現(xiàn)在人們對品牌消費(fèi)的傾向程度越來越高，無論購買什么樣的物品都傾向于選擇大牌。即便買不起世界知名的品牌，也要選一個二線品牌，這一點在汽車消費(fèi)方面體現(xiàn)得淋漓盡致，就拿自主品牌汽車跟合資品牌來說，合資車的受眾群體更多。雖然現(xiàn)在自主品牌汽車已經(jīng)取得了矚目的成就，造車技術(shù)已經(jīng)可以跟合資車媲美，但是很多人買車還是寧愿選擇合資品牌。

在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，我國的汽車銷量一直被合資品牌霸榜，特別是在中低端市場領(lǐng)域，大眾和日系車有著絕對的領(lǐng)導(dǎo)地位。而高端市場領(lǐng)域，德系的奔馳、寶馬和奧迪擁有很高的話語權(quán)，即便是在今天，這種地位趨勢也十分明顯。不過，伴隨著自主品牌的崛起，特別是新能源汽車取得突飛猛進(jìn)的發(fā)展之后，很多高端合資品牌都展現(xiàn)出了強(qiáng)大的壓力。面對激烈的市場競爭，一些二線豪華品牌似乎毫無還手之力，就比如美系中的凱迪拉克，市場越來越不景氣。

在豪華市場領(lǐng)域，凱迪拉克屬于不折不扣的二線品牌。它的名氣雖然不如一線的奔馳、寶馬和奧迪，但是顏值是真的高，而且動力十分充沛，非常受年輕消費(fèi)群體的歡迎。不過，凱迪拉克最近兩年的銷量十分低迷，今天我們的主角，凱迪拉克CT4，去年一整年的銷量還不到7500臺，而今年的3月份和4月份的銷量加起來也不過400多臺。

凱迪拉克陷入這樣的市場境地，確實有些讓人感到意外?？陀^來說，這輛車的綜合表現(xiàn)并不差呀，外觀設(shè)計動感時尚，內(nèi)飾配置也可圈可點。凱迪拉克CT4前臉采用家族式的設(shè)計風(fēng)格，矩陣式的進(jìn)氣格柵和盾形車標(biāo)賦予了它強(qiáng)烈的品牌辨識度，狹長的LED大燈和直瀑式的日間行車跟尾燈遙相呼應(yīng)，相得益彰，行駛在路上十分引人注目。來到車身側(cè)面，飽滿勻稱的線條將美系車的肌肉感彰顯得淋漓盡致，看上去比寶馬3系還漂亮。

內(nèi)飾方面，凱迪拉克CT4以簡約大氣為主，沒有太多引人注目的地方。懸浮式中控屏下面保留了大量的物理按鍵和旋鈕設(shè)計，跟老款車型如出一轍。雖然布局上沒有太大的變化，但在新款CT4在用料方面還是很厚道的，整車采用了大量軟性材質(zhì)和皮質(zhì)包裹，輔以鍍鉻裝飾點綴，營造出一種舒適溫馨的氛圍。

配置方面，凱迪拉克CT4全系標(biāo)配了一塊8英寸的高清中控屏，4.2寸的液晶儀表看上去比較小，而且高科技配置幾乎沒有，就連并線輔助在入門級車型上也被取消了，這一點確實讓人吐槽。雖然科技配置比較寒酸，但座椅的舒適性還是不錯的，乘坐體感好，包裹性強(qiáng)，主副駕駛支持電動記憶調(diào)節(jié)。

每一款車型都有自己的定位和特點，雖然迪拉克科技配置不強(qiáng)，但是在動力方面具有不俗的表現(xiàn)。其入門車型搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配8擋手自一體變速箱，這套動力總成的最大馬力為211匹，峰值扭矩270牛米，百公里加速7.9秒。對于高配車型，凱迪拉克CT4搭載來一臺2.0T發(fā)動機(jī)，匹配8AT變速箱，這套動力系統(tǒng)最大馬力為237匹，值扭矩350牛米，零百加速只需6.9秒，動力十分強(qiáng)悍，在同級車中屬于較為出色的水平。

三維數(shù)據(jù)方面，凱迪拉克CT4的表現(xiàn)不盡人意，其長寬高尺寸分別為4760mm、1815mm、1421mm，軸距為2775mm，比同級別小，有一說一，不過舒適性還是有保障的，這得益于前雙球節(jié)麥弗遜式獨立懸架和后五連桿式獨立懸架的加持，稍微彌補(bǔ)了空間缺陷。

作為二線豪華品牌，面對激烈的競爭，凱迪拉克CT4采用了大幅的降價策略，部分地區(qū)降價幅度高達(dá)9萬，入門車型起售價21.97近22萬，優(yōu)惠后裸車來到了13.2萬，成了名副其實的價格屠夫，這個價還看啥寶馬3系。無奈這樣一輛外觀帥氣的二線豪華品牌轎車，即便是大幅降價也沒幾個人買，真是被埋沒了。