，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了 10 多年的高速發(fā)展，但近年來(lái)卻面臨著市場(chǎng)飽和、司機(jī)收入下降、平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)加劇等問(wèn)題。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023 年 4 月，全國(guó)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)數(shù)量達(dá)到了 540.6 萬(wàn)人，車(chē)輛數(shù)量達(dá)到了 230 萬(wàn)輛，分別比兩年半前增長(zhǎng)了一倍多。但與此同時(shí)，網(wǎng)約車(chē)用戶規(guī)模卻從 2021 年的 4.53 億人下降到了 2022 年的 4.37 億人，少了近 1600 萬(wàn)人。而IT之家注意到，在此期間，根據(jù)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)，中國(guó)新增的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)差不多有 114 萬(wàn)人。4 月網(wǎng)約車(chē)訂單量雖然同比增長(zhǎng)了 48.4%，但單車(chē)日均訂單量卻滑到了 10.2 單。

這種供需失衡導(dǎo)致了網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的收入大幅下降。據(jù)橙柿互動(dòng)?都市快報(bào)報(bào)道，許多司機(jī)反映，現(xiàn)在一天能跑個(gè)四百元的流水已經(jīng)不錯(cuò)了，而以前可以跑個(gè)五六百元。有些司機(jī)為了達(dá)到自己的目標(biāo)收入，不得不延長(zhǎng)工作時(shí)間，甚至從早上 7 點(diǎn)開(kāi)工到晚上 9 點(diǎn)甚至凌晨才回家。也有些司機(jī)在考取了網(wǎng)約車(chē)資格證后，發(fā)現(xiàn)收入不及預(yù)期、無(wú)法適應(yīng)工作等原因而退出了網(wǎng)約車(chē)行業(yè)。

為了保證區(qū)域內(nèi)的供需均衡，濟(jì)南、東莞、溫州、三亞等多地的交通運(yùn)輸部門(mén)接連發(fā)布預(yù)警稱，當(dāng)?shù)亍熬W(wǎng)約車(chē)接單量正在下降”“網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)運(yùn)力已經(jīng)接近飽和”，旨在提醒從業(yè)者謹(jǐn)慎入場(chǎng)，并發(fā)布了一些限制措施。

在這種情況下，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)如何應(yīng)對(duì)運(yùn)力飽和和競(jìng)爭(zhēng)壓力呢？有專家認(rèn)為，平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)是好事，可以讓司機(jī)和乘客有更多的選擇。同時(shí)，平臺(tái)也可以通過(guò)提高抽成比例、開(kāi)展自動(dòng)駕駛、增加附加業(yè)務(wù)等方式來(lái)尋求增長(zhǎng)和創(chuàng)收。