最近，第九代凱美瑞正式上市了，新車相較于此前的預售價格略有降低，其中2.0L燃油版車型的售價區(qū)間為17.18-19.68萬元；2.0L雙擎版的售價區(qū)間為17.98-20.68萬元，目前第九代凱美瑞只推出了2.0L燃油版和2.0L雙擎版，2.5L雙擎版則會在后續(xù)推出。

單從指導價來說，這也算是合資中型車的基本操作，并且因為增加2.0L雙擎版的原因，其雙擎版的入門門檻也更低了，不過當下合資中型車普遍也都有較大幅度的優(yōu)惠力度，如果第九代凱美瑞沒優(yōu)惠的情況下，單以這個指導價來講，我個人是不太建議考慮的，畢竟十七八萬的價格基本上已經(jīng)可以全款落地一些主流的合資中型車了，不過這并不妨礙我們了解第九代凱美瑞。

此次第九代凱美瑞新增了2.0L雙擎版，因此我們此次主要來看2.0L雙擎版，該車依舊是來自TNGA-K平臺，目前已知三種動力總成，其中2.0L HEV油電混動版本采用第五代THS混動系統(tǒng)，由2.0L自然吸氣發(fā)動機和前置永磁同步電機組成，系統(tǒng)綜合功率來到145千瓦，給我的感覺就是起步輕快，動力銜接順暢，日常城市中超車和代步都比較從容，因為采用混動系統(tǒng)的原因，加上雙層夾膠玻璃，在城市中行駛，車內的靜謐性較高。

當然了，第九代凱美瑞畢竟調得還是偏舒適、平順，所以在高速想要超車的時候，還是需要深踩油門踏板，并且需要提前進行準備，不然的話動力的爆發(fā)性是稍有不足。而相比起此前2.5L的混動版本，第九代凱美瑞2.0L雙擎版在急加速時的底氣感覺就遜色不少，哪怕說這兩個版本的系統(tǒng)綜合功率差距并不大。

而轉向手感、動力反饋、底盤質感等方面，第九代凱美瑞還是我們熟悉的豐田家用味道，輕松好上手是它給我的第一印象。第九代凱美瑞依舊是采用前麥弗遜式獨立懸掛和后雙叉臂式獨立懸掛的組合，新增了和雷克薩斯ES同款的擺動閥式減震器，在低速時對于顛簸的過濾更加充分，質感有一定提升，不過整體還是以家用舒適性為主，欠缺一些路感。

回顧車輛的外觀、內飾來說，第九代凱美瑞提供了三套外觀可選，其中兩款的設計基本相似，也就是運動版和運動PLUS版，均采用大尺寸的下格柵；另一款則采用無邊界格柵的樣式，不過新車不管是頭燈組、尾燈組造型均較老款車型的精致感有所提升，盡管全系都沒有四出排氣，但我個人覺得顏值較老款是有提升的。

相比起老款，第九代凱美瑞的內飾設計更加簡潔明了，并且換裝全新液晶儀表盤、懸浮式中控屏，實體按鍵的數(shù)量也有明顯減少。值得一提的是，第九代凱美瑞采用高通驍龍8155芯片以及和華為合作的車機系統(tǒng)，在當下或許并不稀奇，但對于合資車型來說還是比較新鮮的，而這也為第九代凱美瑞的車機帶來更好的體驗感，新款車型也全系標配了蘋果的CarPlay、百度CarLife和華為Hicar。

第九代凱美瑞的軸距為2825毫米，這個水平一般，以我身高180cm為例，在前排調好位置后，來到后排腿部還有一拳四指，頭部則還有三指，后排坐墊較長，也能帶給腿部較好的承托，不過第九代凱美瑞的椅背如果能調節(jié)就更好了，并且第九代凱美瑞也有較高的后排地臺凸起。

編輯點評:

從我個人對第九代凱美瑞的整體體驗來講，我個人覺得這款車相較于老款車型的提升還是很明顯的，指導價較老款的指導價也有所下調，如果后期能給到不少優(yōu)惠的話，那么第九代凱美瑞還是值得考慮的，特別是2.0L的油電混動版，動力夠用的情況下，經(jīng)濟性也更高，相對價格較燃油版也沒有貴多少。