最近，奔馳因?yàn)樾纪瞥鲭妱?dòng)化計(jì)劃，而遭到了萬(wàn)千中國(guó)網(wǎng)友的群嘲，曾經(jīng)有多意氣風(fēng)發(fā)如今就有多尷尬。其實(shí)，這也不能怪奔馳“朝令夕改”，新能源汽車市場(chǎng)的失利讓它不得不重新審視這一計(jì)劃的可行性。

對(duì)比奔馳新能源產(chǎn)品的窘境，寶馬在新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)還算可以，旗下中型純電轎車i3單月銷量有5000臺(tái)左右。值得一提的是，出行局在某汽車報(bào)價(jià)網(wǎng)站查詢到，寶馬i3目前的終端降幅還挺大，多個(gè)地區(qū)普遍優(yōu)惠15萬(wàn)以上，相當(dāng)于打了65折。那么，寶馬i3值得抄底嗎？

先說(shuō)結(jié)論，如果不是寶馬鐵粉的話，基本不用考慮這款車。這倒不是我們故意打擊它，而是它所具備的產(chǎn)品力并不符合這一價(jià)位車型應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)，或者說(shuō)同價(jià)位的中國(guó)品牌新能源汽車比它更出眾。

比如，寶馬i3的前大燈自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能并不是標(biāo)配，eDrive 35 L、eDrive 40L曜夜車型都需要花錢選裝，且選裝價(jià)格不便宜。要知道，如今很多十來(lái)萬(wàn)的中國(guó)品牌車型都標(biāo)配這一功能，甚至還額外附贈(zèng)自動(dòng)頭燈等。

再比如寶馬i3的車機(jī)，雖然新款的車機(jī)流暢度和功能比之前好不少，主流的聲控、OTA和車聯(lián)網(wǎng)功能也都沒有落下。但是，車機(jī)系統(tǒng)的拓展性和開放性一般，與且不說(shuō)比肩鴻蒙OS車機(jī)，就連很多新勢(shì)力它都比不過(guò)。

不單單是車機(jī)，寶馬i3目前還有一大不足就是智駕，因?yàn)閮?yōu)惠較大的緣故，裸車并不帶任何駕駛輔助功能，即便是頂配車型想要L2級(jí)輔助駕駛功能，也需要花錢選裝；而反觀國(guó)內(nèi)大多數(shù)新能源品牌在這一價(jià)位推送的車型，L2級(jí)輔助駕駛和高速領(lǐng)航輔助已是基本配置。

看到這，可能有小伙伴會(huì)說(shuō)，買寶馬i3的消費(fèi)者，不會(huì)計(jì)較這些。那如果是空間和續(xù)航呢？寶馬i3宣傳是“油電通用平臺(tái)”，但實(shí)際上就是一個(gè)油改電，后排中央地板中央明顯凸起，滿載時(shí)會(huì)影響中間乘客的乘坐體驗(yàn)。

續(xù)航方面，寶馬i3 eDrive 35L車型用的是寧德時(shí)代的70kWh電池，CLTC純電續(xù)航里程526km，百公里電耗14.3kWh；eDrive 40L車型用的是79.05kWh電池，CLTC純電續(xù)航里程592km，百公里電耗14.1kWh。補(bǔ)能上，寶馬i3雖然支持快充，但它將電量從10

%充到80%，需要31分鐘。要知道，如今很多800V平臺(tái)的車型都能做到10分鐘幾百公里的補(bǔ)能。

話雖如此，寶馬i3也有屬于它的閃光點(diǎn)，比如它的底盤，連桿支柱式獨(dú)立前懸架+多連桿式獨(dú)立后懸架組合，整體調(diào)校得比較高級(jí)，再配上標(biāo)配的空氣懸掛，能夠應(yīng)對(duì)不同的路面變化，帶來(lái)舒適駕駛質(zhì)感的同時(shí)兼顧操控性。

總的來(lái)說(shuō)，寶馬i3這款車雖然智能表現(xiàn)、續(xù)航里程都不怎么出眾，空間上也小有瑕疵，但是不管怎么說(shuō)，它是一輛寶馬，總會(huì)有消費(fèi)者為它這個(gè)價(jià)格買單。但正如我們前面所提到的那樣，如果你不是鑒定的Bimmer 那不妨看看其他新能源品牌的車型。