“面對(duì)電動(dòng)化出行未來，我們正以不同的速度向前發(fā)展。在中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入出行新時(shí)代之際，我們已經(jīng)占據(jù)最佳起跑位置。我們會(huì)取各方之長(zhǎng)，同心進(jìn)取?！痹诓痪们芭e行的奧迪品牌集團(tuán)之夜上，奧迪攜旗下的賓利、蘭博基尼和杜卡迪等品牌首次在華同框亮相。而奧迪中國(guó)總裁溫澤岳，更是在這一重要場(chǎng)合中，強(qiáng)調(diào)了品牌間“在一起”的重要性。

現(xiàn)階段，隨著中國(guó)品牌在豪華車市場(chǎng)的占有率越來越大，奧迪集團(tuán)已經(jīng)在不斷調(diào)整中找到了應(yīng)對(duì)之道。在溫澤岳看來，奧迪旗下的各品牌嗎，將憑借其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和解決方案，發(fā)揮生態(tài)合力，共同塑造未來豪華出行的藍(lán)圖。

那么對(duì)于奧迪目前在華發(fā)展，以及未來各品牌又將針對(duì)電動(dòng)化進(jìn)行了哪些規(guī)劃？在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)的溝通中，我們也得到了相應(yīng)的答案。

奧迪加速?gòu)?qiáng)化高端體驗(yàn)

作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的豪華品牌，奧迪在過去30多年的發(fā)展里程中，已取得了十分突出的成績(jī)?，F(xiàn)階段，相比于寶馬、奔馳等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，奧迪也加快了追趕的步伐。在溫澤岳看來，想要重新回歸在中國(guó)高端汽車市場(chǎng)第一的位置，

首先從市場(chǎng)表現(xiàn)上看，奧迪品牌今年前三季度在華的交付量同比增長(zhǎng)超過5%，達(dá)到52.2萬輛。其中，9月單月銷量超過7.2萬輛，相比去年9月增長(zhǎng)25%。在溫澤岳看來，2023年穩(wěn)步向前的銷售成績(jī)也證明了奧迪正在正確的道路上前行。

與此同時(shí)，在今年上海車展期間，奧迪中國(guó)就宣布將打造高端客戶旅程，通過高端產(chǎn)品、高端生態(tài)系統(tǒng)和高端客戶體驗(yàn)這三個(gè)不同維度，提升用戶在奧迪體系中的整體用車體驗(yàn)。

“在我看來，amp;lsquo;高端amp;rsquo;意味著大家可以看見、可以觸摸、可以感知?！睋?jù)溫澤岳透露，奧迪正致力于通過重新定義新時(shí)代的感官豪華，提升在中國(guó)高端汽車市場(chǎng)的影響力。他表示:“我們目標(biāo)明確，就是重回中國(guó)高端汽車市場(chǎng)的第一把交椅。我們的使命是為廣大中國(guó)客戶帶來純粹且獨(dú)一無二的amp;lsquo;奧迪體驗(yàn)amp;rsquo;?！?/p>

此外溫澤岳還認(rèn)為，高端客戶旅程不止于產(chǎn)品本身。已經(jīng)布局的奧迪品牌充電站就是奧迪為中國(guó)市場(chǎng)打造的高端生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵組成。據(jù)了解，目前奧迪充電站已覆蓋全國(guó)超過30座城市，并計(jì)劃在年內(nèi)部署600個(gè)超快充電樁。

此外，針對(duì)全方位的高端生態(tài)系統(tǒng)，奧迪中國(guó)將打造豐富的車載娛樂解決方案，幫助乘客保持和提升健康狀態(tài)，以及在車輛中集成新一代的V2X功能等。其實(shí)早在2021年，奧迪中國(guó)就在部分量產(chǎn)車型中引入了5G通信模塊和C-V2X功能。

PPE平臺(tái)明年底國(guó)產(chǎn)下線

在在奧迪此前制定的“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略中，中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)著主導(dǎo)地位。而且在今年7月，奧迪就宣布將于上汽集團(tuán)合作，結(jié)合雙方各自優(yōu)勢(shì)，加快上汽奧迪全新電動(dòng)車型開發(fā)，滿足中國(guó)市場(chǎng)對(duì)高端電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求。由此可見，在電動(dòng)化與智能化方面已不占優(yōu)勢(shì)的奧迪，已經(jīng)通過實(shí)際行動(dòng)加快了追趕的步伐。

對(duì)此，溫澤岳也認(rèn)為奧迪全新的PPE豪華純電動(dòng)平臺(tái)、PPC智能豪華燃油車平臺(tái)，以及計(jì)劃與上汽集團(tuán)共同研發(fā)的本土化智能網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(tái)將共同成為奧迪在新時(shí)代的制勝之道。

“憑借更加本土化的技術(shù)和功能，奧迪下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車將根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的需求進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造，彰顯amp;lsquo;在中國(guó)，為中國(guó)amp;rsquo;的承諾。”溫澤岳表示，未來借助PPE平臺(tái)車型，奧迪將開啟電動(dòng)化時(shí)代的新篇章。

目前，坐落于長(zhǎng)春的奧迪一汽新能源汽車有限公司將本土化生產(chǎn)以奧迪Q6 e-tron車型系列為代表的PPE平臺(tái)車型。新工廠也可被看做是奧迪在華加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要基石，并且新工廠的所有生產(chǎn)區(qū)域都采用了先進(jìn)智能、節(jié)能可持續(xù)的技術(shù)。到2023年底，奧迪一汽新能源汽車有限公司將完成基地建設(shè)和設(shè)備安裝，向2024年正式投產(chǎn)穩(wěn)步邁進(jìn)。

賓利蘭博基尼加速“觸電”

現(xiàn)階段，除了奧迪品牌正努力電動(dòng)化轉(zhuǎn)型外，集團(tuán)內(nèi)的賓利、蘭博基尼和杜卡迪等三個(gè)豪華品牌，也都在各自所處的細(xì)分市場(chǎng)中加速電動(dòng)化的布局。

從財(cái)務(wù)表現(xiàn)上看，當(dāng)前在奧迪集團(tuán)中，蘭博基尼市場(chǎng)表現(xiàn)頗為突出，其在今年前三季度的銷售收入增長(zhǎng)5.2%，達(dá)到20.26億歐元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)8.4%，達(dá)到6.18億歐元，經(jīng)營(yíng)銷售利潤(rùn)率取得了顯著的30.5%的增長(zhǎng)。而杜卡迪的銷售收入也比去年小幅上漲至8.77億歐元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)28.1%的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，達(dá)到1.4億歐元，經(jīng)營(yíng)銷售利潤(rùn)率提升至15.9%。

當(dāng)前，蘭博基尼正在加速推進(jìn)“Direzione Cor Tauri”電動(dòng)化戰(zhàn)略，希望在2024年底前實(shí)現(xiàn)所有產(chǎn)品線的混動(dòng)化。蘭博基尼汽車中國(guó)內(nèi)地及香港、澳門執(zhí)行總經(jīng)理Konstantin Sychev表示:“今年是蘭博基尼成立60周年。隨著蘭博基尼首款HPEV高性能V12混合動(dòng)力超級(jí)跑車——Revuelto在中國(guó)推出，我們正在加速推進(jìn)amp;lsquo;Direzione Cor Tauriamp;rsquo;電動(dòng)化戰(zhàn)略，為中國(guó)市場(chǎng)帶來更多創(chuàng)新的超豪華汽車。”

此外，杜卡迪則在積極開展電力驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的研發(fā)，2023年杜卡迪已成為FIM Enel MotoE世界杯的唯一摩托車供應(yīng)商。

相比之下，來自英國(guó)的超豪華品牌賓利在今年前三季度中的銷售收入達(dá)到23.09億歐元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為5.06億歐元，經(jīng)營(yíng)銷售利潤(rùn)率為21.9%，盡管這三項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)相比2022年都出現(xiàn)了小幅下跌，但賓利面對(duì)電動(dòng)化浪潮也做出了積極準(zhǔn)備。

據(jù)賓利汽車中國(guó)內(nèi)地及香港、澳門執(zhí)行總經(jīng)理安睿軻透露，到2024年，賓利全部車型都將引入插電混動(dòng)選擇。而到2026年，賓利全系推出插電混動(dòng)或純電動(dòng)車型。2030年，賓利全系車型實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化。

通過此次溝通可以發(fā)現(xiàn)，目前奧迪集團(tuán)內(nèi)部已經(jīng)通過匯集四大品牌的優(yōu)勢(shì)，在全心全意滿足中國(guó)和全球范圍內(nèi)日益壯大的客戶群體為目標(biāo)上，達(dá)成了共識(shí)。并且，在集團(tuán)化的協(xié)助下，四大品牌也將更多協(xié)同發(fā)展的空間?？梢灶A(yù)見的是，為了應(yīng)對(duì)愈發(fā)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，奧迪集團(tuán)已經(jīng)未雨綢繆。未來能否在重塑“高端”的道路上越走越快，也尤為值得關(guān)注。

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