昨天，本田中國干了三件事，發(fā)布了全新電動品牌“燁”，全球首發(fā)了“燁S7 ”、“燁P7 ”和“燁GT Concept”三款新車，新車將啟用專屬于新一代電動車的全新“ H”標識。

2024年4月16日，北京，Honda中國全新電動品牌發(fā)布會舉行，本田宣布“燁 S7 ”和“燁 P7計劃于2024年末開始上市 ，“燁GT Concept”計劃于2025年上市，截至2027年，“燁”品牌將推出六款車型。

Honda中國負責人表示，“燁”品牌由Honda中國年輕的研發(fā)團隊自主設計，車型采用了全新智能高效純電“W”架構(gòu)，新車將擁抱華為、寧德時代等中國科技，“燁”品牌的三大核心價值在于“更好開”、“更有趣”、“更有范”。

本田發(fā)布全新電動品牌和LOGO

在中國的新能源汽車市場發(fā)展地如火如荼之際，本田終于做出變革了，這一次，它帶來了全新的電動品牌“燁”。

4月16日， 本田中國全新電動品牌發(fā)布會舉行，會上正式發(fā)布了專為中國市場推出的全新電動品牌“燁”，“燁”品牌在全球范圍內(nèi)將率先使用專屬于新一代純電動車的全新“H”標識。

本田中國負責人介紹，“燁”品牌由平均年齡32歲的本田中國年輕的研發(fā)團隊自主設計，它繼延襲了本田“以人為本”、“駕駛的樂趣”、“操控的樂趣”、“MM理念”等造車理念，又集結(jié)了華為、寧德時代、科大訊飛等中國科技和資源，并融合了Honda的最新技術，旨在為消費者打造“更好開”、“更有趣”、“更有范”的全新產(chǎn)品。

全新的“H”標識上部更寬，猶如一雙“張開的雙臂”，這樣的設計彰顯了本田積極擁抱電動化、加速變革的決心。

另據(jù)介紹，“燁”品牌采用全新智能高效純電“W”架構(gòu)，這也是本田為新一代純電動車專屬打造的平臺。

“W”架構(gòu)搭載“三合一”高功率驅(qū)動電機和一體化壓鑄全鋁外殼的大容量、高密度電池 ，同時采用特別設計的分體隔離式電池冷卻系統(tǒng)，從內(nèi)至外多重保護電池安全。

燁品牌底盤采用前懸雙叉臂、后懸5連桿的懸架形式，通過Honda的運動級調(diào)校，能更好地過濾路面的顛簸，同時在轉(zhuǎn)彎時減少側(cè)傾，大幅提升車輛俯仰抑制能力，確保駕乘者乘坐的舒適性。

“燁 S7”和“燁 P7”今年上市

發(fā)布會上，本田中國全球首發(fā)了“燁 S7”、“燁 P7”和“燁GT CONCEPT”共三款新車。

“燁 S7”和“燁 P7”作為燁品牌的第一彈車型 ，將于2024年末上市，據(jù)現(xiàn)場宣傳片顯示，兩款車型將分別在廣汽本田和東風本田兩個網(wǎng)絡進行銷售。

記者在現(xiàn)場看到，“燁 S7”和“燁 P7”的造型運用了很多鋒利的線條，突進感的前臉帶來清晰利落的視覺沖擊，富有動感的車身線條為車輛注入了個性與活力。如果說兩款車的不同，“燁 S7”更加扁平聚攏 ，動感力更強；“燁 P7”更偏向左右兩端擴展，更簡潔洗練，雖然是兩種不同的設計，但還是能夠看出本田的影子和運動的基因。

空間方面，盡管沒有更多的數(shù)據(jù)，但記者在現(xiàn)場看到，整車的設計還是承襲了Honda的“ MM 理念”、“空間魔術師”技術 ，并呈現(xiàn)出了很出色的空間體驗。

據(jù)介紹，新車采用了豪華車級別的高級隔音材料和技術，為新車帶來了具有高靜謐性的駕乘環(huán)境。

官方對兩款車的定義是更有趣，更好開，更有范。智能座艙帶來了“更有趣”的體驗，能夠在線升級的OTA配置，在不斷豐富車輛的功能，而提供高度拓展性的FoD服務則包含了R超享模式和V專屬模式，在R超享模式下，可大幅提升車輛加速、操控和制動性能，而 V專屬模式則帶來了更富趣味的個性化定制體驗。

智能科技上，“燁 S7”和“燁 P7”將Honda SENSING 360+和 Honda CONNECT 4.0 融入智慧數(shù)字座艙，結(jié)合先進的主動AI智能技術，帶來安全、安心的駕駛體驗。可以說，在智能化方面，擁抱中國科技生態(tài)的燁品牌展現(xiàn)出來的實力更趨同造車新勢力和自主品牌等車型。

同日發(fā)布的“燁 GT CONCEPT”更具有動感身姿與強勁性能，它也是“燁”品牌的旗艦車型。據(jù)悉，基于“燁 GT CONCEPT”打造的量產(chǎn)車將于2025年上市。截至2027年，“燁”品牌將推出六款車型。

總結(jié):

過去的25年，本田在中國累計銷售了1800輛汽車，也牢牢占據(jù)著中國主流合資市場地位，但在汽車進入新能源賽道后，本田并不甘愿放緩擁抱純電動汽車的腳步?；蛟S是基于這一原因，“燁”品牌誕生了，對于“燁”字，本田官方的釋意是“璀璨、閃耀”，但我更愿意理解為本田或許是希望“燁”品牌在華能依然大火。

還有機會嗎？有，而且很大。在純電動汽車時代，技術壁壘沒有了，大家都是組裝廠，這時候，看得是誰家的車更能擁抱中國市場、科技和生態(tài)，誰更能接地氣。當然，更主要的是，相對于故障頻發(fā)的造車新勢力和自主品牌，品控和品質(zhì)仍然是本田等合資車的優(yōu)勢。