捷豹從入華開始在定位方面標榜高于德系三強，不過隨著競爭的加劇以及相對小眾的品牌屬性，捷豹并沒有在近些年的銷量上取得大幅進步，反而為了維持現(xiàn)有份額，實行了大幅打折的定價策略，以捷豹旗下中大型轎車XFL為例，目前三款在售車型指導價為39.99—48.79萬，但降幅超12萬，成都地區(qū)優(yōu)惠后售價為27.8—34萬，對于消費者而言性價比提升明顯。

相比德系品牌的豪華嚴謹，在捷豹XFL身上看到的則是精致的英倫風，車頭有著清晰的三格柵布局，中網(wǎng)為矩形輪廓，內(nèi)部采用交錯鱗片式結(jié)構(gòu)，中央的紅底豹標LOGO位于中央，機蓋帶有兩根匯聚至中網(wǎng)邊緣的隆起筋線，讓輪眉區(qū)域帶有下沉式的型面構(gòu)成，大燈內(nèi)部帶有雙L型拐角燈帶，前包圍兩側(cè)則為導流槽區(qū)域，配有鍍鉻飾邊的封邊和熏黑的格柵結(jié)構(gòu)，前唇邊則為梯形的進氣口。

捷豹XFL的車體加入溜背式的車頂線條，鍍鉻的窗邊飾條在尾柱構(gòu)成了霍氏彎角，同時B、C柱則均為黑色涂裝，腰身帶有平直的橫向筋線勾勒，前翼子板處配有鍍鉻裝飾件，并延伸出平直的車門筋線，下方裙邊也帶有微微上揚的裙邊飾條，輪轂根據(jù)車型提供了多種選擇，同時包含后視鏡區(qū)域也根據(jù)車型版本有著不同的配色涂裝，不過彰顯運動性是主基調(diào)。

車尾區(qū)域清晰可見外擴的后輪拱包圍，尾門頂部型面帶有鴨尾的邊角，尾燈組采用了刀刃式輪廓的燈腔設(shè)計，內(nèi)部勺型燈帶致敬了F-TYPE，燈組中間穿插了貫穿鍍鉻條，上方則為騰躍式豹標LOGO，尾門中部帶有環(huán)繞式的筋線，并劃分出了后包圍區(qū)域，外擴的杠體結(jié)構(gòu)在底部配有單獨的護板，并利用黑色格柵形成邊緣搭配，相對居中的位置則配有雙出的菱形排氣尾喉。

座艙內(nèi)以T型的臺面組合為主體，劃分出了中控臺、扶手區(qū)及主副駕位置，中控臺采用圓潤的邊角勾勒，并與車門區(qū)域形成了游艇環(huán)抱式布局，深淺搭配的面料通過橫向的縫線及出風口區(qū)域形成上下分區(qū)，中央?yún)^(qū)域帶有懸浮屏，下方則保留了旋鈕及按鍵搭配，水晶切割材質(zhì)的擋把結(jié)構(gòu)握感飽滿，后方則為儲物格布局，儀表區(qū)域則為12.3英寸的液晶屏顯示。

11.4英寸的中控屏內(nèi)置InControl OS智聯(lián)系統(tǒng)，硬件層面的提升讓卡頓和頁面切換保持流暢，系統(tǒng)內(nèi)帶有GPS、藍牙、多媒體、CarPlay/CarLife及車聯(lián)網(wǎng)功能，同時配有4G互聯(lián)支持，主駕區(qū)域支持語音識別。智駕層面，入門精英豪華版配備L1級輔助支持，但標配360影像，尊享豪華版及旗艦版則升級至L2級，帶有自動泊車和全速自適應(yīng)巡航功能。

捷豹XFL車身尺寸達5102*1890*1456mm，軸距為3100mm，中大型轎車的定位讓其與“56E”成為對手，對于這一級別車型，舒適度也為用戶的需求之一，除精英豪華版車型采用仿皮面料包覆座椅之外，其余車型均為真皮面料，前排座椅支持角度及方向調(diào)節(jié)，中高配車型配備老板鍵，后備廂有著446L的常規(guī)容積，但并不支持進一步擴展。

捷豹XFL全系均為2.0T+8AT的總成組合，P200、P250和P300車型分別對應(yīng)147kW/320N·m、184kW(250Ps)/365N·m和221kW(300Ps)/400N·m的低中高三種功率，均能在1500rpm下進入扭矩平臺，配上線性靈敏的油門，在實際駕駛時能感受到相對運動化的調(diào)校風格，頂配P300車型能在6.4秒完成破百加速。而在經(jīng)濟性方面，三款車型WLTC油耗數(shù)據(jù)分別為8.17L/100km、8.18L/100km和8.36L/100km。

雙叉臂與多連桿的懸架結(jié)構(gòu)讓捷豹XFL擁有了相對較高的底盤素質(zhì)，富有韌性的阻尼設(shè)定讓底盤質(zhì)感保持緊致，在化解掉路面的顛簸起伏后還能兼顧充足的側(cè)向支撐，頂配P300車型還加入了一套適時四驅(qū)，提升了整車的操控極限。轉(zhuǎn)向并沒有留出太大的曠量，同時保證了車頭指向的精準。

寫在最后

捷豹XFL憑借英倫風的設(shè)計和品牌屬性，在二線豪華品牌中相對個性，但由于新能源品牌的競爭，國內(nèi)的豪華品牌均進行了較大幅度的調(diào)價，捷豹未來要想守住現(xiàn)有地位，積極進行電氣化轉(zhuǎn)型也十分必要。