毫無疑問，思域HATCHBACK e:HEV很好的兼顧了性能、節(jié)能和功能，你無需擔心在車流中變得暗淡，更不需要為高性能支付額外的費用，一切都恰到好處。啟動車輛，你就擁有了整個世界，而世界不過是你的游樂場。

在電氣化襲來的今天，我們似乎輕易就能感受到加速的快樂。但純電車型的快樂似乎沒有那么純粹，你不得不面對續(xù)航焦慮和突如其來的眩暈感。有沒有什么法子能讓我們感受到電氣化時代的優(yōu)勢，同時還能拋棄痛點呢？

或許你需要一臺思域HATCHBACK e:HEV，一臺擁有駕駛樂趣、無畏里程焦慮、還對南極的企鵝寶寶更加友好的混動小鋼炮。

第四代i-MMD是何方神圣？

所有快樂的源泉，均來自思域HATCHBACK e:HEV上搭載的第四代i-MMD雙電動混動系統(tǒng)，足夠省油、足夠有趣、足夠有料。

動力部分，2.0L缸內直噴阿特金森循環(huán)發(fā)動機的最大功率為105kW，最大扭矩為182N·m；位于E-CVT中的驅動電機最大功率為135kW，最大扭矩為315N·m。

是不是發(fā)現端倪了，沒想到這套混動系統(tǒng)中，電動機的動力比發(fā)動機還強。這其實就是第四代i-MMD混動系統(tǒng)迷人的地方，電動機因為先天的扭矩和瞬時發(fā)力特性，可以在起步和瞬時加速帶來更強的動力表現；當來到高速巡航區(qū)間，電動機的電耗增大而發(fā)動機到了最經濟的區(qū)間，這個時候離合器會結合由發(fā)動機直驅車輛。

以上這兩個工況可能是最簡單最純粹的模式，但事實上，第四代i-MMD混動系統(tǒng)的工況如果仔細羅列下來會有9種，而這些工況并不刻板，而是會按照此時的需求相互交錯。比如在急加速時，電動機和發(fā)動機會同步發(fā)力驅動車輛，而此時發(fā)電機產生的電能并不會存儲在電池中，而是直接供給電動機提供更強的動力。再比如在高速巡航時，如果系統(tǒng)檢測到車輛正在低負載運行，且電池電量充足，那么系統(tǒng)就會關閉發(fā)動機，使用電動機來驅動車輛巡航。

雖然這些工況聽起來比較復雜，但實際上只是為了給用戶帶來更愉悅、更省心、更經濟的使用體驗，而且用戶全程無需插手。

同時，由于離合器直連模式的加入，也讓搭載第四代i-MMD混動系統(tǒng)的車型可以擁有更高的車速。不知道您發(fā)沒發(fā)現，雖然i-MMD能夠帶來更低的油耗，但本質上本田的這套混動系統(tǒng)還是更在意性能，也就是用戶在駕駛方面的感受。

和豐田THS相比，誰更好呢？

就像剛才說到的，本田的第四代i-MMD混動系統(tǒng)更注重動力輸出，因此從駕控的表現來看，搭載第四代i-MMD混動系統(tǒng)的車型也會更勝一籌。我們以思域HATCHBACK e:HEV和卡羅拉智能電混雙擎進行一個簡單的比較，您就明白了。

從性能來看，思域HATCHBACK e:HEV擁有更強的發(fā)動機和功率更大的電動機，因此無論是最高時速還是0-100km/h加速，思域HATCHBACK e:HEV都擁有更加亮眼的表現。

雖然思域HATCHBACK e:HEV對于電力的依賴更強，發(fā)動機更偏向于提供更強的熱效率，但更大的基礎排量和更強的發(fā)動機動力儲備，也讓車輛在饋電時依舊可以擁有不俗的表現。同樣的情況也會發(fā)生在車速超過120km/h以后的加速，這也讓高速行車可以獲得更佳的安全感。

從實際的性能參數上，思域HATCHBACK e:HEV的最大綜合功率為149kW，卡羅拉智能電混雙擎的綜合最大功率為101kW。如果單看電機的功率，思域HATCHBACK e:HEV的電機最大功率為135kW，而卡羅拉智能電混雙擎的電機最大功率為70kW。孰強孰弱，一目了然。

在油耗方面，WLTC工況下，思域HATCHBACK e:HEV的油耗為4.61L/100km，卡羅拉智能電混雙擎的油耗為4.06L/100km，在實際的使用中差距并不明顯，在后期的使用中幾乎可以忽略不記。

哪款值得買？

翻看思域HATCHBACK e:HEV的配置表，你會發(fā)現16.99萬元的極耀版和17.99萬元的極控版，差價為1萬元。

實際從配置來看，極控版多了18英寸車輪、后排電動車窗一鍵升降、鑰匙遙控關閉車窗/天窗、皮質方向盤、運動踏板、手機無線充電、前門板/前排腳下紅色氛圍燈、中控臺前方/頂棚白色氛圍燈、后排空調出風口、皮織混搭座椅、BSI盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、CTM后視動態(tài)提醒系統(tǒng)、車家互聯、手機藍牙數字鑰匙。

從功能的角度來看，涉及到外觀、便捷、安全、互聯等等，如果你想體驗更加全面的功能，那顯然選擇極控版會更好，但如果對以上功能無感，那大可省下這1萬元。