)惠政策仍在研究中。

此外，一些品牌給予了更多的福利待遇，這些福利占車價的比例很小。

以蔚來汽車為例，其推出5000元精品套裝，第一位車主享受終身免費換電，終身免費保修。

在全國提車難的大背景下，部分企業(yè)也給出了提車提速的優(yōu)惠策略廣汽愛安向貝殼財經(jīng)記者介紹，此次北京招標，企業(yè)將開通專車交車通道，所有車型交車周期將縮短至5周

與真金白銀的折扣相比，汽車公司和4S商店的服務更加積極小鵬，哪吒，極氪，極狐等品牌都為用戶提出了上門試駕的服務

為響應北京新標準客戶，北京汽車宣布第二屆購車節(jié)開幕北京汽車品牌傳播部部長劉苗苗介紹，北京EU7購車節(jié)特價12.99萬元起，比市場價高出3萬元左右北京EU5特別版特價10.99萬元，北京EU5 PLUS購車節(jié)特價11.99萬元起，比市場價12.99萬元低1萬元

北京新能源小客車指標分配前后，是爭奪客戶最激烈的時候一位新能源汽車品牌的工作人員告訴果殼財經(jīng)記者，但由于電池原材料漲價，與往年相比，今年大部分車企提供的現(xiàn)金優(yōu)惠并不是很大

不過，還是建議盡早買上述新能源汽車品牌工作人員表示，根據(jù)現(xiàn)行政策，新能源汽車免征車輛購置稅政策延長至今年12月31日，與此同時，一些新能源汽車現(xiàn)在享受國家補貼

擴大生產(chǎn)能力

中游企業(yè)可能更愿意通過積極營銷來贏得用戶的芳心。

2022年北京指標發(fā)布后，為什么市場反應沒有預期的火爆。

對此，中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長張虹，中博聯(lián)智庫特約分析師張翔向果殼財經(jīng)記者分享了中國新能源汽車行業(yè)目前面臨的供不應求兩個層面。

一個層面是用戶認可新能源汽車，接近補貼末期，購車需求大，車企供不應求張翔提到，中國車市新能源購車補貼政策將于2022年終止，很多計劃購買新能源汽車的用戶希望在最后一年享受到這一政策這可能會透支2023年的一部分購車消費，但也會帶來2022年新能源汽車市場的繁榮

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年4月，新能源乘用車批發(fā)銷量仍同比增長50.1%至28萬輛，而乘用車市場整體銷量同比和環(huán)比均有所下滑，今年1—4月，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)量達146.9萬輛，同比增長119%，零售額同比增長128.4%，至135.2萬輛該協(xié)會秘書長崔東樹表示，中國新能源汽車市場的整體表現(xiàn)好于去年第一季度，市場仍有很大的需求潛力

以比亞迪為例，據(jù)相關人士透露，訂單積壓超過30萬，擴大產(chǎn)能是該品牌目前的重要目標即使是規(guī)模不大的和創(chuàng)汽車，也面臨著部分用戶的交付壓力

供不應求，一些訂單充裕的車企降價的心思就少了張翔說

另一方面，供應鏈和產(chǎn)能供不應求，這包括供應鏈中的芯片，電池等環(huán)節(jié)，而華東疫情加劇了這一環(huán)節(jié)的供應緊張一段時間以來，供不應求反復造成供應鏈上下游企業(yè)漲價，最終傳導到車企和消費者一批新能源汽車已經(jīng)在2022年初提價

車企現(xiàn)在面臨的是訂單多，車少，造車成本高的三層邏輯，這也使得目前的優(yōu)惠策略不那么豐富張翔說

張虹認為，一些銷量高的企業(yè)可能終端折扣較少，一些銷量低的企業(yè)在給用戶讓利時可能壓力較大，而一些處于中游的企業(yè)可能更愿意做一些主動營銷來贏得用戶的芳心。

此外，張虹還提到，目前消費者受多重因素影響，收入有一定波動，購車欲望略有下降新能源小客車指標可能有7萬，能激起市場的浪花不算太大張翔也提到，北京市場的7萬指標確實很多，但相對于一年200多萬輛的市場，在重要性上有些尷尬

面對現(xiàn)在車企的態(tài)度和優(yōu)惠套餐，消費者是什么心態(tài)。

北京市朝陽區(qū)夏女士在車主交流群里說，快速能量補充是她非常關注的一個部分在她看來，有些車企的快充站比較多，百公里費用比燃油車可以降低100元左右這些公司的產(chǎn)品可能對她更有吸引力

北京西城區(qū)的劉先生也向記者表示，希望買一輛科技感強，智能化程度高的電動車他認為，如果購買的產(chǎn)品不僅有輔助駕駛功能，還可以用來日常追劇，打游戲，露營模式也可以用來休息，那就有很高的性價比了