一直以來(lái)，新能源市場(chǎng)是個(gè)非常熱門的話題，特別是在近年來(lái)，各大品牌爭(zhēng)相推出新能源車型來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)。在榮威D7雙車正式上市之前，榮威通過(guò)一次深度的DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)解析活動(dòng)，為大家揭秘榮威D7 DMH在混動(dòng)挑戰(zhàn)賽中獲得雙料冠軍背后的奧秘，它憑什么取得這么好的成績(jī)呢？一起來(lái)分析一下看看就知道了。

插混動(dòng)力有著很明顯的優(yōu)勢(shì)

其實(shí)很多人搞不清楚PHEV與MHEV的區(qū)別，其實(shí)PHEV是可以外接插電的混合動(dòng)力車型，而MHEV是不可插電的油電混合車型，兩者在使用時(shí)也有明顯的不同，MHEV車型純電的續(xù)航里程非常短，通常不超過(guò)五公里，而PHEV的純電續(xù)航里程通常在幾十公里，比如你只是上下班代步，通常PHEV是可以當(dāng)做一臺(tái)純電動(dòng)車來(lái)使用的，不消耗一滴燃油。

采取業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的同軸結(jié)構(gòu)

業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的同軸結(jié)構(gòu)，運(yùn)行平穩(wěn)噪音低，同軸調(diào)和技術(shù)匹配領(lǐng)先的五級(jí)泰勒展開(kāi)簡(jiǎn)諧波注入技術(shù)，動(dòng)力總成的運(yùn)行更加平順安靜，0-5000轉(zhuǎn)全時(shí)段保證電機(jī)噪音降低20dB，NVH表現(xiàn)更好。同軸設(shè)計(jì)，相較平行軸布局少一組齒輪，NVH性能更好，傳動(dòng)更直接。輕量化的集成設(shè)計(jì)，提升空間利用率，P1模塊實(shí)現(xiàn)離合器與電機(jī)的高度集成，結(jié)構(gòu)緊湊，端部繞組短，總成軸向長(zhǎng)度相較于Hairpin電機(jī)縮短10%以上；與競(jìng)品平行軸方案相比，有效地利用發(fā)變拼合面的空間，實(shí)現(xiàn)混動(dòng)變速器系統(tǒng)輕量化設(shè)計(jì)，相較平行軸產(chǎn)品輕10%以上。榮威D7 DMH模塊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)類似于裝修，通過(guò)優(yōu)化布局，提高“得房率”。

超高的冷卻效率

沉浸式油冷設(shè)計(jì)，提高冷卻效率、維持強(qiáng)勁性能:過(guò)繞組的沉浸式冷卻，冷卻效率提高30%，電機(jī)持續(xù)功率來(lái)到峰值功率的80%之上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)油冷扁線電機(jī)60%水平；與發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)高度配合；電機(jī)直聯(lián)發(fā)動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)效率提高明顯。行業(yè)領(lǐng)先沖壓工藝，強(qiáng)度更高可靠性好:端蓋采用超大噸位壓機(jī)9道沖壓工序一次成型，電機(jī)、離合器、旋變等零件通過(guò)端蓋集成為一體化模塊結(jié)構(gòu)，總成剛度好，可靠性高。

總之，上汽的榮威D7能取得這么好的成績(jī)離不開(kāi)各方面的配合，上汽集團(tuán)更像是一個(gè)大型的數(shù)據(jù)庫(kù)，上汽集團(tuán)在產(chǎn)品規(guī)劃和設(shè)計(jì)上得到了很大的提升。在不久后，榮威D7 DMH就會(huì)上市，相信它會(huì)給我們帶來(lái)更多的驚喜，讓我們共同期待吧！