誰(shuí)也想不到，當(dāng)整個(gè)汽車市場(chǎng)都在圍繞著新能源車型打轉(zhuǎn)的時(shí)候，日產(chǎn)品牌卻不按常理出牌，端上了一盤“硬菜”。更重要的是，當(dāng)它的價(jià)格一經(jīng)公布，整個(gè)市場(chǎng)都炸開了鍋。

雖然與海外版共享同一個(gè)平臺(tái)，但日產(chǎn)探陸更像是一臺(tái)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的“特供車”。因?yàn)樗锢锿馔舛寂c北美版的完全不同，外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)更加符合國(guó)人消費(fèi)者審美，尺寸也要更大，加上全新的動(dòng)力總成以及比海外版更低的售價(jià)，一切看上去都誠(chéng)意十足。

那么問(wèn)題來(lái)了，日產(chǎn)探陸主打的是6座和7座中大型SUV市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)可謂非常激烈，除了燃油車中的福特探險(xiǎn)者、大眾途昂等老將之外，還有問(wèn)界M7、理想L8這些國(guó)產(chǎn)新能源新軍。那么姍姍來(lái)遲的日產(chǎn)探陸，實(shí)力究竟如何呢？

價(jià)格表現(xiàn)

首先看看它的價(jià)格表現(xiàn)，日產(chǎn)探陸的官方指導(dǎo)價(jià)為23.98-30.18萬(wàn)元，同時(shí)還推出了一系列購(gòu)車福利，優(yōu)惠完僅21.28萬(wàn)元起步。這個(gè)價(jià)格門檻對(duì)于一臺(tái)車長(zhǎng)超5.1米的中大型SUV來(lái)說(shuō)確實(shí)很有吸引力，就拿同級(jí)車型起步價(jià)來(lái)做對(duì)比，比如福特探險(xiǎn)者起步30.98萬(wàn)元、大眾攬巡起步價(jià)27.49萬(wàn)元、大眾途昂起步價(jià)29.5萬(wàn)元。就連尺寸小一圈的豐田漢蘭達(dá)，起步價(jià)也達(dá)到了26.88萬(wàn)元，即便是加上一些終端優(yōu)惠，最低價(jià)格也達(dá)到了23萬(wàn)左右。

更重要的是，相比很多車型通過(guò)簡(jiǎn)配來(lái)降低起步價(jià)，日產(chǎn)探陸卻并沒(méi)有，優(yōu)惠完21.28萬(wàn)元的入門款車型，常見的LED大燈、自動(dòng)大燈、雙12.3英寸大屏、自動(dòng)空調(diào)、前排隔音玻璃、主動(dòng)降噪、電動(dòng)尾門、倒車影像等功能都未缺席，并不是所謂的丐版。

尺寸和空間表現(xiàn)

日產(chǎn)探陸的長(zhǎng)寬高尺寸分別為5130/1981/1774mm，軸距為2900mm。它的車身長(zhǎng)度已經(jīng)超過(guò)了大眾途昂、福特探險(xiǎn)者(5063mm)等同級(jí)競(jìng)品。帶來(lái)內(nèi)部大空間也是顯而易見的。而日產(chǎn)引以為傲的大沙發(fā)座椅在這臺(tái)車上同樣也有搭載，對(duì)于整個(gè)乘坐的舒適性有進(jìn)一步提升。

實(shí)際空間體驗(yàn):小編身高176cm，坐進(jìn)前排，座椅調(diào)至最低，頭部空間有一拳余量。坐進(jìn)第二排，由于座椅采用的是階梯式布局，所以頭部空間有一定影響，為3指距離。腿部空間在1拳到3拳之間，不過(guò)二排的視野非常通透。二排座椅調(diào)整到合適坐姿以后，進(jìn)入到第三排，此時(shí)腿部空間還有3指，頭部空間剩下1指余量，所以面對(duì)應(yīng)急和短途乘坐沒(méi)什么問(wèn)題，這個(gè)三排座并不雞肋。

此外，車內(nèi)還有很多實(shí)用性的設(shè)計(jì)，比如二三排能夠同時(shí)放倒，形成平整大空間，日常開出去露營(yíng)完全能當(dāng)大床睡。還有二排的門板上設(shè)計(jì)有多個(gè)杯架和儲(chǔ)物槽，日常如果帶寶寶出門的話，各種奶瓶、玩具什么的都有合適的放置地方，便利性還是很不錯(cuò)的。

雖然現(xiàn)在是新能源汽車時(shí)代，但不得不承認(rèn)的是，燃油車依舊還有很大的市場(chǎng)空間。尤其是這些滿足全家人出行的中大型SUV，它們沒(méi)有所謂的里程焦慮和各種智能化學(xué)習(xí)成本，往往更受這些中年消費(fèi)者的喜愛(ài)。

動(dòng)力表現(xiàn)如何

它所搭載的這套2.0T可變壓縮比VC-turbo發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有最大輸出功率185千瓦，峰值扭矩365牛·米。與英菲尼迪QX60為同款動(dòng)力，匹配來(lái)自采埃孚的9AT變速箱，并且做到了全系標(biāo)配，非常的厚道。日常駕駛動(dòng)力輸出非常柔順線性，由于9AT變速箱齒比更加綿密，起步還算比較輕快，并沒(méi)有太多的笨重感，急加速下變速箱降檔也很干脆利落，中后段動(dòng)力也能跟的上，高速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制的很低，油耗表現(xiàn)很不錯(cuò)。

這套動(dòng)力組合可以說(shuō)兼顧了強(qiáng)勁動(dòng)力以及燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。WLTC工況下的百公里油耗僅為8.65L，日常城區(qū)正常行駛能夠控制在10L左右，高速狀態(tài)下與WLTC油耗非常接近，對(duì)于這么大一臺(tái)車來(lái)說(shuō)，這個(gè)油耗水平確實(shí)做得很出色。唯一比較遺憾的是，它需要加95號(hào)油品。

品質(zhì)和安全性如何

雖然在探陸在中國(guó)市場(chǎng)是一款全新車型，但其實(shí)這臺(tái)車其實(shí)已經(jīng)在北美市場(chǎng)賣了很多年了，品質(zhì)的穩(wěn)定性以及口碑都很不錯(cuò)。如今已經(jīng)迭代到最新一代車型，雖然外觀上與海外版長(zhǎng)得不同，但它們出自同一平臺(tái)，國(guó)產(chǎn)版的探陸在配置、用料設(shè)計(jì)等方面甚至還要更加出色，所以這臺(tái)車的品質(zhì)還是可以的。

再者就是它的安全性，首先車身用料很厚道，保險(xiǎn)杠都是鋁合金鍛造，寬度以及厚度表現(xiàn)都很不錯(cuò)。另外這臺(tái)車在主被動(dòng)安全配置上也很舍得下本，7安全氣囊、定速巡航等做到了全系標(biāo)配。L2級(jí)駕駛輔助、全速域自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車、車側(cè)預(yù)警、車道居中保持、道路交通標(biāo)志識(shí)別等在四驅(qū)版車型上均有配備。

雖然日產(chǎn)探陸沒(méi)有新能源車型各種眼花繚亂的智駕配備，但全速域自適應(yīng)續(xù)航、主動(dòng)剎車等這些常用到的功能都比較的靠譜，畢竟它所搭載的這套ProPILOT 智駕系統(tǒng)已經(jīng)迭代過(guò)很多次，日常的可靠性和穩(wěn)定性沒(méi)什么問(wèn)題。

小結(jié):盡管日產(chǎn)探陸遲到了，它所面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不再是單一的合資同級(jí)競(jìng)品，還有瘋狂搶占市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)新能源車型，所以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是非常的激烈和殘酷的。不過(guò)它在產(chǎn)品力也有著諸多的亮點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，比如空間、舒適性、價(jià)格、安全性等等，能夠直擊消費(fèi)者的痛點(diǎn)，對(duì)于家庭用車來(lái)說(shuō)，是個(gè)不錯(cuò)的選擇。