在小米還沒真正入局造車之前，汽車市場(chǎng)里已經(jīng)有了自己的“小米”。被稱為“車圈小米”的零跑素來以親民、高性價(jià)比的產(chǎn)品形象示人，但年初開打的價(jià)格戰(zhàn)，可能也會(huì)在一定程度上給零跑一些壓力。

簡(jiǎn)單來說，降價(jià)潮讓“高性價(jià)比”變得常見，能否跟上巨頭降價(jià)戰(zhàn)的步伐，對(duì)體量相對(duì)較小的零跑是個(gè)挑戰(zhàn)。

3月2日舉行的新車發(fā)布會(huì)，就很好地回答了這一市場(chǎng)疑問。

在發(fā)布會(huì)的價(jià)值觀闡述環(huán)節(jié)中，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明強(qiáng)調(diào)，他們的價(jià)格優(yōu)勢(shì)來自于技術(shù)迭代和成本控制，“能超越零跑的只有零跑”，看來這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)要奉陪到底。

而到了正式發(fā)布的時(shí)刻，零跑C10不出意外地給出了更有誠意的價(jià)格，把一款中型甚至中大型尺寸，配有各種智能配置的SUV拉低到13萬元的價(jià)格區(qū)間。

再加上零跑C11、C01、T03等老款車型的平臺(tái)更新，零跑已經(jīng)下定決心要在這場(chǎng)“淘汰賽”中成為笑到最后的選手之一。

意料之中的驚喜價(jià)

零跑C10早就在數(shù)個(gè)月前的技術(shù)發(fā)布會(huì)上亮相，并公布預(yù)售價(jià)格。至少整車的外觀設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)配置已經(jīng)確定，不會(huì)有大變化。

而本次發(fā)布會(huì)重點(diǎn)介紹了零跑C10上幾個(gè)亮點(diǎn)，比如LEAP 3.0平臺(tái)的基礎(chǔ)配置——8295芯片平臺(tái)。

一般來說車企只會(huì)將座艙芯片應(yīng)用在車機(jī)系統(tǒng)的算力支持上，不過LEAP 3.0平臺(tái)的特性之一就是能力的融合，在零跑C10上8295芯片既能驅(qū)動(dòng)車機(jī)系統(tǒng)，也能支援基礎(chǔ)輔助駕駛和座艙音響驅(qū)動(dòng)，算是充分發(fā)揮了這枚芯片的計(jì)算能力。

但正經(jīng)八百的智駕還得由專業(yè)的智駕芯片負(fù)責(zé)，零跑C10將配備英偉達(dá)Orin-X芯片和激光雷達(dá)，高速/城區(qū)NAP，也就是輔助領(lǐng)航服務(wù)已經(jīng)在路上。而基礎(chǔ)的輔助駕駛能力，也有零跑自主定義的“NCA”，能夠在城市道路中幫我們控制車距，自動(dòng)通過紅綠燈。

而其他的基礎(chǔ)信息，零跑C10車身長(zhǎng)度4739mm，軸距2825mm，是妥妥的中型SUV尺寸。大空間是零跑C10的主要產(chǎn)品賣點(diǎn)，官方強(qiáng)調(diào)“得房率”達(dá)到了66.8%，“大床模式”、舒適座椅等配置，凸顯了零跑C10的家用屬性。

來到價(jià)格環(huán)節(jié)，當(dāng)車企老板高呼“開卷”，就知道要上力度了。根據(jù)最終公布的售價(jià)，零跑C10最低起售價(jià)為12.88萬元，頂配售價(jià)為16.88萬元。最受歡迎的增程版起售價(jià)13.58萬元，給到210km的純電續(xù)航，也非常給力。

雖說不久前比亞迪通過榮耀版上市把宋PLUS、宋Pro的價(jià)格下調(diào)大概2萬元，但畢竟零跑C10有著更大的尺寸、更強(qiáng)的智能化配置，競(jìng)爭(zhēng)力同樣驚人。尤其是增程版，直接給到210km的純電續(xù)航完美契合家用場(chǎng)景，定下這樣的價(jià)格足以說明零跑要孤注一擲，爭(zhēng)取留在牌桌上再談未來。

“三劍客”攜手升級(jí)

零跑技術(shù)副總裁曹力話鋒一轉(zhuǎn)，從零跑C10轉(zhuǎn)到了C11和C01的改款上。簡(jiǎn)單總結(jié)這兩款新車的升級(jí)點(diǎn)，包括應(yīng)用了全新的中央域控架構(gòu)、8295的座艙芯片、內(nèi)飾重新設(shè)計(jì)、駕乘體驗(yàn)升級(jí)和高階智駕，除了外觀設(shè)計(jì)不怎么變，內(nèi)在幾乎都變了。

在我看來，在改款車型上直接升級(jí)到新一代平臺(tái)的行為簡(jiǎn)直良心，這樣子的做法除了帶來更好的體驗(yàn)外，也意味著車型本身的上限得到提升。

同時(shí)，8295芯片的加入也讓整車的能力有了較大升級(jí)，看齊新車C10沒有太大問題。

而內(nèi)飾的重新設(shè)計(jì)，主要還是細(xì)節(jié)的調(diào)整，基本布局和零跑以往車型差別不大。

定位更高的零跑C11的配置升級(jí)也有驚喜，純電版將標(biāo)配FSD可調(diào)阻尼減振器，配合原有的前后五連桿懸架，底盤的質(zhì)感在同級(jí)車型中的確絕無僅有。

至于四驅(qū)智駕版，主要亮點(diǎn)在于3.9秒的零百加速能力、專屬設(shè)計(jì)標(biāo)識(shí)、專屬剎車卡鉗涂裝等，帶來了不一樣的產(chǎn)品價(jià)。過去大家提到零跑可能會(huì)想到“家用”等關(guān)鍵詞，但現(xiàn)在零跑告訴我們，想玩性能也不是問題。

最后則是微型純電車零跑T03的改款，要說最主要的亮點(diǎn)是什么，我覺得就是價(jià)格的調(diào)整。把五門、200公里續(xù)航打入4萬元價(jià)位，300公里續(xù)航打入5萬元價(jià)位等，“價(jià)格驚喜”依然是零跑的殺手锏。

價(jià)格方面，全新零跑C11價(jià)格下探至15萬元價(jià)位段，最高20.58萬元的定價(jià)，很好地確立了品牌旗艦的產(chǎn)品地位。

在1月舉行的技術(shù)發(fā)布會(huì)上，有網(wǎng)友見到零跑C10給出的預(yù)售價(jià)如此接近C11，就發(fā)出疑問是不是會(huì)導(dǎo)致“產(chǎn)品內(nèi)耗”，但從這樣的定價(jià)策略來看零跑已經(jīng)很好地解決了這個(gè)問題。

最關(guān)鍵的一招是平臺(tái)的切換、配置的升級(jí)，零跑C11擁有了大多數(shù)新車才有的功能配置，在這個(gè)基礎(chǔ)上讓大尺寸、大空間變得更容易被感知和認(rèn)可。最后通過定價(jià)的差異，確立了旗艦的位置，也讓糾結(jié)于C10還是C11的消費(fèi)者，打消了顧慮。

全新零跑C01?的價(jià)格范圍為13.68萬元到15.88萬元，五米車長(zhǎng)、大空間、“超級(jí)增程動(dòng)力”等依然是這款轎車不二的殺手锏。相對(duì)來說在零跑內(nèi)部C01的產(chǎn)品定位和戰(zhàn)略意義非常明確，降價(jià)+增配的做法只會(huì)百試不靈。

全新零跑T03的價(jià)格進(jìn)一步下探，起售價(jià)為4.99萬元。實(shí)話說這可能是今天的新車?yán)镂ㄒ惑@喜度不太夠的那一款，而在比亞迪海鷗等小型車的沖擊下，其實(shí)微型小車的生存空間的確不容樂觀。

最后零跑強(qiáng)調(diào)，由于切換產(chǎn)線、切換平臺(tái)等一系列原因，四款新車的交付時(shí)間并不一致。最快啟動(dòng)交付的是全新零跑C10，全新C01最慢，要等到5月初才能提車。

“卷出去”成為零跑的新機(jī)會(huì)

發(fā)布會(huì)的最后，曹力為行業(yè)提了“八大標(biāo)準(zhǔn)”，當(dāng)然這些標(biāo)準(zhǔn)都出現(xiàn)在零跑的C系列車型上，言下之意，零跑想做20萬元以下市場(chǎng)中標(biāo)準(zhǔn)的制定者和引領(lǐng)者。

對(duì)此我認(rèn)為，想要成為標(biāo)桿、定下的標(biāo)準(zhǔn)想要有同行追隨，只有用銷量說話。零跑在過去的一年里曾有一段時(shí)間取得非常不錯(cuò)的成績(jī)，月銷量在一萬臺(tái)以上，但處于如此激烈的市場(chǎng)中，能夠站穩(wěn)陣腳才是最重要的。

尤其是經(jīng)歷了高合的突然斃亡，市場(chǎng)風(fēng)向?qū)τ谛袠I(yè)中二三線品牌的前景并不樂觀，大家都在猜測(cè)下一個(gè)倒下的品牌是誰。

從目前的產(chǎn)品序列來看，我認(rèn)為零跑暫時(shí)沒有危險(xiǎn)。

很重要的一點(diǎn)，這一批新車有著充分的競(jìng)爭(zhēng)力，要低價(jià)有低價(jià)，而在低價(jià)的同時(shí)還能提供超出預(yù)期的整車素質(zhì)，無需加太多定語就能輕易地在與競(jìng)品的對(duì)比中勝出。

也許某些消費(fèi)者更看重品牌和口碑，但過硬的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，依然能成為零跑的基本盤。

另一點(diǎn)，零跑C10是一款全球車型，將成為出海銷售的主力。用這樣一款競(jìng)爭(zhēng)力不俗的產(chǎn)品打開海外市場(chǎng)，零跑很有機(jī)會(huì)取得成功。

面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的內(nèi)卷零跑能夠跟上節(jié)奏，同時(shí)開拓海外市場(chǎng)，零跑距離從“新勢(shì)力”成長(zhǎng)為“傳統(tǒng)新能源品牌”，又更進(jìn)了一步。